Главная  Форум  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

 

ЛМФС (2003)

Легкий многоцелевой фронтовой самолёт

 

 

Задача создания нового истребителя, способного в начале двадцать первого века заменить фронтовой истребитель МиГ-29, ставилась еще в середине восьмидесятых годов. Работы велись в два потока, КБ Сухого и КБ Микояна развивали несколько отличные друг от друга концепции такой машины.

КБ МиГ основной функцией нового фронтового истребителя продвигало истребительные задачи, работа по земле здесь отходила на второй план. Наверное суть машины, получившей на фирме индекс 412, была созвучна проходящему в то время испытания МиГ-29М.

КБ Сухого пошло своей дорогой. Развивая параллельно с созданием легкого фронтового истребителя (ЛФИ) идею стелс-штурмовика, призванного "уравновесить" заокеанский А-12 "Авенджер II", группа под управлением Бабака проектировала истребитель - штурмовик Су-37, первый с таким названием.

За создание такого самолета в разное время брались многие маститые фирмы, но связать в одно звено и "коня" - бронированный штурмовик и "трепетную лань" - высокоманевренный истребитель, ранее не удавалось. Залогом успеха должен был стать перспективный двигатель АЛ-41Ф (изд.20) с низким удельным весом, изменяемой степенью двухконтурности и всеракурсным соплом. В качестве силовой установки рассматривался и альтернативный вариант - Р179-300, интересный, в первую очередь, для палубного варианта машины, поскольку являлся развитием "пламенного сердца" Як-141.

Концепция одномоторного штурмовика довольно спорная, что в конце концов и повлияло на выбор ВВС - Су-25Т. С другой стороны имеется многолетний опыт применения подобных машин Су-17 и МиГ-27. Американцы также пытались продвинуть в качестве ударного свой одномоторный F-16XL. Упор в успешном применении такого истребителя-штурмовика кроме частичного бронирования (общий вес средств повышения живучести Су-37 достигал 1500 кг) ложился на "многофункциональное сопло" (так тогда называли сопло всеракурсное). Пикирование "змейкой" с применением непосредственного управления подъёмной силой, для этого у машины имелись переднее горизонтальное оперение и фюзеляжные закрылки, теоретически позволяли до минимума сократить время нахождения в зоне прицельного огня зенитных установок. Атаку переносных зенитных комплексов брала на себя система подавления инфракрасных головок самонаведения "Сухогруз", позже установленная на Су-25Т.

Тогда, в начале девяностых, теорию так и не удалось проверить на практике, попытка запустить Су-37 в серию закончилась ничем, микояновский проект также затих до лучших времен.

В это время заокеанские стратеги наконец определились с концепцией своего "легкого истребителя". Задачи работы НУРСами перед этой машиной не ставилось, дядя Сэм любит стрелять издалека, поэтому броня оказалась невостребованна (хотя машина и рассматривалась как замена штурмовика А-10). Зато заказчик серьезно осложнил задачу требованием снижения эффективной площади рассеивания (ЭПР) и коротким взлетом / вертикальной посадкой. Сейчас еще рано говорить о верности или ошибочности выбора таких приоритетов, но следует отметить что требование вертикальной посадки серьезно ограничило истребительные возможности JSF. Применение вентилятора, максимально возможного диаметра в рамках конструкции машины, с тягой только 8200 кгс, вынудило конструкторов сдвинуть маршевый двигатель как можно ближе к центру тяжести, сократив тем самым длину канала воздухозаборника до минимума, что повлекло за собой ограничение по максимальной скорости равное М =1.6. Отметим, что машины четвертого поколения которые JSF призван заменить - F-16 и F-18, разгоняются до М=2 и М=1.8 соответственно. Ныне, после снятия с вооружения палубного перехватчика F-14, эти функции лежат на F-18, даже его максимальная скорость в этой роли не "айс", что же будет с ПВО авианосной ударной группы когда на палубе останется лишь JSF?

В начале нового тысячелетия "лучшие времена" наконец настали и для отечественного легкого истребителя. Пусть и с некоторым опозданием по срокам, но успешно продвигается тема "основного" истребителя-перехватчика Т-50, почему-то стыдливо именуемого "...комплексом фронтовой авиации", хотя к ней-то он имеет довольно сомнительное отношение.

В новый век КБ Сухого вошло с готовыми "бумажными" проектами компактного легкого истребителя С-56, С-21 и самолета Марбашева, КБ Микояна развивало линию масштабной модернизации МиГ-29.

