Главная  Новости  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

ОКБ им. Микояна   МиГ 1.42

Многофункциональный истребитель

Содержание страницы собрано по материалам разнообразных сайтов авиационной направленности, а также на основе опубликованных заявлений разработчиков самолета, оборудования и двигателей.

скачать Анализ истребителя МиГ 1.42

Работы над проектом "Истребитель - 90" были начаты в 1981 году. В КБ МиГ занимались одновременно двумя машинами: легким фронтовым истребителем (ЛФИ) - 412 и многофункциональным истребителем  (МФИ) - 512. При подготовке аванпроектов в беспрецедентно широких масштабах использовались результаты продувок в аэродинамических трубах, испытаний на моделях - для оценки заметности самолета, стендах - для отработки воздухозаборника, сопел, в том числе объединенных для двух двигателей плоской формы и т.д.

Представленные к защите аванпроекты ЛФИ и МФИ были положены в основу эскизного проектирования нового истребителя пятого поколения. Из-за трудностей одновременного финансирования разработок двух самолетов было решено сконцентрировать усилия на проектировании самолета МФИ. Главным конструктором проекта, получившего шифр 1.42, был назначен Г.А. Седов ( в прошлом летчик - испытатель МиГ-19) .

На фирме был построен макет кабины 1.42 где было установлено кресло с изменяемым углом наклона спинки в зависимости от перегрузки (статья о подобном кресле), приборная панель представляла из себя один крупноформатный монитор с окаймлением из множества кнопок. Информация представлялась в трехмерном виде, наиболее важная - на переднем плане остальная в "глубине".

Крыло имеет узел складывания для размещения в стандартном эллинге, складывание осуществляется вручную. Концы крыла в сложенном положении опущены вниз.

Конструкция фюзеляжа предполагала сварку на автоматических линиях, листы варятся в стык, что повышает качество поверхности и соответственно снижает ЭПР.

Доступ в кабину осуществляется по выдвижному трапу шириной 250 мм.

Бортовая РЛС НО-14 представлена одной антенной переднего обзора и двумя бокового (ПФАР).

Неясная ситуация сложилась со станцией защиты задней полусферы, на 1.44 планировалось установить балки диаметром 500 мм под эту станцию. Но на летном экземпляре 1.44 и на серийном 1.42 эти балки существенно меньше, не исключено что планировалось устанавливать ФАР типа "Эполет".

Рассматривался вариант установки подвижной пушки, в вертикальной плоскости: +30-35 градусов, по азимуту: -5/+15.

Развитие проекта И-90.

1.     Вид  1.44  конец восьмидесятых годов, двигатели Р-79  (  Як-141 ).

2.     Вид  1.44 опытный.

3.     Вид  1.42 серийный.

В 2003 году в РСК "МиГ" произошла смена руководства, среди прочего были возобновлены работы над темой МФИ. В своем нынешнем виде этот проект является конкурентом Т-50 ОКБ Сухого. Сделан упор на резкое снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР), оружие размещается внутри фюзеляжа. По слухам идеология машины существенно изменилась, сохранив схему "утка" конструкторы отказались от подфюзеляжного воздухозаборника в пользу двух боковых.

В качестве силовой установки, очевидно выступает изд.117С с тягой 15500 кгс и плоским соплом. Соответственно взлетный вес новой машины находится в классе Су-27М и F-22.

------------

...Несмотря на экономический и финансовый кризис, Россия пока что продолжает входить в число ведущих авиационных держав мира. Усилиями конструкторов и инженеров микояновского ОКБ разработан истребитель, по своим тактико-техническим характеристикам не уступающий, а по ряду показателей даже превосходящий американский F-22 “Рэптор” - машины, олицетворяющей последние технологические успехи военно-промышленного комплекса Соединенных Штатов.

