Главная  Форум  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

 

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

ОКБ МиГ

 

 

Студенческий проект основного истребителя пятого поколения

выполненный на базе ОКБ МИГ 

информация от 08.08.2006 года:

"Самолет «МиГ-ХХ» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом с развитым, от носа, интегральным наплывом плавно сопрягающимся с фюзеляжем выполненным с учетом закона сохранения площадей, с генератором вихрей по всей передней кромке наплыва и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные, наклоненные наружу кили с рулями направления и цельноповоротные стабилизаторы.
Конструкция истребителя соответствует критериям технологии «стелс». Малая радиолокационная заметность обеспечивается за счет малоотражающих форм планера, поверхности которого ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а также благодаря применению радиопоглощающих материалов и покрытий, а так же специальных малоэнергоемких устройств генерирующих низкотемпературную плазму. Эффективная минимальная отражающая поверхность (ЭПР) в курсовой плоскости (на виде спереди) 0,1 кв.м - 0,08 кв.м. 
В конструкции планера должны быть широко использованы полимерные композиционные материалы (КМ), включая термопластичные (12% - 15%) и термореактивные (10%) углепластики, в том числе и вновь разрабатываемые слоистые материалы «сэндвичевой» конструкции (0,6-0,8 мм) или “GLARE” состоящей из двух наружных слоев алюминия (лист 0,3 - 0,5мм) и промежуточного заполнителя из углеткани, титана (лист 1,5 - 7,0 мм) или стекловолокна.
Общее количество деталей планера должно быть уменьшено на 20% - 40%, а количество соединительных элементов типа болт, заклепка на 50% по сравнению и имеющимися конструкциями.
Крыло – кессонное трехлонжеронное композитное. В целях повышения боевой живучести часть лонжеронов необходимо выполнить из металла. По всему размаху крыла имеется отклоняемый носок. Крыло помимо аэродинамической, имеет геометрическую крутку - 2 градуса. Закрылки занимают больше половины размаха. Стреловидность по передней кромке – 42 градуса. Задняя кромка крыла в большей своей части имеет обратную стреловидность – 17 градусов, (задний срез законцовок крыла имеет обратную стреловидность – 42 градуса обеспечивающие - снижение радиолокационной заметности и более плавный срыва потока). Практически всю ее площадь занимают элероны и флапероны. Сопряжение поворотных и неподвижных поверхностей имеет «рубленые» формы, обеспечивающие снижение радиолокационной заметности.
Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена под небольшими углами - практически плоская. Имеется центральный многостворчатый адаптивный грузоотсек с возможностью размещения существующих и перспективных боезапасов имеющих большие габариты, в том числе и в «полуутопленном» положении.
Кабина двухместная (пилот – оператор боя и защиты) или (пилот – ДТБ) или (ученик - инструктор), имеет беспереплетный фонарь с радиорассеивающим напылением. Кабина оборудована модифицированными катапультными креслами КИГ - ХХ (кресло изменяемой геометрии) позволяющим экипажу лучше переносить перегрузки, и системой БАПС - ХХ – позволяющей контролировать состояние экипажа и в случае кратковременной потери сознания пилота выполнить выход из опасных режимов полета, а при полной потере контроля обоими членами экипажа - обеспечить возврат самолета на базу с выполнением автоматического захода на посадку. Фонарь выполнен из прозрачного поликарбоната. Форма остекления исключает визуальные искажения, так как имеет минимальное число поверхностей двойной кривизны. Приборная доска имеет козырек, прикрывающий летчика и прицел от набегающего воздушного потока при поврежденном фонаре кабины на скорости до 1100 км/ч.
Вертикальное оперение – двухкилевое имеющее тонкий профиль (2% в корне); кили наклонены наружу на угол 28 градусов и снабжены рулями направления занимающих всю заднюю кромку киля привод, к которым расположен в отсеке фюзеляжа под килем. Связь с приводом осуществлена при помощи «гибкого»- торсионного вала и кардана. Их стреловидность по передней кромке – прямая (+42 градуса), по задней – обратная (-42градуса).
Развитое вертикальное оперение, в том числе играет роль экрана выхлопа двигателя, что в свою очередь снижает тепловую заметность.
Горизонтальное оперение – цельноповооротное, углы стреловидности соответствуют углам стреловидности крыла. Электрогидравлический привод к ЦПГО скомпонован в общий узел с приводом руля направления.
Шасси – трехопорное, с носовым колесом, обеспечивает посадку при вертикальной скорости до 3 м/с. Основные стойки – одноколесные. Передняя имеет двухколесную тележку. Основные опоры, с подтягом, убираются в ниши, расположенные по бокам фюзеляжа, а носовая опора убирается, с подтягом стойки и поворотом в фюзеляж назад. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, что способствует снижению радиолокационной заметности.
Силовая установка включает два ТРДДФ РД-ХХ пятого поколения – дальнейшее развитие двигателей семейства РД-33. ТРДДФ первых серий могут иметь максимальную статическую тягу 10 000 кгс (Т перед турбиной 1800 – 1900 градусов Кельвина), в массовой серии предполагается ее увеличение до 15 000-16 000 кг (Т перед турбиной 2200 – 2250) "к" увеличен до 30-40. Двигатели выполнены с уменьшением  количества ступеней компрессора (КВД) с 9 до 6, вентилятора (КНД ) с 4 до 2 , с уменьшением габаритов, веса и общего количества деталей. Имеют электронное управление с многократным резервированием с полной ответственностью.
Нижние воздухозаборники двигателей – ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными горизонтальными каналами для экранирования компрессоров двигателей и обхода грузоотсека сбоку. Для обеспечивающие снижения радиолокационной заметности, щель для слива пограничного слоя между фюзеляжем и воздухозаборником может быть закрыта подвижной управляемой створкой. Управление створкой по скорости и соответственной ей толщине пограничного слоя, исключает потерю ГДУ двигателями. Возможность применения данной створки необходимо оценить по результатам предварительных исследований.
Плоские сопла имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и знакопеременного отклонения вектора тяги по тангажу на угол от плюс 30 до минус 20 градусов, что позволит использовать ОВТ, в том числе и для управления по крену.
Благодаря использованию ВСУ ГТДЭ - ХХХ существенно повысится боеготовность самолета. Кроме того, обеспечится возможность повторного запуска двигателя на высотах до 10 км при М=1.