На новом этапе появление двигателя изд.117 для ПАК ФА сулило выгоды и в создании на его базе одномоторной машины.

Если в действиях ОКБ "Су" в этом плане пока нет ясности, то интерес индийской стороны к работам ОКБ "МиГ" пролил некоторый свет на его проекты.

В 2003 году микояновцы вели как минимум две темы подходящие под определение легкий истребитель, в тот период кстати, он именовался ЛФС (легкий фронтовой самолет, слово "самолет" в отличии от "истребитель" подразумевает некую многофункциональность).

Один из них, уже известный нам двухмоторный истребитель-бомбардировщик являющийся дальнейшим развитием МиГ-29. Видимо после отработки вариантов МиГ-29М, М1, М2 и оснащенного ПГО М3, конструкторы решились на радикальный шаг - смену аэродинамической компоновки. Самолет, известный как И-2000, по слухам утратил горизонтальное оперение и стал бесхвосткой. Преимущества такого выбора известны со времён "Аналога-144" построенного на базе МиГ-21, позже этим путём прошли создатели F-16XL и даже для Су-27 рассматривался подобный приём.

Большие внутренние объёмы новой компоновки позволили радикально увеличить дальность полёта - основной недостаток МиГ-29. Количество внешних узлов поднято в 1.5 - 2 раза, ЭПР снижена. Маневренность машины, как минимум осталась на уровне МиГ-29, благодаря применению всеракурсных сопел "КЛИВТ".

Вторым претендентом на роль ЛФС выступал лёгкий истребитель под индексом "1.12". По неподтвержденным данным это одномоторный самолёт с двигателем изд.117С или изд.117, одним килём и расположением воздухозаборников а-ля F/A-18E/F. Внутренне расположение нормальной боевой нагрузки (2 УР малой дальности и 2 УР средней дальности), низкая ЭПР, высокая тяговооруженность 1.3 - 1.4, сверхзвуковая крейсерская скорость в районе М = 1.3, радиус действия без подвесных баков на уровне МиГ-29 с "подвесными", позволяют машине серьезно "огрызнуться" при встрече не только с европейскими "одноклассниками", но и по-возможности задать "жару" более тяжёлым американским F-22 и F-35.

Как известно к 2005 году тема стала именоваться "лёгким многофункциональным самолётом" (ЛМФС). Вероятно роль истребителя-бомбардировщика уже не устраивала заказчика. На повестке дня висит замена в скором времени основной рабочей лошадки фронтовой авиации - Су-25, почему бы не озадачить новую машину еще одной ролью, тем более что работы в этом направлении велись еще двадцать лет назад? Надо полагать, что для ЛМФС задача утюжить НУРСами окопы не станет типовой. Использование истребителя ценой 40 млн.$ (цена для внутреннего заказчика) с пилотом подготовка которого обходится нынче в 3 - 5 млн.$ в столь опасных манёврах граничит с глупостью. Вероятно эти роли перейдут к легким ударным самолетам (ЛУС) на базе Як-130, в том числе и беспилотным.

Высокая тяговооруженность, обусловленная требованиями сверхманевренности, позволяет создать на базе такой машины вариант с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Преимущества такого палубного истребителя очевидны, если Су-33 способен базироваться на корабле водоизмещением 50 - 60 тыс.тонн, недавно созданный на индийские деньги МиГ-29К/КУБ позволяет снизить это требование до 28 тыс.тонн, то ЛМФС может базироваться даже на вертолётных площадках корветов, естественно должным образом подготовленных. В варианте с вертикальным взлетом и посадкой истребитель с нормальной нагрузкой (4 УР воздух-воздух) имеет дальность полёта около 1000 км и радиус действия 340 км.

Появление такой машины на флоте может радикально изменить расстановку сил, поскольку становится возможным создание единого боевого корабля относительно небольшого водоизмещения, в классе эсминца или ракетного крейсера, способного нести на борту 8 - 15 многофункциональных истребителей. Роль крылатых ракет большой дальности в этом случае полностью перейдет к палубной авиации, ибо дальность действия такого комплекса возрастает до фантастической величины - 2000 км, причём целеуказание обеспечивают сами истребители.

