Главная  Форум  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

 

Сверхлёгкие истребители.

 

 

О проектах российских легких истребителей информации практически нет, но судя по всему они существуют. Подтверждением этому служат продолжающиеся работы над новыми малогабаритными двигателями.

 

 

--------------

 

 

Проработки ОКБ Сухого по легкому истребителю с КОС конец 90-х
конструктор Константин Христофорович Марбашев ("папа" Су-33)

 

Длина                                                11.8 м

Размах                                                8.4 м / 3.3 м

Высота                                               3.3 м

 

Вид сбоку                                          15.62 кв.м

Вид сверху                                        29,44 кв.м

Вид спереди                                      4 кв.м

Объём                                                12,25 куб.м

 

Площадь крыла                                 15 кв.м

 

БРЛС «Оса» или «Копьё», диаметр антенны 0.5 м

Двигатель                                          РД-33 8300 кгс / 5200 кгс

 

Вес:

Предельный                                      12000 кг

Максимальный                                 11000 кг

Нормальный                                     10000 кг

Пустого                                              5800 кг

Топлива                                             3100 кг

Нагрузки                                            2000 кг

Служебный                                       100 кг

 

Нормальная нагрузка две пушки ГШ-301 и 2 Р-73 (220 кг) + 2 Р-77 (350 кг) + 4 АПУ/АКУ (300 кг) = 870 кг

Хотя значимость ракет средней дальности при станции с дальностью максимум 50 км сомнительна.

 

Самолет (два варианта), характеризующийся:

- составом композиционных элементов: фюзеляж с кабиной, крылья обратной стреловидности, соединенные с фюзеляжем в корне крыла и имеющие отклоняемые носки в передней части крыла, переднее и хвостовое горизонтальные оперения, хвостовая балка, расположенная по бокам фюзеляжа в задней части, двухкилевое вертикальное оперение, воздухозаборник;

- расположением вертикального оперения на хвостовой балке;

отличающийся:

- выполнением хвостовой балки, продолженной до кабины самолета в виде бокового стекателя, образующего корневой наплыв крыла;

- расположением на боковом стекателе крыла и переднего горизонтального оперения;

- расположением крыла, переднего и хвостового горизонтального оперений в разных плоскостях по высоте;

- наличием щелевых предкрылок, расположенных на крыльях между их носками и корнями;

- выполнением хвостового горизонтального оперения с обратной стреловидностью и с передними кромками, расположенными параллельно задним кромкам крыльев;

- выполнением передней торцевой части воздухозаборника, скошенной от фюзеляжа к задней части;

- расположением воздухозаборника под фюзеляжем от низа кабины до конца задней части;

- 1-й вариант характеризуется выполнением крыла сплошным;

- 2-й вариант характеризуется выполнением крыла состоящим из группы складывающихся между собой частей.

 

 

Двигатели малой тяги.

 

АЛ-55 двигатель малой тяги на базе агрегатов АЛ-31Ф, расход топлива 28 - 32 кг/кгс*ч.

Основное назначение установка на  учебно - тренировочный самолет МиГ-АТ.

В перспективе планировалось оснастить его управляемым вектором тяги ( УВТ ).

Позже - форсажной камерой для установки на легкий двухдвигательный истребитель, далее оснащение форсированного варианта  УВТ.

Двигатель АЛ-55 сконструирован для новых учебно-тренировочных самолетов типа МиГ-АТ и Як-130. Его тяга составляет 2000 кг (вариант с форсажной камерой имеет тягу 3000 кг). Он предназначен для сверхзвуковых скоростей.

Стоимость - 500-600 тыс $.

 

ВКС-5 ОКБ Туманского, безфорсажный вариант ВКС-10 (МиГ-35). Тяга около 5000 кгс.
 

РД-35
 

Двухконтурный турбореактивный двигатель РД-35 применяется в составе двухдвигательной силовой установки учебно-тренировочного самолета (УТС) Як-130. В качестве базового двигателя для РД-35 принят ТРДД ДВ-2, разработанный для чехословацкого УТС Л-39МС и производимый в Словакии на предприятии Поважске Строярне. Двигатель РД-35 производится совместно с Поважске Строярне.

1-но ступенчатый компрессор низкого давления с двумя подпорными ступенями;
7-ми ступенчатый осевой компрессор высокого давления;
прямоточная кольцевая камера сгорания;
1-но ступенчатая турбина высокого давления;
2-х ступенчатая турбина низкого давления.
На РД-35 внедрены:
новая электронная система автоматического регулирования с системой контроля технического состояния;
мероприятия по увеличению ресурса и надежности.

Взлетная тяга, кгс                                                                       2200
Удельный расход топлива, кг / кгс час. взлетный режим      0.61
Степень двухконтурности                                                         1.41
Полная степень повышения давления в компрессоре           14.7
Мах температура газов перед турбиной, К                             1420
Ресурс, час.                                                                                 6000
Габаритные размеры, мм:
        длина                                                                                   1721
        высота                                                                                 1050
        ширина                                                                                994
Масса, кг                                                                                     425

 

РД-1700 / РД-2500

 