Немного об истории создания МФИ. В ответ на развертывание в Соединенных Штатах в начале 1980-х гг. НИОКР по программе ATF (Advanced Tactical Fighter) в качестве ответной меры в 1986 г. принимается закрытое совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривающее начало работ по созданию истребителя пятого поколения. Определение концепции и облика новой боевой машины взяли на себя ведущие научно-исследовательские организации Министерства авиационной промышленности и Военно-воздушных сил при участии крупнейших конструкторских бюро, занимающихся проектированием военной авиатехники. Это позволило сформулировать четкое тактико-техническое задание на перспективный истребитель.

    Несколько лет спустя микояновское КБ представило заказывающему управлению ВВС эскизный проект МФИ, который прошел успешную защиту перед государственной комиссией. Одновременно, будучи уверенными в правильности выбранного пути и обоснованности предлагаемых решений, микояновцы разработали необходимую техническую документацию на самолет, используя систему автоматизированного проектирования. В 1989 г. был выпущен полный комплект рабочих чертежей, после чего начались изготовление и сборка первого самолета на базе опытного завода АНПК “МиГ”. Руководителями работ по созданию МФИ являлись генеральный конструктор Ростислав Беляков, главный конструктор Григорий Седов, а на заключительном этапе - главный конструктор Юрий Воротников. В начале 1994 г. МФИ был доставлен в Жуковский. В декабре того же года МФИ, управляемый летчиком-испытателем Романом Таскаевым, совершил скоростную рулежку по взлетно-посадочной полосе летно-исследовательского центра в Жуковском с отрывом передней стойки шасси. Однако ввиду отсутствия финансовых средств дальнейшие работы по проекту 1.42 были заморожены. Не помогли даже многочисленные обращения во всевозможные инстанции.

МФИ - это тяжелый одноместный истребитель, выполненный по аэродинамической схеме “утка” с цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО), среднерасположенным треугольным крылом и V-образным хвостовым оперением. В нашей стране такая аэродинамическая схема при проектировании реактивных машин реализована впервые.

    Самолет обладает улучшенными взлетно-посадочными характеристиками. Силовая установка состоит из двух двигателей АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги, обеспечивающих сверхманевренность машины в воздушном бою во всем диапазоне скоростей и длительный крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях на бесфорсажном режиме работы. Расчетная максимальная скорость полета соответствует числу М=2,6.

Воздухозаборники двигателя - регулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей и радиопоглащающей облицовкой. В конструкции фюзеляжа, крыльев и ПГО широко использованы композиционные материалы на основе углепластика и полимеров. Машина спроектирована с учетом требований технологии “стелс”, но в гораздо меньшей степени чем заокеанский конкурент. Применение радиопоглащающих покрытий, экранирование радиолокационно-контрастных элементов конструкции, низкая тепловая заметность, конформное размещение ракетного вооружения позволили достигнуть значений эффективной площади рассеивания сравнимых с F-22. Бортовая импульсно-доплеровская РЛС пятого поколения с фазированной антенной решеткой и электронным сканированием диаграммы направленности позволяет эффективно вести дальний воздушный бой вне визуальной связи с противником и сопровождать свыше 20 воздушных целей одновременно.

    Специально для МФИ разработаны управляемые ракеты большой дальности класса “воздух-воздух” и “воздух-поверхность” пятого поколения, реализующие принцип “пустил-забыл”. Вместе с тем сохраняется встроенная 30-мм пушка. Кроме того, на внешних узлах подвески истребитель может нести любые виды ракетно-бомбового вооружения, используемого самолетами ВВС РФ.

   Судьба МФИ обещает быть трудной. Нынешние экономические реалии таковы, что в обозримом будущем едва ли будет возможным развернуть его серийное производство в интересах ВВС РФ. Ведь ориентировочная стоимость нового истребителя составит около 70 млн. долл. В то же время неразумно окончательно закрывать проект 1.42. Как представляется, Россия могла бы принять предложение Китая о кооперации в проектных работах по МФИ с последующими экспортными поставками данных самолетов для нужд ВВС этого государства. В дальнейшем не исключена и передача соответствующих технологий. Потенциальный инвестор готов финансировать все необходимые работы.

03.08 2008

прототипы

продувочные

 модели