Общесамолетные системы.
Цифровая многомодульная ЭДСУ фирмы «RUSSAN Авионикс», с полной ответственностью, имеет волоконно-оптические коммуникации и резервное электропитание. Ручки управления - боковые. Ручки управления и РУДы расположены на кресле КИГ–ХХ в которых, для удобства управления имеются антропоморфные подлокотники. Приводы поверхностей управления фирмы «GIDROMASH»: флапероны, элероны - электрические, стабилизатор, рули направления - электрогидравлический.

Целевое оборудование.
В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы «RUSSAN БРЭО», входят центральная комплексная система связи, навигации и опознавания и боевой электронный комплекс, включающий:
систему РЭБ, БРЛС «РП-ХХХ» с высокой разрешающей способностью. Имеются две ИНС с лазерными гироскопами.
Классификация целей производится по семи параметрам данных, в том числе по радиолокационной сигнатуре, а также посредством подсчета количества лопаток первой ступени компрессора с помощью БРЛС.
БРЛС «РП-ХХ» имеет трехмодульную фазированную активную антенную решетку овальной формы шириной около 1,3 м, каждый модуль состоит приблизительно из 700 твердотельных приемопередающих модулей, в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, включающих в себя механический увод модулей панели РЛС вниз. Обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы БРЛС.
Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей – 200-250 км, целей класса «крылатая ракета» - 170 км; наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 90 км. Сектор обзора по азимуту и угла места +/-60 градусов, в воздушном ближнем бою он увеличивается по азимуту до +180 и уменьшается по углу места до -30 градусов за счет механического увода крайних панелей в бок, при этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в пределах 10-60 градусов. Имеется режим картографирования и сопоставления (наложения) изображения с электронной картой и 3D картографирование с вводом 3D изображения зон действия ПВО противника и естественных возвышенностей.
Три модуля антенны в ближнем бою и на средних дальностях (до цели типа истребитель) могут работать независимо друг от друга как три раздельных РЛС в «интеллектуальном» режиме. Общее управление в данном режиме осуществляется по принципу кворумирования – если цель всего одна или ракурс подхода множества целей расположен во фронтальных углах она (они) считается наиболее опасной целью - то три элемента РЛС работают как одна РЛС. Если целей более одной и ракурсы подхода к целям расположены справа сбоку, слева сбоку и во фронт, то в этом случае каждый модуль работает независимо друг от друга. Это позволит вести одновременный обстрел сразу трех целей в диапазоне азимутальных углов до 270 градусов. При этом электронное управление диаграммой направленности исключает мертвые зоны и снижение дальности обнаружения и захвата данном диапазоне углов. В случае попадания цели в зону обзора на дальности менее 30 км станция осуществляет ее автоматический захват и сопровождение. Количество одновременно сопровождаемых целей более 10.
В состав прицельного комплекса входит квантово-оптическая локационная станция (КОЛС-ХХ) предназначенная для параллельного с БРЛС решения задач ближнего боя и определения дальности до наземных (надводных) целей, работающая совместно с нашлемным визирным устройством (НВУ) на которое (вне боя) может также выводиться любая доступная информация от экрана или дисплеев, в том числе и видеокамер, при этом экран НВУ теряет прозрачность.