Появление ЛМФС можно ожидать в 2014 - 2016 годах, после запуска в серию ПАК ФА. Отечественные ВВС могут получить порядка 260 машин, ВМФ - 60. Очевидно, что экспортная составляющая в производстве ЛМФС будет еще значительней, поскольку машины с такими возможностями за такие деньги, сегодня даже не разрабатываются.

Поскольку ныне отечественные истребительные конструкторские бюро фактически представляют единую структуру, громкие имена "Су" или "МиГ" уже не актуальны,  самое время перейти к почину времён "Короля истребителей" Н.Н. Поликарпова и назвать истребитель просто истребителем, тем более что ПАК ФА известен как "И-21", ЛМФС в таком случае может быть либо "И-16" либо "И-25", что одинаково справедливо.

 

 

 

Истребитель -25  (И-25А) плоское сопло

 

Вид сбоку                                                    18.97 кв.м

Вид сверху                                                   63.1 кв.м

Вид спереди                                                5.62 кв.м

Объём                                                          18,88 куб.м

Площадь крыла                                           39 кв.м

 

Топливная система

                Фюзеляжные баки                       15.44 х 5.36 х 1.49

                Объём                                           4.98 куб.м

                Вес топлива                                  3900 кг

 

                Крыльевые баки                           7,66 х 0.55 х 1.1

                Объём                                            1.7 куб.м

                Вес топлива                                  1335 кг

 

Общий вес топлива                                     5235 кг / 7035 кг ( 2 х 900 кг)

 

Дальность полёта

Расход крейсерский                                     0.62 кг/кгс*ч

Расход на максимале                                   0.75 кг/кгс*ч

 

 

Дальность полёта, полная заправка + ПТБ            4600 км

Радиус действия                                                        1600 км              

 

Дальность полёта, полная заправка                        3400 км,

Радиус действия                                                        1200 км              

 

Дальность полёта, фюзеляжный бак                        2500 км,

Радиус действия                                                         900 км 

 

Вес:

Максимальный              9500 + 5235 + 100 + 5000 + 200(4 АКУ по 50 кг) = 20035 кг

Нормальный                  9500 + 3900 + 100 + 600 = 14100 кг

Пустого                           9500 кг

Топлива                          3900 кг / 5235 кг

Нагрузки                         600 кг / 5000 кг

 

Нагрузка:

нормальная      2 Р-73 + 2 Р-77 = 220 кг + 380 кг = 600 кг

максимальная  6 АБ-500 + 4 АБ-500 = 5000 кг, плюс 4 подкрыльевых АКУ по 50 кг

 

Перегоночная дальность.

Взлетный вес             9500 кг + 100 кг + 5235 кг + 1125 х 4 + 400 кг (БД) = 19735 кг

Вес топлива                5235 кг + 900 кг х 4 = 8835 кг

Дальность                   5800 км

 

 

Истребитель-25 «вертикалка» (И-25В)

 

Вид сбоку                                           18.97 кв.м

Вид сверху                                          63.1 кв.м

Вид спереди                                       5.62 кв.м

Объём                                                 18,88 куб.м

Площадь крыла                                   39 кв.м

 

Топливная система

                Фюзеляжные баки              13.5 х 4,04 х 1.49

                Объём                                   4.33 куб.м

                Вес топлива                         3400 кг

 

                Крыльевые баки                  7,66 х 0.55 х 1.1

                Объём                                    1.7 куб.м

                Вес топлива                          1335 кг

 

Общий вес топлива                              4735 кг / 6635 кг ( ПТБ 2 х 900 кг)

 

Дальность полёта

Расход крейсерский                              0.62 кг/кгс*ч

Расход на максимале                            0.75 кг/кгс*ч

 

Горизонтальный взлет / посадка (4735 кг)                           3100 км,

Радиус действия                                                                      1100 км              

 

Горизонтальный взлет / вертикальная посадка (4143 кг)    2700 км                              

Радиус действия                                                                      950 км

 

Вертикальный взлет / вертикальная посадка (3551 кг)        2300 км

Радиус действия                                                                      800 км

 

Вес:

Максимальный          9500 + 4735 + 100 + 5000 + 200(4 АКУ по 50 кг) = 19535 кг

Нормальный              9500 + 4735 + 100 + 600 = 14935 кг                                              Пустого                       9500 кг

Топлива                      4735 кг

Нагрузки                     600 кг / 5000 кг

 

Нагрузка:

нормальная           2 Р-73 + 2 Р-77 = 220 кг + 380 кг = 600 кг

максимальная       6 АБ-500 + 4 АБ-500 = 5000 кг, плюс 4 подкрыльевых АКУ по 50 кг

