Главная  Форум  Галерея  Статьи  Дневник

 

 

Статьи по теме:

 

Штурмовик - 90  (paralay)

От штурмовика Судного Дня до Штурмовика 90 (pkk_avia)

 

Работы по теме "Штурмовик-90" были начаты в 1984 году, аванпроект готов в 1989 году. Рассматривалось множество вариантов, как с одной так и двумя кабинами, в основном двухмоторные.

В итоге основой силовой установки стало "изделие 21" - бесфорсажный вариант РД-33К. Взлетный вес в ТТЗ был ограничен цифрой 18800 кг, но конце работ достиг 21500 - 21700 кг.

Т-12 представляет собой несущий корпус с двумя кабинами, между которыми расположены каналы воздухозаборников. Консоли крыла отрицательной стреловидности, на концах - контейнеры РЭП. Левая по полету кабина летчика оснащена РЛС (вероятно вариант РЛС заднего обзора МФИ), правая - оператора - ОЛС. Все вооружение - внутри.

 

Габариты:

Размах                                    16.4 м

Длина                                    13.7 м

Высота                                   4.7 м

Площадь крыла                     58.6 кв.м

 

Вес:

Максимальный                     21700 кг

Нормальный                         18500 кг

Пустого                                  10850 кг

Топлива                                 6400 - 7500 кг

Нагрузки                                4250 - 6500 кг

Нагрузка на крыло                315 – 370 кг/кв.м

Тяговооруженность              0.5 – 0.6

Двигатели                             2 * РД-33К (изд.21)

Тяга:

            Максимальная           5500 кгс

            Малый газ                 350 кгс

Расход топлива                     0.76 кг/кгс*ч

Скорость:

            максимальная           1000 км/ч

            крейсерская               835 км/ч

            на малом газу            250 км/ч

Дальность полета:                3200 км -  5000 км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Самолет непосредственной авиационной поддержки.

 

Предположительно разрабатывался СИБНИА (Новосибирск).

Фотографии 1996 года.

По информации справочника "Джейн" предполагалось построить машину на базе агрегатов серийного штурмовика Су-25.

В частности используется кабина, крыло и кили, что уже вызывает больше вопросов чем ответов. Теоретически, подобные решения могли бы снизить затраты на подготовку производства.

В целом проект подобен британскому истребителю вертолетов SABA.


Размах крыла                     14.36 м.
Размах ПГО                        5.59 м.
Длина                                 14.03 м.
Высота                                4.61 м.
Колея шасси                       3.28 м.
База шасси                          3.80 м.

 

 

 

 

Штурмовик особого периода.

 

фрагменты статьи Алексея Захарова

"Тактический самолет для России – попытка рыночного подхода"

источник: http://www.almanacwhf.ru/?no=4&art=8

 

 

...Штурмовик по своим основным боевым показателям должен был в основном не уступать Су-25. После рассмотрения порядка двенадцати-четырнадцати вариантов была выбрана схема, которая позволила добиться соответствия ТТЗ. Ведущим конструктором был Юрий Ивашечкин - Главный конструктор Су-25, перешедший к тому времени в ОКБ им. Микояна.

Самолет был спроектирован с использованием турбовинтовых двигателей (силовая установка была полностью взята из проекта Ил-114). Уступая Су-25 по максимальной скорости, новый штурмовик имел (при той же боевой нагрузке) большую перегоночную дальность без ПТБ, возможность базирования на грунт малой плотности, мог применяться с ограниченных площадок и имел крайне низкую посадочную скорость. Дополнительными возможностями были автономная работа с "аэродромов подскока" (технический состав и необходимое оборудование перевозились самим штурмовиком), а также способность выполнения транспортных и специальных задач. Расход топлива на выполнение типовой боевой задачи по сравнению с Су-25 был меньше в пять раз.

Более высокая, по сравнению с Су-25, живучесть самолета обеспечивалась бронированием кабины "в шар", соответствующей компоновкой, а также малой уязвимостью от ракет с ИК-головками самонаведения (за счет ряда компоновочных и конструктивных решений). По расчетам специалистов НИИАС, захват ГСН ракеты типа "Стингер" происходил только в очень узком конусе, направленном "назад-вверх-в сторону". Высокая маневренность на скоростях боевого применения обеспечивала эффективную работу "по земле" и, по словам специалистов КБ им. Камова, которые ознакомились с проектом, делала этот самолет "самым страшным противником вертолетов, который они могли себе представить". Эти же характеристики обеспечивали применение самолета в качестве "истребителя ДПЛА", что весьма актуально в свете значительного расширения использования беспилотных машин в последнее время.

Необходимо особо отметить, что все расчетные данные были абсолютно реалистичными - в "плакатных войнах", которые так любили некоторые конструкторы того периода, проект штурмовика не участвовал.  

....К сожалению, представленные ниже данные основаны на расчетах середины 80-х годов. Однако сопоставление стоимостных характеристик дает возможность для первоначальной оценки, а провести расчет для современных условий опытный экономист сможет без особых проблем.

Требования Заказчика к экономическим характеристикам самолетов были сформулированы устно и касались одного штурмовика: "Чтобы был не дороже танка". Эту задачу практически удалось решить: если стоимость танка на тот момент считалась равной 1 млн. руб., то расчетная стоимость штурмовика составила 1,2 млн. руб. Для сравнения - стоимость находящегося в то время в серийном производстве Су-25 составляла 3,5 млн. руб.

....Исходя из поставленных задач, конструкция самолетов разрабатывалась максимально технологичной. Грамотное решение проектно-компоновочных задач привело к тому, что практически неизбежные на этапе завязки проекта конфликты между проектными и конструкторскими подразделениями при работе не возникали. На базе проекта штурмовика ОКБ им. Микояна позже разработало проект транспортного самолета.

В проекте предусматривалось использование в составе бортового комплекса оборудования только находящихся в серийном производстве или высокой степени готовности к производству образцов. Это позволит и в настоящее время без особых усилий скомпоновать борт (возможно, даже за счет съема БРЭО с находящихся в строю и вылетавших свой ресурс по планеру / двигателю самолетов).

Двигатели для штурмовика предполагались ТВ-7-117С (с Ил-114), но в настоящее время можно использовать форсированный за счет ресурса ТВ-3-117ВМА-СБМ1 (с Ан-140) или ВК-2500.

 

 

 

Интегральный самолет.

 

Проведенные исследовательские работы по перспективному бомбардировщику Т-4МС показали многочисленные преимущества новой интегральной компоновки. Эти наработки было бы заманчиво применить на практике и в менее масштабных проектах, например истребителе или штурмовике.

Электронная модель истребителя была показана в фильме из серии "Красные звезды" о создании Су-27. Это  самолет со взлетным весом порядка тридцати тонн. Относительно тонкий центроплан не мог вместить в себя двигатели класса АЛ-31Ф, поэтому пришлось разместить четыре вдвое меньшей тяги.

Позже, где то в начале девяностых годов на одной из международных конференций по САПР представители фирмы "Су" продемонстрировали электронную модель аналогичной компоновки.  По первому впечатлению это штурмовик типа американского А-12. Реально на фото двигатели без форсажной камеры, практически вписывались в центроплан, на схеме Р-33Д.

 

длина                                                     15.4 м

размах                                                    19.7 м

высота                                                     4.1 м

площадь крыла                                    60 кв.м

максимальный взлетный вес            25000 кг

максимальная скорость                 дозвуковая

 

 

обновление

16.03.2014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Найти: на

19 сентября 2006 года

pkk_avia