Тушинское машиностроительное конструкторское бюро "Союз" завершает разработку авиационного двигателя РД-2500
Завершаются конструкторские работы по созданию нового авиационного двигателя РД-2500, предназначенного для установки на самолеты типа Як-130. Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил генеральный директор - главный конструктор Тушинского машиностроительного конструкторского бюро "Союз" (ТМКБ "Союз") Александр Бардычев. Он отметил, что в конструкции авиадвигателя РД-2500 используется газогенератор от двигателя РД-1700.
"На базе проходящего в настоящее время стендового испытания авиадвигателя РД-1700 разрабатывается семейство авиадвигателей тягой от 1.700 кг до 4.000 кг, в том числе и двигатель РД-2500. Создав такое семейство мы будем иметь отечественные варианты авиадвигателей этого класса, которые в настоящее время закупаются за рубежом", - сказал А.Бардычев.
Государственные испытания двигателя РД-2500 планируется начать в конце 2005 года.
На сегодняшний день в проект создания РД-1700, который является базовым двигателем для разработки РД-2500, вложено 800 млн. рублей. В основном (свыше 90%) это собственные средства промышленных предприятий. В изготовлении комплектующих для двигателей РД-1700 и РД-2500 задействованы 128 российских НИИ, КБ и заводов.
На разработку авиадвигателя РД-1700 потребуется затратить до 35-38 млн. долл.
Как считает Генеральный директор ОАО "Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева" (ММП им. Чернышева) Александр Новиков, на завершение НИОКР по программе создания авиационного двигателя РД-1700 в Тушинском моторостроительном КБ "Союз" и организацию серийного производства двигателя на ММП им. Чернышева требуется затратить примерно 35-38 млн. долл.
Александр Новиков пояснил, что двигатель РД-1700 создается для применения в силовой установке легких учебно-тренировочных и боевых самолетов. Одним из самолетов, для которого создается РД-1700, является учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ.
На базе РД-1700 разрабатывается семейство авиадвигателей различного назначения и тяги в диапазоне 1700-4000 кг. Одним из двигателей семейства является проект двигателя РД-2500 тягой до 2500 кг для самолета класса и назначения типа Як-130, сказал собеседник "АвиаПорт.Ру".
По его словам, отличительной чертой двигателя РД-1700 является его практически полная взаимозаменяемость с устанавливаемым в настоящее время на МиГ-АТ французским двигателем Ларзак тягой 1420 кг.

 

АИ-225-25 специально создан для УТС Як-130, на его базе возможно создание варианта с форсажной камерой АИ-225-25Ф (о чем свидетельствуют все рекламные буклеты ГП "Ивченко - Прогресс" ). Тяга такого двигателя составит 4200 кг.
 

 

Самолеты.

 

Располагаемая тяга новых моторов во многом определяет тактико - технические характеристики перспективных истребителей. Для современного маневренного самолета с двумя двигателями тягой 3900 - 4200 кгс. каждый и тяговооруженностью не менее единицы в первом приближении имеем:

 

длина                                                   12.2 м

размах                                                    9.5 м

высота                                                    3.6 м

площадь крыла                                  26 кв.м

 

вес

         максимальный                          9800 кг

         нормальный                             7500 кг

         пустого                                      5000 кг

         топлива                                     3000 кг

         нагрузки                                    2000 кг

скорость максимальная        1800 - 2100 км/ч

дальность без ПТБ                2500 - 3000 км

 

В качестве бортовой радиолокационной станции может быть установлена "Москит -1" или "Москит-2" , вес 70 и 50 кг соответственно, одновременно обстреливает до четырех целей, сопровождает 24, дальность обнаружения самолета с ЭПР 5 кв.м

( F-15 ) порядка 60 км.

 

Известно, что ОКБ МиГ принимало непосредственное участие в создании иранского легкого самолета "Shafagh" , а  ОКБ "Як" занималось китайской машиной L-15.

 

 

Витязь-2000

 

Проект самолета "Витязь-2000" выполнен ОКБ Мухамедов в период с 1994 по 2000 год.

 

В отличие от JSF, "Витязь" нацелен на завоевание рынков СНГ, Средней Азии и стран Тихоокеанского региона.

 

ОКБ Мухамедов было зарегистрировано в ноябре 1993 года как ТОО "Евразия".

Сначала, компания была занята в торговле, но позже инвестировала заработанные деньги в исследования "Составной аэродинамической конфигурации", на  которую  первый патент был выдан в 1994 году.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Учебно-боевой самолет С-54

 

Участие ОКБ "Сухого" в конкурсе на тренировочный самолет для замены L-39 вылилось в создание целого семейства самолетов.

 

  Характеристики первоначального варианта С-54

 

  Размах крыла 9,08 м;

  длина самолета 12,30 м;

  высота самолета 4,47 м;

  площадь крыла 26,42 м2.

  Экипаж самолета - 2 человека.


  ТРДДФ Р195ФС (1х4200/6200 кгс).

  Возможно применение РД-33, F404 или RB199.

 

  вес:

  пустого 4790 кг,

  максимальная взлетная 9410 кг,

  максимальная посадочная 7130 кг.


  Максимальная скорость 1650 км/ч;

  максимальная скорость у земли 1200 км/ч;

  практическая дальность полета (без ПТБ):
  на малой высоте 820 км,
  на большой высоте 2000 км;

  практический потолок 18000 м;

  длина разбега 360 м;

  длина пробега 500 м;

  максимальные эксплуатационные перегрузки +9/-3.

 

При необходимости пилотирование самолета может осуществляться одним летчиком из передней кабины.

Самолет оснащен ЭДСУ, которая может перепрограммироваться для обеспечения подготовки летчиков самолетов различных типов.
Имеется автоматическая система приведения самолета к горизонту и выведения из штопора, а также система автоматической фиксации параметров полета.

Однодвигательный двухкилевой самолет с интегральной компоновкой. Воздухозаборник подфюзеляжный. Единый фонарь с улучшенным обзором, закрывающий кабину курсанта и инструктора.
Конфигурация самолета близка конфигурации истребителя Су-27.

 

 

17.10.2010

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-------

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Найти: на