Главная  Новости  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

МиГ–31М

(И-255, тип 05)

Первая машина тип 05 была построена на Нижегородском авиационном заводе в 1986-87 годах. Темп строительства для первых серий составлял одна машина в год.

Практически параллельно велись работы и по тип 07, которых было построено две штуки, в целях конспирации назначение самолета звучало как "разведчик погоды".

На заводе в настоящее время находятся только 05-04-03 и 05-04-04 не считая задела.

Первый был собран в 1992 году, позже оборудование было снято. 05-04-04 не стыкован, изменена компоновка блоков РЛС и соответственно раскрой лючков носовой части.

Предположительно было разбито две машины МиГ-31М. Первая катастрофа связана с отказом топливной системы, вторая - разрушение звена в системе управления. Одна из погибших машин - 052.

В перспективе рассматривается вопрос о возобновлении производства МиГ-31. Возможна достройка заводского задела тип 12 и тип 05.

Для истребителей МиГ-31 создается модернизированная бортовая РЛС 

В НИИ приборостроения имени Тихомирова создается модернизированная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) "Заслон-АМ", сообщил "Интерфаксу- АВН" гендиректор НИИП имени Тихомирова Юрий Белый.

НИИП имени Тихомирова по линии гособоронзаказа имеет задание по модернизации БРЛС "Заслон" для истребителей МиГ-31. Модернизированная БРЛС получила наименование "Заслон-АМ", - сообщил Ю.Белый.
По его словам, НИИП имени Тихомирова имеет тридцатилетний опыт создания и развития локаторов с электронным сканированием ("Заслон") для истребителей-перехватчиков типа МиГ-31.

Ю.Белый сообщил, что НИИП имени Тихомирова планирует в ближайшее время приступить к стендовым испытаниям модернизированной БРЛС.
"С петербургским холдингом "Ленинец" заключен договор на развертывание на этом предприятии специального стенда для ремонта и модернизации БРЛС", - заявил гендиректор НИИП.

Он отметил, что модернизация РЛС "Заслон-А" включает, в частности, замену вычислительных средств. "Программа создания БРЛС "Заслон-АМ" находится на стадии опытно-конструкторских работ", - сообщил собеседник агентства.

По оценкам экспертов, при модернизации БРЛС с электронным сканированием луча "Заслон" устаревший центральный процессор А - 15А заменен на более современный "Багет-55", что позволяет при сохранении антенны Б1.01М ввести несколько новых режимов работы БРЛС "Заслон-АМ" для модернизируемых истребителей МиГ-31БМ.

Технологии БРЛС "Заслон" послужили базой при создании БРЛС Н- 011М "Барс" для истребителя индийских ВВС типа Су-30МКИ. При этом, масса антенны РЛС "Барс" составляет 100 кг против массы антенны Б1.01М на МиГ-31 - 250 кг.

технические характеристики МиГ-31М

взлетный вес макс.                51500 кг

нормальный               45900 кг

вес топлива                            17600 кг

М макс.                                    2.83 ( 3000 км\ч)

М крейс.                                  2.35

Перегрузка ( m<0.8 )               4.3

                      ( m>0.8 )            3.9

с К-37 под крылом                3.0

длина                                      21.620  м (без ПВД)

размах                                     13.656 м

высота                                    6.55 м

колея шасси                            3.637 м

база шасси                              7.253 м

площадь миделя                    5.84 кв.м

двигатели                              Д-30Ф6М

                                    2*15500 кгс (ПФ)

                                                2*16330 кгс (РПТ)

потолок                                  20000 м

нагрузка                                 К-37, К-33С на АКУ-610 под фюзеляжем + 2 под крылом

                                               К-27 (Э) на АПУ-470

                                               К-77 на АПУ\АКУ-170

                                               К-73 на АПУ-73

БРЛС «Заслон-М» 

сопровождает                      24 цели, в РДС до 12 целей.

Теплопеленгатор 42П       

сопровождает                       6 целей.

Система РЭП                      Обнаружение, координаты, идентификация и постоянное                                                слежение за 30 целями.

Тема МиГ-31Д явилась продолжением проекта Е-155Н начала шестидесятых годов, который был едва ли не самым первым вариантом будущего МиГ-25.

С 1978 года КБ "Вымпел" разрабатывало противоспутниковую ракету, оснащенную ОБЧ, имеющую возможность стартовать с самолета МиГ-31.

В 1986-87 годах на Горьковском авиационном заводе были построены две машины с заводским индексом тип 07. Изделию предстояло нести одну большую специализированную ракету, система управления вооружением была полностью переделана под нее. Углубления под Р-33 были заделаны. Оба прототипа не имели РЛС (вместо нее был 200-кг весовой макет), радиопрозрачный носовой обтекатель заменили на цельнометаллический, ниши узлов АКУ для УР Р-33 зашили, установив центральный выдвижной пилон для "изделия". Самолеты были одноместными. Планер МиГ-31Д представляет из себя смесь "тип 01" и "тип 05" с большими треугольными плоскостями на концах крыла ("ластами"), подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. "Ласты" служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты.  Самолеты получили бортовые номера 071 и 072.