Кабина летчика и оператора оборудована широкоугольным многоцветным ИЛС с углом обзора 20х30 градусов, на который выводится полетная, навигационная и прицельная информация, а также информация от объединенной системы опознавания, связи и РЭП. В центре приборной доски расположен основной многофункциональный жидкокристаллический цветной дисплей (МФИ) с размером экрана 250х300 мм, на который выводится различная синтезированная информация. В боевом режиме (при выдаче целеуказаний) информационное поле экрана и поле ИЛС разделяется вертикальными линиями на три части. По бокам его, а также снизу расположены три цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах с размерами экранов 180х180 мм (в типовой конфигурации на левый дисплей выводится детализированная информация о самолетах противника и его средствах ПВО, на правом – решается тактическая задача атаки, на нижний выдаются сведения о состоянии бортового вооружения). В верхней части приборной доски находятся два жидкокристаллических индикатора (100х100 мм), на которые выводятся навигационная и связная информация. Обычные электромеханические приборы в кабине отсутствуют.
На РУД-ах и боковых ручках управления самолетом находятся до 20 кнопок и кнюпелей управления, имеющих до 40 функции, что обеспечивает управление системами без отрыва рук от рычагов управления самолетом.
Для удобства полетного и послеполетного визуального контроля состояния пилотов и бортовых систем самолета в различных отсеках расположены 30 малогабаритных цифровых видеокамер. Две управляемые видеокамеры контроля задней полусферы с выводом на МФИ оператора и пилота (с эффектом 20Х зуммирования). Одна видеокамера выполняет функцию ФКП. Восемь видеокамер в разных точках кабины. Остальные в отсеках вооружения, КСА, двигателей и др. отсеках самолета.
Вся видеоинформация записывается в режиме реального времени с момента взлета и до посадки на твердотельный защищенный от перегрузок и прочих внешних воздействий носитель входящий в состав бортового регистратора из системы КАРАТ-ХХ.
«МиГ-ХХ» будет оснащен терминалом системы автоматизированного распределения информации с закрытой линией связи. Он может быть оборудован помехозащищенной системой обмена данными обеспечивающей связь с воздушными, космическими и наземными (надводными) КП на большом расстоянии, в том числе для обеспечения беспилотного управления самолетом (для решения специальных задач).

Вооружение.
Встроенная пушка GSHA -XXX (длинноствольный вариант пушки GSHA-31 калибра 30 мм) с боекомплектом 150 - 200 снарядов установлена в правой корневой части крыла. В нерабочем положении орудийный порт закрывается специальными створками.
В грузоотсеке могут размещаться до восьми ракет РВВ-АЕ (Р-77 класса «воздух – воздух» средней дальности с активным радиолокационным самонаведением или четыре РВВ-АЕ (Р-77) и одна КАБ-500. Альтернативный вариант вооружения для ведения воздушного боя – четыре тепловые УР Р-73 и четыре РВВ-АЕ (Р-77) .
На четырех подкрыльевых узлах подвески с укороченными пилонами могут размещаться два ПТБ (на корневых узлах) и две Х-31 или две КАБ-500 . При выполнении перегоночных полетов на подкрыльевых узлах предполагается подвешивать до четырех ПТБ. Нагрузка на внешних узлах подвески может достигать 3000 кг.
Первоначально ударное вооружение самолета будет, вероятно, ограничено. Суммарный боекомплект на внутренних узлах подвески составит две перспективных КАБ, две УР РВВ-АЕ (Р-77) и две Р-73 .
В дальнейшем многофункциональный самолет «МиГ-ХХ» предполагается оснастить рядом перспективных систем ударного вооружения, находящихся в стадии разработки или исследования.

