Главная  Новости  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

 

 

СААБ JAS39 «Грипен»

 

«Супер истребители» Мел Уильямс, 2007 год.

 

 

История разработки и летные испытания

 

Впервые поднявшись в воздух в 1988 г., самолет СААБ JAS39 «Грипен» стал основой истребительной авиации Швеции. Разработанный в соответствии с требованиями ВВС Швеции как истребитель четвертого поколения, «Грипен» превратился в многоцелевой боевой самолет, т.е. летательный аппарат, способный в одном полете решать несколько задач. Как показала его эксплуатация, самолет полностью отвечает поставленным требованиям. Во время учений четверка «Грипенов» в одном полете, например, наносила удары по наземным целям с малой высоты, затем выполняла разведку, а на обратном пути вела бой с самолетами противника.

Программа, которая привела к рождению «Грипена», зародилась в далекие годы «холодной войны», когда неприсоединившаяся Швеция начала задумываться над будущим истребителем для замены «Дракэнов» и «Виггенов». Первоначально проводилась оценка зарубежных машин, среди которых были тогдашние Дженерал Дайнэмикс F-16 «Файтинг Фолкон» и Макдоннелл-Дуглас F/A-18 «Хорнит». Однако шведское правительство решило, что страна должна создать что-то свое собственное, предоставив возможность фирме «СААБ» (Swenska Aeroplan Aktiebolage - SAAB) из Линчепинга продолжить давнюю традицию разработки истребителей. Страна с населением всего 8 млн. человек пошла на большой технический и финансовый риск, начав разработку истребителя, который, несмотря на возникшие в 1980-1990-годах проблемы, все-таки выжил.

Фирма «СААБ», основанная 2 апреля 1937 г., за время своего существования разработала 13 различных типов истребителей и построила свыше 4000 самолетов, большинство из которых соответствовало специфическим требованиям ВВС Швеции. Давняя шведская политика вооруженного нейтралитета существенно сказалась на создании высокоэффективной авиационной промышленности, не опирающейся на иностранные технологии. За более чем шестидесятилетнюю историю фирма «СААБ» разработала все основные боевые самолеты и ракетные системы, поступившие на вооружение ВВС Швеции. Среди них известные истребители J29 «Туннан», J32 «Лансен», J35 «Дракэн» и J37 «Вигген». В настоящее время Швеция является, возможно, самой маленькой страной, способной создавать современные боевые самолеты, ничуть не уступающие машинам, спроектированным ведущими авиационными державами.

В конце 1979 г. шведский парламент (риксдаг) инициировал разработку многоцелевого боевого самолета, известного под аббревиатурой JAS (Jakt/Attack/Spaning, т.е. истребитель/штурмовик/разведчик). Фирма «СААБ» рассмотрела большое число проектов, пока материально-техническое управление министерства обороны (FMV) не рекомендовало правительству для дальнейшей разработки проект Р2105 (впоследствии превратившийся в проекты Р2108 и Р2110).

Проектом Р2105 предусматривалось создание легкого одноместного истребителя, выполненного по схеме «утка» с цельноповоротным ПГО и трапециевидным крылом, статически неустойчивого, оснащенного одним двигателем и цифровой ЭДСУ. В качестве силовой установки был выбран ТРДДФ RM12 тягой в классе 8160 кгс, который представлял собой модифицированный вариант американского двигателя Дженерал Электрик F404-GE-400, строившийся по лицензии фирмой «Волво Флигмотор». 30 июня 1982 г. руководство FVM подписало с фирмой «СААБ» контракт на постройку четырех опытных истребителей и закладку производства первых 30 серийных машин.

Первый полет опытной машины (заводской номер 39-1) состоялся 9 декабря 1988 г. Пилотировал ее летчик-испытатель Стиг Хольмстрём, который до того провел на тренажерах истребителя JAS39 свыше 1000 ч. Тем не менее, во время летных испытаний пришлось столкнуться с серьезными проблемами, связанными с усовершенствованной цифровой ЭДСУ и статически неустойчивой компоновкой самолета. В шестом испытательном полете (2 февраля 1989 г.) во время посадки на заводском аэродроме в Линчепинге опытный 39-1 разбился. К счастью, летчик-испытатель Ларе Рэдестрём сумел выбраться из кабины практически невредимым у него оказалась сломанной только рука. Эта авария послужила причиной длительной задержки в программе создания истребителя.