 

Возможность вертикального взлета существует при тяговооруженности равной 1.5

17500 кгс : 1.5 = 11670 кг

11670 кг – 9500 кг (пустой) – 100 кг (пилот) – 600 кг (нормальная нагрузка) = 1470 кг (топливо)

Дальность полёта 965 км, радиус действия 340 км

 

Двигатель изд. 127 (с плоским соплом)

 

Вид сбоку                         5.26 кв.м

Вид сверху                       5.8 кв.м

Вид спереди                    1.52 кв.м

Объём                              3.59 куб.м

Вес двигателя                  3.59 куб.м х 450 кг/куб.м = 1617 кг

 

------------

 

 

«МиГа» пятого поколения не будет.


"...- Будет ли микояновская фирма создавать истребитель пятого поколения?
- Очередной виток глобального соревнования в истребительной авиации начался, и «МиГ» не имеет права оставаться в стороне. Мы понимаем, что победить надо не в спринте, а в марафоне.  Истребители четвертого поколения серийно выпускаются уже 35 лет, а длительность жизненного цикла пятого будет еще больше. Сегодня мы знаем недостатки F-22 и F-35 и можем использовать эти знания в своей работе так же, как использовали наши учителя при разработке МиГ-29 и Су-27 в ответ на появление F-14, F-16 и F-15. И почти никто не вспоминает, что наши самолеты четвертого поколения появились на 5–7 лет позже американских. Наша главная задача сейчас — это последовательное освоение технологий нового поколения, что мы и делаем на истребителях унифицированного семейства."

 

---------
 

Отвечая на вопросы журналистов накануне МАКС-2007, первый заместитель генерального директора - генерального конструктора РСК «МиГ» Сергей Цивилев сказал, что «МиГ» не ведет работы по созданию истребителя следующего поколения. «Если отвечать на вопрос (когда появится «МиГ» пятого поколения?) коротко и лаконично, то такая задача перед нами не стоит. Министерство обороны не высказало заинтересованности в создании такого рода самолета».
Речь идет о легком фронтовом истребителе следующего поколения в размерности МиГ-29, то есть взлетным весом в пределах 15-25 тонн. Ранее, в надежде обойти АХК - Сухой» в Индии, РСК «МиГ» предложил Дели разработать «с нуля» 20-тонный истребитель следующего поколения вместе со структурами министерства обороны и промышленности республики. Однако прошлогодняя замена "промиговски" настроенного министра обороны Пранаба Мукержи «поставила крест» на этих планах. Новое руководство во главе с А.К.Энтони предпочло предложение -Сухого» по экспортному варианту ПАК ФА.
«Единственно, что сегодня заказано - это ПАК ФА, который делает корпорация «Сухой». Соответственно, это единственный реально создаваемый самолет-истребитель следующего поколения, - пояснил Сергей Викторович, - поэтому говорить о неком другом самолете, как бы альтернативном (ПАК ФА), который надо разрабатывать за собственные деньги, сейчас, думаю, преждевременно».
Цивилев далее подчеркнул, что «переходной» статус РСК »МиГ» (из федерального государственного предприятия в акционерное общество, с последующим «растворением» в структуре OAK) не позволяет фирме вкладывать значительные средства в перспективные разработки. "Да в этом и нет необходимости, потому что стоимость новой разработки - десятки миллиардов долларов. РСК «МиГ» в том виде, в каком она сегодня существует, не сможет вложить такое количество денег для того, чтобы только своими усилиями сделать истребитель следующего поколения."
Но это вовсе не значит, что страна останется без новых боевых самолетов. «В рамках OAK мы будем работать с корпорацией «Сухой» по возможному совместному проектированию боевых комплексов следующего поколения», - надеется Цивилев.

22 августа 2007 года.
 

-----------

 

 

Завод им. Климова обсуждает с РСК "МиГ" вопрос создания двигателя для легкого варианта истребителя 5-поколения.