источник

 

ПАК ФА  1.12

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации.

 

 

Известно, что несколько лет назад фирма занималась разработкой истребителя 1.12. Что это за машина неизвестно, но зная традицию ОКБ МиГ описывать в названии взлетный вес (обычно "максимальный") можно увязать цифру "12" с весом пустого, тогда максимальный взлетный вес составит ~24 тонны.

Для варианта "короткий взлет - вертикальная посадка" вероятно применена схема предложенная ОКБ Як для Як ЛФС, подъемно - маршевые двигатели с подобным Як-141 соплом и запитанная от их компрессоров выносная форсажная камера.

 

КБ МиГ серьезно интересовалось бесхвостками еще в восьмидесятых годах, как в связи с проектом 70.1 так и по теме электромагнитной катапульты.

 

 

Двигатель.

 

 Завод имени Климова создает авиадвигатель для нового истребителя семейства «МИГ»

 

Разрабатываемый на Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МИГ» легкий многофункциональный экспортно-ориентированный истребитель будет иметь в составе силовой установки два новых авиадвигателя, созданные Заводом имени Климова.

 «В их основе лежит дальнейшее развитие двигателя РД-33 последних модификаций. В его конструкцию планируется внести существенные конструктивные изменения, которые дадут продукту новые потребительские качества», — сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор Московского машиностроительного предприятия (ММП) имени Чернышева Александр Новиков.

Этот двигатель будет иметь новые, соответствующие уровню следующего поколения, турбину и камеру сгорания. Вентилятор и компрессор остаются базовыми, но видоизменными, отметил А. Новиков.

 Отвечая на вопрос о максимальной взлетной форсажной тяге создаваемого двигателя, гендиректор ММП сказал, что она составит порядка 10,5 тонн.

 «В конце прошлого года участники программы по созданию нового истребителя подписали соответствующие документы с головной компанией (РСК «МИГ» — «ИФ-АВН») об организации работ и принципах их финансирования с привлечением собственных средств участников проекта», — сказал собеседник агентства.

 Он отметил, что программа создания истребителя предусматривает участие ММП имени Чернышева в финансировании работ по авиадвигателю.

 

 Москва. 26.04.2004

 

 

Барковский Владимир Иванович,

директор Инженерного центра "ОКБ им. А.И. Микояна"

 

"Уверенность в завтрашнем дне"

 

Военно-промышленный курьер
Сентябрь 2004 года
 

...Третье направление, в котором корпорация "МиГ" работает, это создание истребителя нового поколения.

Он должен в значительной мере не только сохранить для корпорации рынок, который завоевал сегодня самолет МиГ-29, но и существенно его расширить.
- Это инициативная разработка "ОКБ им. Микояна"?
- Нет. Сначала она была не инициативной. Но затем, по мере сокращения финансирования этого проекта со стороны госбюджета, корпорация "МиГ" взяла это на себя, чтобы обеспечить преемственность в развитии своего продуктового ряда и сохранить тем самым позиции на рынке.
- В какой стадии находится данный проект?
- В стадии эскизного проекта.
- А технологически как это будет выглядеть? ВВС будут привлекаться? У АХК "Сухой" вроде бы все ясно - есть установленная программа, ясно, как идет финансирование. А как у вас?
- Здесь очень важно быть аккуратным и правильным в формулировках. Наш проект не является альтернативой той разработке, которой занят другой разработчик. Мы никогда не пытались оспорить позиции ВВС в этом вопросе. Наше государство имеет огромные континентальные размеры, и нужно обеспечить прикрытие его воздушного пространства. На сегодняшний день эту задачу решают главным образом самолеты МиГ-31 и Су-27, имеющие взлетный вес более 30-40 тонн.