В 1987 году борт №072, носитель противоспутниковой ракеты, вышел на летные испытания пилотами ОКБ в Жуковском. Первый вылет и испытания провел А.Г. Фастовец. Программа испытаний продолжалась несколько лет, но была приостановлена в начале 90-х из за неясной ситуации с появлением новой ракеты. Как сообщили должностные лица России в 1992 году, в будущем испытания этой системы вполне возможны. В августе этого же года в журнале "Aviation Week and Space Technology" впервые была опубликована фотография  МиГ-31 с противоспутниковой ракетой под фюзеляжем. В настоящее время  машины №071 и №072 находятся в Казахстане, возможно на полигоне "А".

По информации заместителя генерального конструктора ОКБ им. Микояна А.Белосвета, оно с 1997 г. начало разработку системы выведения на околоземные орбиты космических ЛА с  помощью МиГ-31. В основу будет положен опыт, накопленный ОКБ в результате экспериментов по созданию противоспутникового истребителя МиГ-31Д. Коммерческая ракета-носитель РН-С грузоподъёмностью 40-200 кг будет запускаться с МиГ-31Д, летящего на высоте порядка 17000 м со скоростью 3000 км/ч. Она должна разрабатываться ОКБ "Вымпел", специализирующимся на создании УР класса "воздух-воздух". Первый опытный запуск этой РН ожидался в 1999-2000 гг.

С 1978 года КБ "Вымпел" разрабатывало противоспутниковую ракету, оснащенную ОБЧ, имеющую возможность стартовать с самолета МиГ-31. Поражение цели вероятно осуществлялась по такой схеме: ракета выводилась на заданную высоту и подрыв БЧ.

"...В период 1987-1992 гг. было проведено более 100 пусков противоспутниковой ракеты с МиГ-31Д, причем боевые стрельбы, проведенные А.Фастовцом и Т.Аубакировым в Сары-Шагане, полностью подтвердили готовность комплекса к принятию на вооружение."

В 2005 году комплекс "Ишим" отрабатывался на  929 ГЛИЦ МО РФ

По непроверенным данным машина 071 внешне отличается от 072 длинными балками "ласт".

--------------

Дебютант Asian Aerospace 2006 компания КазКосмос из Казахстана впервые публично представила перспективный авиационно-ракетный комплекс выведения на орбиту «Ишим», создаваемый на базе самолета МиГ-31Д. По материалам компании, «Ишим» предназначен для оперативного выведения на различные орбиты большого количества малых спутников. По мнению экспертов КазКосмоса, в XXI веке потребуется выведения и поддержание на орбите различных группировок малых спутников, оптимальным средством для чего может послужить комплекс на базе самолета МиГ-31Д.
Комплекс включает два авиационных носителя, получивших обозначение МиГ-31И, трехступенчатую ракету-носитель, подвешиваемую между гондолами двигателей, а также воздушный командно-измерительный комплекс на базе самолета Ил-76МД. Взлетная масса самолета МиГ-31И с ракетой-носителем составляет 50 т, дальность полета до точки пуска – 600 км, высота точки пуска – от 15 до 18 км, скорость в точке пуска – 2120–2230 км/ч.
Длина отсека полезной нагрузки на ракете-носителе составляет 1,4 м при диаметре 0,94 м. Комплекс позволяет выводить на круговую орбиту с наклонением 46° до 160 кг полезной нагрузки на высоту 300 км или до 120 кг на высоту 600 км. Параметры орбиты выведения могут меняться в широких пределах, включая высокие эллиптические, гелиосинхронные, экваториальные, полярные, с наклонением до 115° и т.д. Предлагается использование комплекса «Ишим» с территории государства-заказчика при базировании самолета на аэродроме первого класса. Комплекс «Ишим» создается в кооперации с РСК «МиГ» (разработчик самолета-носителя) и Московским институтом теплотехники (разработчик ракеты).
КазКосмос также предлагает использовать комплекс полигона Сары-Шаган для международных проектов.

http://www.take-off.ru/asp/ishim_singapur                                                  Александр Велович
 

...Казахстан намерен свернуть еще один совместный с Россией космический проект. Глава космического ведомства республики заявил, что прекращаются работы по созданию авиационного космического ракетного комплекса (КРК) «Ишим». Причина – экономическая нецелесообразность начинания.
Основным российским партнером Казахстана в рамках проекта «Ишим» выступал Московский институт теплотехники. Соответствующее соглашение с казахским правительством было подписано в ноябре 2005 года. Сейчас же представители Казкосмоса собираются закрыть проект «из-за слабой маркетинговой проработки и невозможности выхода на рынок», цитирует слова Талгата Мусабаева агентство «Интерфакс».
Комплекс «Ишим» предназначен для запуска малых космических аппаратов гражданского назначения. Его базой является самолет МиГ-31, способный поднять на необходимую высоту малогабаритную ракету со спутником. Отделившись от самолета-носителя, ракета, используя собственный двигатель, поднимается на еще большую высоту и выводит на орбиту относительно небольшой космический аппарат.
План Казкосмоса по сворачиванию строительства КРК «Ишим» поддержало Министерство обороны республики.
«Там очень много вопросов, – заявил первый замминистра обороны – начальник Генерального штаба Вооруженных сил страны Мухтар Алтынбаев. – Во-первых, затраты на обследование могут быть необоснованными, потому что фактически конструкция самолета существующего требует больших затрат. Этот новый самолет надо фактически делать. Эти предварительные затраты могут привести к тому, что придется отказаться от этого проекта».
 

------------

Ссылки по МиГ-31.

http://airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31/m/

http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31m.html

создана 24 августа 2005 года / 14 июня 2007 года обновление