Главная  Новости  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

"Штурмовик девяностых"

Т-12

Работы по теме "Штурмовик-90" были начаты в 1984 году, аванпроект готов в 1989 году. Рассматривалось множество вариантов, как с одной так и двумя кабинами, в основном двухмоторные.

В итоге основой силовой установки стало "изделие 21" - бесфорсажный вариант РД-33К. Взлетный вес в ТТЗ был ограничен цифрой 18800 кг, но конце работ достиг 21500 - 21700 кг.

Т-12 представляет собой несущий корпус с двумя кабинами, между которыми расположены каналы воздухозаборников. Консоли крыла отрицательной стреловидности, на концах - контейнеры РЭП. Левая по полету кабина летчика оснащена РЛС (вероятно вариант РЛС заднего обзора МФИ), правая - оператора - ОЛС. Все вооружение - внутри.

Габариты:

Размах                                    16.4 м

Длина                                    13.7 м

Высота                                   4.7 м

Площадь крыла                     38 - 42 кв.м

Вес:

Нормальный                         21500 - 21700 кг (по ТТЗ 18800 кг)

Пустого                                  11000 кг

Топлива                                 4500 кг

Нагрузки                                6500 кг

Нагрузка на крыло                550 – 690 кг/кв.м

Тяговооруженность              0.5 – 0.4

Двигатели                             2 * РД-33К (изд.21)

Тяга:

            Максимальная           5500 кгс

            Малый газ                 350 кгс

Расход топлива                     0.76 кг/кгс*ч

Скорость:

            максимальная           1000 км/ч

            крейсерская               835 км/ч

            на малом газу            250 км/ч

Дальность полета:                2000 км -  4500 км

Сравнение с Су-25

Вид сбоку                              19.2 кв.м / 23.2 кв.м

Вид сверху                             80.3 кв.м / 50.8 кв.м

Вид спереди                          9.6 кв.м  / 8 кв.м

Объём отсека нагрузки        1.18 кв.м * 4.5 м = 5.31 куб.м

Эквивалентный объём        14800 – 5.31 = 14795 куб.м / 9430 куб.м

Коэффициент                        1.57

Т-12 в сравнении с Су-25 имеет менее плотную компоновку, что может быть связано с гораздо большим объёмом топливных баков либо "запас на вырост" максимального взлетного веса.  

Наличие двух бронированных кабин, РЛС в добавок к ОЛС, другого оборудования, при том что заявленный взлетный вес Т-12 лишь немногим превышает вес Су-25Т - вызывает вопросы...

Сравнение объёмов дает максимальный взлетный вес в районе 27500 кг.
 

Самолет непосредственной авиационной поддержки.

Предположительно разрабатывался СИБНИА (Новосибирск).

Фотографии 1996 года.

По информации справочника "Джейн" предполагалось построить машину на базе агрегатов серийного штурмовика Су-25.

В частности используется кабина, крыло и кили, что уже вызывает больше вопросов чем ответов. Теоретически, подобные решения могли бы снизить затраты на подготовку производства.

В целом проект подобен британскому истребителю вертолетов SABA.

Размах крыла                     14.36 м.
Размах ПГО                        5.59 м.
Длина                                 14.03 м.
Высота                                4.61 м.
Колея шасси                       3.28 м.
База шасси                          3.80 м.

Штурмовик особого периода.

фрагменты статьи Алексея Захарова

"Тактический самолет для России – попытка рыночного подхода"

источник: http://www.almanacwhf.ru/?no=4&art=8

...Штурмовик по своим основным боевым показателям должен был в основном не уступать Су-25. После рассмотрения порядка двенадцати-четырнадцати вариантов была выбрана схема, которая позволила добиться соответствия ТТЗ. Ведущим конструктором был Юрий Ивашечкин - Главный конструктор Су-25, перешедший к тому времени в ОКБ им. Микояна.

Самолет был спроектирован с использованием турбовинтовых двигателей (силовая установка была полностью взята из проекта Ил-114). Уступая Су-25 по максимальной скорости, новый штурмовик имел (при той же боевой нагрузке) большую перегоночную дальность без ПТБ, возможность базирования на грунт малой плотности, мог применяться с ограниченных площадок и имел крайне низкую посадочную скорость. Дополнительными возможностями были автономная работа с "аэродромов подскока" (технический состав и необходимое оборудование перевозились самим штурмовиком), а также способность выполнения транспортных и специальных задач. Расход топлива на выполнение типовой боевой задачи по сравнению с Су-25 был меньше в пять раз.

Более высокая, по сравнению с Су-25, живучесть самолета обеспечивалась бронированием кабины "в шар", соответствующей компоновкой, а также малой уязвимостью от ракет с ИК-головками самонаведения (за счет ряда компоновочных и конструктивных решений). По расчетам специалистов НИИАС, захват ГСН ракеты типа "Стингер" происходил только в очень узком конусе, направленном "назад-вверх-в сторону". Высокая маневренность на скоростях боевого применения обеспечивала эффективную работу "по земле" и, по словам специалистов КБ им. Камова, которые ознакомились с проектом, делала этот самолет "самым страшным противником вертолетов, который они могли себе представить". Эти же характеристики обеспечивали применение самолета в качестве "истребителя ДПЛА", что весьма актуально в свете значительного расширения использования беспилотных машин в последнее время.

Необходимо особо отметить, что все расчетные данные были абсолютно реалистичными - в "плакатных войнах", которые так любили некоторые конструкторы того периода, проект штурмовика не участвовал.  

....К сожалению, представленные ниже данные основаны на расчетах середины 80-х годов. Однако сопоставление стоимостных характеристик дает возможность для первоначальной оценки, а провести расчет для современных условий опытный экономист сможет без особых проблем.

Требования Заказчика к экономическим характеристикам самолетов были сформулированы устно и касались одного штурмовика: "Чтобы был не дороже танка". Эту задачу практически удалось решить: если стоимость танка на тот момент считалась равной 1 млн. руб., то расчетная стоимость штурмовика составила 1,2 млн. руб. Для сравнения - стоимость находящегося в то время в серийном производстве Су-25 составляла 3,5 млн. руб.

....Исходя из поставленных задач, конструкция самолетов разрабатывалась максимально технологичной. Грамотное решение проектно-компоновочных задач привело к тому, что практически неизбежные на этапе завязки проекта конфликты между проектными и конструкторскими подразделениями при работе не возникали. На базе проекта штурмовика ОКБ им. Микояна позже разработало проект транспортного самолета.

В проекте предусматривалось использование в составе бортового комплекса оборудования только находящихся в серийном производстве или высокой степени готовности к производству образцов. Это позволит и в настоящее время без особых усилий скомпоновать борт (возможно, даже за счет съема БРЭО с находящихся в строю и вылетавших свой ресурс по планеру / двигателю самолетов).

Двигатели для штурмовика предполагались ТВ-7-117С (с Ил-114), но в настоящее время можно использовать форсированный за счет ресурса ТВ-3-117ВМА-СБМ1 (с Ан-140) или ВК-2500.

19 сентября 2006 года