Но есть боевые задачи, в том числе и для российских ВВС, которые с точки зрения финансов, ограниченности оборонного бюджета выгоднее решать другими самолетами. Более "бюджетными", имеющими, что очень важно, и лучшие перспективы на рынке. И если мы не хотим этот рынок потерять, а сегодня, я повторюсь, 52 страны имеют истребители марки "МиГ", а 30 государств - МиГ-29, то мы должны подумать о будущем, понимая при этом, в каком направлении рынок боевой авиации будет развиваться. Мы видим, что европейский "Еврофайтер" по весам и размерам, боевым характеристикам очень близок МиГ-29. Впрочем, как и американские F-16, F-18. Анализ рынка боевых истребителей показывает, что 80-85% его объема занимают истребители класса МиГ-29, то есть те машины, взлетный вес которых не превышает 20 тонн. Мы с вами хорошо видим, как развиваются программы США. В частности, программой перспективного истребителя ATF (превратившейся позднее в программу F-22), заложенной в конце 70-х - начале 80-х гг. прошлого века, предполагалось выпустить более 1000 самолетов для Военно-воздушных сил США. И никто не знал в начале 90-х гг. о программе JSF. Но как только изменились геополитические реалии и, соответственно, подходы к системам вооружений, критерии, начал резко падать предполагаемый заказ на этот самолет. Сейчас уже планируется выпустить всего около 230 тяжелых истребителей F-22. Одновременно резко развивается программа JSF (сейчас F-35). Это самолет класса МиГ-29, т. е. относится к классу легких многофункциональных истребителей. Предполагается, что 3000 самолетов F-35 закупят ВВС, ВМС и КМП США и 3000 - зарубежные страны. С рынка тактической авиации начнется вытеснение машин других государств. Мы должны быть к этому готовы. Это означает суметь противопоставить F-35 конкурентноспособный российский самолет такого же класса.

- Сейчас ваш перспективный истребитель находится в стадии эскизного проектирования. Каким образом могут выглядеть дальнейшие этапы и сроки с выходом на опытный образец?
- Мы планируем приготовить эту машину к тому моменту, когда рынок самолета МиГ-29 и версий его глубоких модернизаций будет уменьшаться. Речь идет о 2012-2015 гг., когда мы планируем выход этого самолета на рынок.
- Эта машина - большое привлечение смежников. Вполне закономерен вопрос: каким двигателем она будет оснащаться? АЛ-41 предназначен для перспективного истребителя АХК "Сухой". Каким будет ваш двигатель?
- РСК "МиГ" - это нормальным образом структурированное предприятие, другого подобного ему в авиационной промышленности России пока нет. Все к этому активно стремятся, но пока там другие структуры - в которых жесткой системы управления нет. Между предприятиями там преобладают договорные отношения, для которых характерны временные издержки, невысокие темпы согласования и т. п. Тут же возрастает цена продукции и так далее. Корпорация "МиГ" построена сегодня так, как все нормальные крупные промышленные предприятия, в том числе "Локхид", "Боинг", "Дассо" и т. п. Есть разработчик - "ОКБ им. Микояна" и серийные заводы-производители авиационной техники. В качестве дочерних и зависимых обществ в рамках корпорации действуют крупные предприятия, включая и моторостроительные: "Завод им. Климова" - разработчик двигателей для истребителей марки "МиГ" и вертолетов, "Завод им. Чернышева" - хорошо оснащенный серийный моторостроительный завод, "Красный Октябрь" - крупнейшее агрегатное предприятие.

Таким образом, ни с точки зрения организации управления, ни с точки зрения организации разработки и производства перспективного двигателя принципиальных проблем для "МиГа" не существует.


- Крейсерский сверхзвук закладывается?
- Если нет двух-трех качеств на самолете пятого поколения, таких как незаметность, продвинутые крейсерские возможности по скорости, возможности по маневренности и базированию, то это самолет поколения 4+, 4++.


- Разработчиком двигателя выступит "Завод им. Климова"? И будет ли это принципиально новый двигатель? Опять же, как будут выглядеть этапы его создания?
- Мы работаем с "Заводом им. Климова". Он является разработчиком всех наших двигателей. По уровню разработок это ОКБ сегодня является одним из самых продвинутых в России.
По сути, "Завод им. Климова" является лидером в российской авиационной промышленности по созданию большинства основных элементов двигателя следующего поколения.
- То есть разработка двигателя для перспективного истребителя будет осуществляться "Заводом им. Климова". А радар с АФАР будет делать "Фазотрон-НИИР", я так понимаю?
- Я бы ответил так. Мы открыты для кооперации. Безусловно, РСК "МиГ" сегодня работает на паритетной основе со всеми смежниками по созданию образца техники следующего поколения. Но никто на сегодняшний день еще не создал другого эффективного механизма движения вперед, как конкуренция. Именно на этой базе были достигнуты все успехи советским авиапромом. Даже в тяжелые времена Великой Отечественной войны не произошло повального объединения авиационных фирм в какую-то одну самолетостроительную корпорацию. Были две истребительные фирмы, которые работали на фронт, "Яковлев" и "Лавочкин", но мудрости хватило сохранить и две другие - "МиГ" и "Сухой", которые не несли основной тяжести работы для нужд фронта, но уже после войны обеспечили качественный рывок отечественной боевой авиации.