/ИТАР-ТАСС АКОР/ 23.02.2006.
Завод им.Климова обсуждает с РСК "МиГ" вопрос создания двигателя для легкого варианта истребителя 5-поколения. Об этом заявил руководитель санкт-петербургского предприятия Александр Ватагин. По его словам, решение задачи по созданию перспективного двигателя требует реализации большого комплекса научных, научно-технологических, научно-методологических и конструкторских мероприятий, которые обеспечат достижение соответствующих основных и удельных характеристик при приемлемых затратах.
"С точки зрения конструкции, мы знаем, в каком направлении надо двигаться, - отметил Александр Ватагин". На двигателе РД-33МК "Морская оса", по его словам, освоен ряд технологий, которые станут базовыми для перехода к двигателю нового поколения. Как сообщил генеральный конструктор Завода им.Климова Владимир Ширманов, "мы настаиваем, что на двигателе пятого поколения, в первую очередь, должен быть реализован комплекс эксплуатационных характеристик, который обеспечит максимально эффективную боевую эксплуатацию перспективного самолета. Он должен включать, в том числе, специальный комплекс поддержания надежности узлов в процессе эксплуатации, специальные технологии ремонта и замены некоторых узлов". В частности, уверен специалист, можно так спроектировать двигатель и организовать его эксплуатацию, что он не будет иметь ограничений по ресурсу, а узлы двигателя по мере выработки ресурса будут меняться без его съема с борта самолета.
Для двигателя нового поколения значительно расширится диапазон эксплуатации по температурному режиму и высоте и будет обеспечен запуск на большой высоте. Одна из самых главных характеристик двигателя - удельная масса (отношение массы к тяге) будет стремиться к значению ниже 0,1. Непременными атрибутами двигателя пятого поколения, считают специалисты Завода им.Климова будут всеракурсное поворотное сопло и ЭДСУ.
Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов заявил в январе текущего года, что параллельно с разработкой базового самолета пятого поколения будет проектироваться его облегченный вариант. Как предполагается, этим будет заниматься корпорация "МиГ", которая традиционно создавала истребители меньшей массы, чем самолеты "Су".
 

http://www.profile.ru/items/?item=17379

....Второй российско-индийский авиапроект — истребитель пятого поколения — находится в еще более подвешенном состоянии.
Основное отличие самолета пятого поколения от тех, что находятся на вооружении отечественных ВВС в настоящее время, это элементы «искусственного интеллекта». Современные истребители адаптированы к участию в сетецентрических войнах (net-centric war). В этих войнах мониторинг источников информации, органов управления, носителей оружия и средств поражения осуществляется централизованно. Выглядит это так: бортовая система управления объединяет и использует для принятия решения и представления пилоту весь огромный объем информации, поступающей от своих и внешних датчиков (спутники, самолеты AWACS, соседи-истребители, беспилотные аппараты, системы радиоразведки). В сетецентрической войне воюет группировка, а не отдельный самолет. Его роль может меняться в зависимости от обстановки (разведчик, «провокатор», командный пункт беспилотников, ударный самолет и т.д.). «Искусственный интеллект», свойственный машинам пятого поколения, — способ решить часть из этих сложных задач.
Кроме того, новое поколение истребителей проектируется с учетом требований малой заметности во всех физических полях (прежде всего в радиолокационном и инфракрасном). Для этого, в частности, оружие убирается внутрь фюзеляжа.
Кстати, американцы свои истребители пятого поколения F-22 уже запустили в серию, выпуская около 20 штук в год.
Российско-индийская же машина вряд ли станет реальностью скоро. В лучшем случае совместный проект истребителя пятого поколения начнут прорабатывать году в 2015, хотя бы потому, что до 2017 года Индия «закрыта» как по тяжелым, так и по легким истребителям: до 2017 года действует программа модернизации СУ-30МКИ, а также планируется закупка либо французского Mirage, либо нашего МиГ. А вот в дальнейшем действительно нужно будет подумать о переходе на новое поколение машин.
К тому же Россия вообще не очень заинтересована форсировать запуск совместного проекта по пятому поколению истребителей, поскольку сейчас занимается собственными разработками 30-тонного ПАК ФА. Чем дольше будет отсрочен совместный проект, тем лучше для наших военных: не будет конкурента собственному проекту.

 

http://lenta.ru/news/2005/11/21/indimig/

...во время визита министра обороны Индии Пранаба Мукерджи в Россию ему показали несколько проектов перспективных легких истребителей, которые не были одобрены Минобороны РФ. Среди них были проекты РСК "МиГ", один из которых более всех заинтересовал индийскую делегацию.

Сообщается также что министра заинтересовал проект именно одномоторного истребителя. Очевидно у КБ МиГ появился шанс стать лидером в разработке истребителя пятого поколения.

