|
|
|
|
Главная Новости Гостевая Комментарий Ссылки Дневник English Deutsch Français El español |
|
|
МИГ-35
РСК "МиГ" намерена представить истребитель МиГ-35 на индийский тендер по закупке 126 средних многоцелевых боевых самолетов M-MRCA.
Истребитель МиГ-35, созданный на базе МиГ-29М, оснащен усовершенствованными радаром, авионикой и вооружением, а также двигателем с управляемым вектором тяги. Об этом сообщает еженедельник "Джейнс дифенс уикли" со ссылкой на выступление генерального директора компании Алексея Федорова на пресс-конференции в честь открытия авиасалона МАКС-2005.
Также на базе МиГ-29М создана шестая и последняя модификация этой модели (Тип 9.15) - МиГ-29ОВТ (с отклоняемым вектором тяги), изготовленная в 1991 году. В ходе авиасалона этот самолет, двигатели которого имеют всеракурсные сопла, совершил первый демонстрационный полет. До этого он выполнил более 50 испытательных полетов. Подвижные сопла были установлены в 2003 году, а первый полет с управлением вектором тяги состоялся в августе 2003 года. Сопла интегрированы с модернизированной системой дистанционного управления СДУ-915-01, что позволяет самолету маневрировать на низких высотах.
По словам главного конструктора усовершенствованных версий МиГ-29 Николая Бунтина, испытания новых сопел близки к завершению и скоро возможно начало их серийного производства. На данный момент изготовлено пять сопел. Два используются для наземных испытаний, два установлены на МиГ-29ОВАТ и одно хранится в резерве.
Поворотные сопла для двигателей РД-33ОВТ, установленных на МиГ-29ОВТ, разработаны в петербургском КБ имени Климова, где в свое время был создан базовый двигатель РД-33. Сопло системы Климова (KLIVT) отклоняется не полностью (как в двигателе АЛ-31ФП для самолета Су-30МКИ); у него подвижна только задняя секция. Она может отклоняться в любом направлении (до +/-15 град. в вертикальной плоскости и до +/-8 град. в горизонтальной плоскости), а не только в вертикальной плоскости, как у двигателя АЛ-31ФП.
Сопла могут отклоняться при любом положении дросселя, включая режим полного форсажа. Систему ОВТ не предполагается использовать на взлете и посадке, в связи с её низкой эффективностью на этих режимах.
http://armsshow.itar-tass.com/?page=article&aid=18063&cid=95
Характеристики МиГ-35 / МиГ-35Д
- длина 17.3 м, - размах крыла 11.99 м, - высота 4.5 м,
- экипаж 1 / 2 человека,
- вес топлива 4800 кг
- назначенный ресурс 6000 ч.
- срок службы 40 лет.
Двигатели 2 х РД-33МК или 2 х РД-33 МКВ, тяга 2 х 9000 кгс / 5400 кгс, полный ресурс 4000 часов.
РЛС "Жук-АЭ" (FGA-29), активная фазированная решетка (АФАР), сопровождает 30 и одновременно обстреливает 2 - 6 целей на дальности до 130 км. Вес станции 220 - 240 кг, вес антенны - 105 кг. Диаметр антенны - 575 мм, состоит из 680 приёмо-передающих модулей. Импульсная мощность 3.4 кВт. Потребляемая мощность 5 - 6 кВт.
ОЛС-К, оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы, включает ИК и ТВ каналы, лазерный дальномер-целеуказатель и канал обнаружения лазерного пятна. Дальность обнаружения целей: танк - 20 км, катер - 40 км. Вес контейнера - 110 кг.
СОАР, станция обнаружения атакующих ракет. На МиГ-35 установлены два модуля, для обзора верхней полусферы - за фонарем кабины, нижней - в конформном контейнере под левой мотогондолой. Дальность обнаружения ракет "воздух-воздух" - 30 км, ЗУР - 50 км, ПЗРК - 10 км. Вес аппаратуры - 9.5 кг.