Конкурентоспособная среда, таким образом, должна существовать всегда. Как по самим самолетам, так и по их основным элементам: двигателям, радарам и оружию. В нынешних условиях рынок всегда оценит того, кто выбрал более правильный путь и оказался успешным.
- Планер вы сделаете, кабину тоже, решите проблему малозаметности: Но главное на новом истребителе - двигатель и радар. Как все-таки этот вопрос вы будете решать? Самый "тонкий" момент - двигатель. В какой стадии эта разработка? Здесь же нужны миллиарды. А за счет каких ресурсов? Экспорт же не дает таких доходов. Или возможен промежуточный вариант, с переходным двигателем?
- Инвестиции, конечно, искать надо, и внутренние, и внешние. Эта проблема существует у всех российских производителей ВВТ. Корпорация "МиГ" сегодня на подъеме. У нас есть хорошие перспективы продаж. И кроме этого, РСК "МиГ" имеет еще ряд преимуществ. Первое - наш рынок растет. Мы чувствуем, что корпорация на правильном пути в выбранной нами стратегии. Второе - РСК "МиГ" сегодня уже нормальным образом структурирована. При всех прочих равных возможностях структура корпорации дает нам немалые преимущества. Себестоимость производимых у нас работ, например, на 30% ниже, чем аналогичных работ у других российских разработчиков и производителей. И третье наше преимущество заключается в том, что крупные комплектаторы, стоимость продукции которых составляет более половины цены самолета, входят в состав нашей корпорации. И самое главное - "ОКБ им. Микояна" правильно позиционировало свой перспективный проект, который, не являясь альтернативным, ориентирован на наиболее массовый сегмент рынка, имея к тому же очень хороший показатель по критерию "эффективность - стоимость".

- Это будет одно- или двухдвигательный самолет?
- Двухдвигательный.
- Как будет самолет выглядеть по весам?
- Машина класса МиГ-29.
- Подвеска вооружения будет внутрифюзеляжной?
- Незаметность должна быть реализована.

- Вы планируете выйти на такую компоновку планера, чтобы это было примерно как в JSF? Это будет комплексное решение?
- Незаметность должна быть реализована комплексно. "Косметикой" нельзя исправить ничего кардинально, она является лишь одним из элементов. У нас комплексный подход к решению вопроса незаметности.
- А о внешнем виде перспективного самолета РСК "МиГ" сказать что-нибудь можно?
- Это вопрос преждевременный. Пока самолет не предъявлен на летные испытания, многие данные по нему носят закрытый характер.
- А на каком этапе сама "картинка" перестанет быть секретной?
- Это будет зависеть от темпов реализации программы и продвижения этого продукта на рынок. Все должно быть продуманным. Американцы облик своих самолетов обычно начинают публиковать на стадии сборки. До этого момента они внешний облик ни B-2, ни F-22, ни JSF не публиковали. В то же время в условиях холодной войны, когда была дикая гонка вооружений, американцы не стеснялись публиковать внешний вид своих самолетов даже на более ранних этапах создания боевых самолетов. В частности, F-16 совершил свой первый полет в 1974 г., а его первые картинки в авиационных журналах начали появляться уже в 1970-1971 гг. В отношении нашего самолета все зависит от текущего этапа программы маркетинга.

 

Перспективный самолет РСК "МиГ" будет интернациональным проектом?
- Сегодня это российский проект.
- А что с проектом 1.44? Эта ветвь на сегодня тупиковая? Или здесь задействованы какие-то политические соображения?
- Сегодня РСК "МиГ" находится в стадии выполнения нескольких крупных контрактов. Все оборотные средства направлены, естественно, на их выполнение. Работы по 1.44 ведутся с целью возможного использования этой машины в качестве летающей лаборатории, но в том объеме, насколько нам позволяют финансовые средства.
...

Беседу вел Игорь Коротченко

 

23.01.2010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Зарубежные аналоги

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Авиационный топ. Нижние два числа - хитов всего и хитов в среднем за день.

 

Найти: на

3 декабря 2005 года