 

ИНТЕРФАКС от 13 января :

...По его словам, руководство РСК "МИГ" планирует продолжить работы по созданию легкого истребителя нового поколения.

"РСК "МИГ" будет обязательно работать над так называемым легким истребителем. Потому что, не всем же летать на больших самолетах. Некоторые задачи можно решать с помощью менее дорогих эффективных машин", - сказал главком.

 

...Наряду с двухдвигательным истребителем пятого поколения, разработкой которого занимается компания "Сухой", в перспективе может быть создан легкий однодвигательный многофункциональный истребитель.

"Мы убеждены, что такой самолет нужен. И в перспективе обязательно к нему придем. Если у нас появится тяжелый двухмоторный истребитель и вследствие этого дорогой, то будет и одномоторный истребитель. Жизнь все равно заставит сделать такую машину", - заявил "Интерфаксу-АВН" заместитель генерального директора научно-производственного объединения "Сатурн" Виктор Чепкин. Он отметил, что обе машины будут оснащены одним и тем же двигателем.

"По этому пути уже давно идут США. Они сначала делают дорогой истребитель, например F-15, а потом, используя тот же двигатель, разрабатывают одномоторный истребитель типа F-16, который менее дорогой, но зато более массовый", - сказал В.Чепкин. Он отметил, что такая же идеология у китайцев. У них по лицензии производится тяжелый двухдвигательный истребитель Су-27 и есть свой одномоторный самолет F-X.

По словам В. Чепкина, "во времена СССР мы тоже переходили на американскую концепцию". "Известно, что параллельно с МФИ (многофункциональным фронтовым истребителем) разрабатывался и ЛФИ (легкий фронтовой истребитель)", - сказал он Чепкин сообщил, что Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" уже обратилась к НПО "Сатурн" по поводу установки двигателя пятого поколения на легкий фронтовой истребитель.

 

 

 

Лёгкие истребители.

 

ОКБ практически постоянно работало над проектами однодвигательных легких истребителей. Только такие самолеты могли иметь минимальную стоимость изготовления и эксплуатации. До стадии инженерных записок выполнены следующие проекты.

 

1981 г. (по другим данным 1984-85 годы) — однодвигательный легкий истребитель, обозначенный шифром «41». Предполагалось, что на первом этапе самолет будет оснащаться двигателем Р-33 с тягой 8300 кгс, а на втором этапе - модифицированным двигателем с тягой 10000 кгс. Истребитель первоначально проектировался по нормальной аэродинамической схеме, он имел крыло с наплывом и боковые воздухозаборники. Взлетная масса с двумя ракетами Р-73 составляла 9,5 т. На первом этапе должна была устанавливаться РЛС типа «Комар» с обычной параболической антенной, на втором этапе — станция с фазированной антенной решеткой. Скорость ограничивалась числом М=1,7, предусматривались взлет и посадка с грунта. Расчетная дальность полета достигала 2000 км, с ПТБ - 3000 км. На истребителе могли подвешиваться ракеты ближнего боя Р-60 или Р-73Э, стрелковое вооружение состояло из пушки ГШ-301, масса бомбовой нагрузки составляла до 3,5 т.

Во втором варианте аэродинамической компоновки истребитель не имел горизонтального хвостового оперения, а перед крылом располагалось небольшое ПГО. Этот вариант по летно-техническим характеристикам и взлетной массе практически не отличался от первого. Более тщательная проработка воздухозаборника показала возможность увеличения числа М до 1,84.

 

...нормальный взлетный вес - 9800 кг, вес топлива 2900 - 3000 кг, двигатель РД-33К, ПрНК аналогичен МиГ-29М (урезан в режиме "воздух-поверхность"), проигрывал МиГ-29 по установившемуся маневру (так как тяговооруженность ниже), выигрывал  по не установившемуся маневру (нагрузка на крыло), уверенно выходил на большие углы атаки, большие высотность и дозвуковая дальность.
Там удалось "слегка" отойти от схемы, в которой выполнен "Грипен", что дало ряд преимуществ, причем по неочевидно связанным направлениям. Например, по устойчивости на больших углах + уменьшении массы планера + серьезном снижении трудоемкости эксплуатации.
Одновременно рисовалась и "классическая" конфигурация, но она серьезно проигрывала - в столь малой размерности "классику" трудно вытянуть на хороший уровень.