СОЛО, станция обнаружения
лазерного облучения. Установлены два модуля в левой и правой законцовках
крыльев, что обеспечивает практически круговой обзор. Дальность обнаружения
источника лазерного облучения - 30 км. Вес - 800 гр.
РАЗВИВАЕМ БАЗОВЫЙ ВАРИАНТ.
...Что касается России, то абсолютно новый самолет мы предложить индусам не можем (его просто нет). Посему "усиление" российского предложения идет по линии развития базового МиГ-29. Здесь Алексей Федоров вытаскивает одну козырную карту за другой. Последний раз (на салоне "МАКС-2005") он заговорил о новом самолете - МиГ-35, который вберет в себя все последние технологические новинки, разработанные по всем программам совершенствования МиГ-29, его оборудования и силовой установки.
Наверное, по мере приближения "соревнования" в Индии Алексей Иннокентьевич продолжит формулировать новые предложения по "технологическому наполнению" российского истребителя. Так, с приходом Федорова на РСК активизировались работы по управляемому вектору тяги (УВТ). Доработанный МиГ-29ОВТ прошел первый этап испытаний, завершившийся эффектными демонстрационными полетами на МАКСе-2005. Предложение по УВТ сначала внесли в список опций по МиГ-29М1/М2, а затем и в стандартное исполнение.
http://www.avia.ru/press/2005/sep/21sep-2.shtml
МиГ-29М3 / МиГ-35
первоначально индекс МиГ-35 принадлежал МФИ 1.42.
"...Дальнейшим развитием линейки МиГ-29 должен был стать МиГ-29М1, предполагалось удлинить фюзеляж, увеличив объём баков до 7000 литров. На МиГ-29М2 планировалось перейти к схеме продольного интегрального триплана с ПГО и установить крыло большей площади с увеличенными кессонами. МиГ-29М3, помимо дальнейшего роста объёма баков, должен был получить новую СУВ и двигатели РД-43. Предполагалось что на этом этапе самолет выйдет в один класс с Су-27 - т.е. его полетная масса перевалит за 20 - 22 тонны. Боевая нагрузка достигнет 6000 кг, а дальность - 3000 км. При этом цена самолета должна получится меньше, чем у Су-27. В нише легкого истребителя должен был остаться МиГ-29М4. Его СУВ базировалась на РЛС "Жук-Ф" с расширенным полем зрения и возможностью сопровождения нескольких целей на проходе. Кроме того его планировалось оснастить двигателями с ОВТ РД-133."
Перспективный фронтовой истребитель, глубокая модернизация МиГ-29. Должен был занять нишу между МиГ-29М и МФИ, расценивается как ответ на программу F-18E. Силовая установка состоит из двух двигателей ВКС-10 (РД-43) с тягой по 10000 кгс. Работа по установке этих двигателей на МиГ-29 не велась, т.к. выгоднее сделать новый самолет. Первый полет планировался на 1997 год. Увеличен вес самолета, двигатели с осесимметричными соплами и управляемым вектором тяги. БРЛС "Жук-Ф" сопровождает до 24 целей и одновременно обстреливает до 8. Десять узлов подвески. Вес топлива увеличен на 1500 кг за счет смещения двигателей на 920 мм назад. Дальность возросла в два раза. Крыло имеет увеличенный размах и хорду. На МАКС-97 было объявлено о завершении эскизного проектирования, что можно расценивать как попытку спасти проект. Вероятно МиГ-29М3 был призван быть дешевым дополнением к МФИ и являлся некоторым образом конкурентом Суховскому С-56.
длина 17.4 м размах 12.0 м высота 4.7 м
взлетный вес макс. 24000 кг нагрузка 5000 кг скорость макс. 2400 км\ч потолок 17000 м дальность 4000 км
БРЛС РП-35.
РП-35 производная от БРЛС "Жук" с диаметром антенны приблизительно 800 мм. Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 кв.м. около 140 км. Вес: 220 кг. Объем : 500 дм3
|
Aero India 2007
Ранний вариант станции
МиГ-29ОВТ
МиГ-29М2
|