 

фрагменты статьи Алексея Захарова

"Тактический самолет для России – попытка рыночного подхода"

источник: http://www.almanacwhf.ru/?no=4&art=8

 

...Еще в середине 80-х годов в ОКБ им. Микояна по заказу военных выполнялась НИР, которая показала возможность создания штурмовиков и истребителей, имеющих массу почти в два, а стоимость - как минимум, в полтора раза меньше, чем у современных самолетов при аналогичных боевых характеристиках. При этом особое внимание уделялось снижению стоимости не только производства, но и эксплуатации ЛА.

...Оба проекта ОКБ им. Микояна - штурмовик и истребитель - создавались как самолеты "особого периода", т.е. оптимизированные для производства в военное время. Для этого периода характерны нехватка сырья и комплектующих, снижение квалификации производственного, летного и технического персонала, нарушение связей в кооперации производства, недостаток топлива и т.п. Нетрудно отметить, что все эти характеристики отражают и современное состояние российской авиации и промышленности.

...Создание "истребителя особого периода" оказалось сложной задачей в силу более жестких (по сравнению со штурмовиком) требований. Тем не менее, удалось создать проект самолета с нормальной взлетной массой около десяти тонн, который по своим основным тактико-техническим характеристикам практически не уступал МиГ-29. Перед предоставлением материалов Заказчику аэродинамики КБ трижды производили перерасчет характеристик, добиваясь, чтобы данные проекта не превосходили (!) по своим показателям МиГ-29, который КБ в то время рекламировало как "лучший истребитель завоевания превосходства в воздухе".

Истребитель с одним двигателем РД-33 был спроектирован, в общем, по достаточно традиционной схеме "бесхвостка с ПГО", но имел некоторые оригинальные компоновочные решения. За счет этого удалось обеспечить отличную устойчивость / управляемость на больших углах атаки (что, в свою очередь, давало выигрыш в маневренности). Параллельно удалось добиться снижения массы конструкции и улучшения эксплуатационных характеристик (в частности, по съему / установке двигателя и доступу к блокам БРЭО).

Несколько уступая МиГ-29 в установившемся вираже (за счет меньшей тяговооруженности), новый истребитель имел преимущество в неустановившемся маневре, скороподъемности и дозвуковой дальности.

...Для истребителя "экономический эффект" был не столь впечатляющим, но его расчетная стоимость составила 2,2 млн. руб., в то время как МиГ-29 стоил 3,7 млн. руб., а Су-27 - порядка 5 млн. руб.

 

 

1970 г. - легкий фронтовой истребитель с одним двигателем АЛ-31Ф с тягой 12300 кгс. У самолета была нормальная аэродинамическая схема с неподвижным крылом, имеющим излом передней кромки, и боковые воздухозаборники. Предполагалось создать максимально облегченную конструкцию, позволяющую получить стартовую тяговооруженность 1,4. Расчетная максимальная скорость на высоте составляла 2350 км/ч (М=2,2), у земли - 1450 км/ч, практический потолок был 21500 м. Расчетная дальность полета с боевой нагрузкой достигала 2800 км при полете на высоте и 1000 км - у земли, а перегоночная — 5000 км. Предусматривалась возможность посадки на грунтовой аэродром. В вооружение, подвешиваемое на шести точках пол крылом, входили ракеты средней дальности К-27 и весь существовавший арсенал ракет ближней дальности, а также ограниченно подвижная пушка калибра 30 мм. Самолет мог нести до 3 т бомб. По составу оборудования истребитель был близок к проектируемому в то время МиГ-29 и даже имел РЛС заднего обзора в обтекателе на киле. Проект оказался крайне напряженным в весовом отношении, кроме того, возникли сомнения в возможности обеспечения высокого значения аэродинамического качества. Двухдвигательный МиГ-29 представлялся более перспективным проектом, поэтому дальнейшая детальная проработка легкого фронтового истребителя с одним двигателем АЛ—31Ф не проводилась.

 

 

 

из книги Максима Калашникова:

...двигатель       1*13170 (?) кгс, взлетный вес нормальный – 12100 кг, максимальный – 19000, топливо – 3200 кг, ПТБ – 3100, нагрузка – 5500, скорость – 2170, дальность без ПТБ – 2000, с ПТБ – 3200, скороподъёмность – 265 м/с.

...

 

 

обновление

17.10.2010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

прогнозы МиГ2000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Авиационный топ. Нижние два числа - хитов всего и хитов в среднем за день.

23 января 2010 года