Расследование аварии показало, что ее причиной стали самовозбуждающиеся колебания по тангажу из-за ошибок в программном обеспечении ЭДСУ. Доработка программного обеспечения проводилась в тесном сотрудничестве с американской фирмой «Калспэн», которая предоставила для проверки работы ЭДСУ летающую лабораторию NT-33A, созданную на основе учебно-тренировочного самолета Локхид Т-33. Летные испытания второго опытного «Грипена» возобновились спустя 15 месяцев и шли нормально до 18 августа 1993 г. В тот день в Стокгольме проводился воздушный праздник, в котором принял участие второй серийный истребитель JAS39 «Грипен» (номер 39102). При выполнении «бочки» на малой высоте Рэдестрём потерял управление и через шесть секунд «Грипен» вошел в опасный срыв. Летчику не оставалось ничего, как катапультироваться. По необъяснимым причинам никто из тысяч зрителей не пострадал, хотя самолет упал в центр небольшого островка на озере, расположенном практически в центре Стокгольма.

Специалисты фирмы «СААБ» позднее объявили, что авария произошла из-за высокого коэффициента усиления команд на ручке управления при одновременном быстром ее перемещении летчиком. Снова летные испытания истребителя были остановлены. Только в декабре 1993 г. они возобновились; к этому времени проблемы с ЭДСУ были решены. Фирме «СААБ» пришлось самостоятельно решить сложные проблемы, с которыми до этого не сталкивался ни один другой разработчик. После первой аварии «СААБ» смогла воспроизвести ее условия на летающей лаборатории NT-33A на фирме «Калспэн». Тогда программное обеспечение ЭДСУ переписали заново. Вторая авария заставила более серьезно подойти к решению проблемы. Оба случая были связаны с самовозбуждающимися колебаниями, которые стремительно приводили к потере управления. Для их устранения в ЭДСУ ввели фильтр, ограничивающий темп нарастания колебаний, и другие новшества, которые позволили преодолеть все трудности.

К 1996 г. опытные и серийные истребители «Грипен» выполнили свыше 2000 полетов, успешно прошли испытания на сброс ракет класса «воздух - воздух» и «воздух - поверхность». Выполнялись испытания по выходу из штопора и полеты на больших углах атаки. С начальной версией программного обеспечения удалось достигнуть углов атаки до 28°, хотя этой версией они были ограничены 20°. Испытания на больших углах атаки выполнялись на втором опытном самолете «Грипен» 39-2, специально окрашенном полностью в черный цвет. С 1997 г. эксплуатационные углы атаки становились все больше, что диктовалось постоянно меняющимися требованиями заказчика. В конце концов, их удалось довести почти до 50°.

Первоначально в программе летных испытаний предполагалось участие пяти опытных истребителей (номера 39-1 - 39-5), но когда 10 сентября 1992 г. поднялся в воздух первый серийный самолет (серийный 39101), то он заменил машину 39-1 в качестве опытной. 29 марта 1996 г. к программе летных испытаний присоединился первый двухместный «Грипен» (серийный 39800). В 1999 г. опытные самолеты 39-2 и 39-4 были отправлены «на пенсию»; теперь они находятся в авиационном музее в Мальмслётте. В настоящее время «СААБ» продолжает использовать опытные самолеты для испытаний новых технических решений; она также периодически арендует у ВВС Швеции серийные истребители для испытательных полетов.

 

Авионика

 

Истребитель JAS39 прекрасно может эксплуатироваться с коротких ВПП. Высокомеханизированное крыло и ПГО обеспечивают пробег всего в 500 м. После касания полосы консоли ПГО устанавливаются почти в вертикальное положение, превращаясь в воздушные тормоза, помогая передним колесам плотнее прижаться к ВПП и максимально повысить эффективность тормозов шасси. Самолет также имеет пару обычных тормозных щитков. «Грипен» может эксплуатироваться с занесенных снегом ВПП длиной 800 м.

В основе шведской авиационной доктрины FV 2000 лежит фраза: «Превосходство в воздухе достигается превосходством в информации». Летчик «Грипена» получает информацию от трех источников: бортовых датчиков, с помощью средств связи и по каналам обмена информацией. Основным поставщиком информации является многорежимная импульсно-доплеровская БРЛС сантиметрового диапазона Эрикссон PS-05/A. С ее помощью самолет может бороться с воздушными и наземными целями. Станция имеет небольшую плоскую антенную решетку с механическим сканированием. Для обнаружения целей на большом расстоянии используется принцип частотной модуляции с импульсным сжатием. Почти все технические характеристики БРЛС PS-05/A засекречены. По имеющейся информации, «Грипен» способен обнаруживать цель типа «истребитель» на расстоянии 120 км. Летчик может выбирать три режима просмотра зоны (±120°, ±60° и ±30°) со скоростью сканирования 60 град/с. Режимом картографирования местности и поиска охватывается площадь 5x5 и 40x40 км.

В боевых условиях летчик может выбрать четыре режима сопровождения цели. Режим сопровождения с одновременным сканированием позволяет лучше знать обстановку в воздухе и следить за большим числом целей. Приоритетный режим сопровождения позволяет с высокой точностью отслеживать цели во время ракетной атаки. Режим сопровождения одиночной цели используется при необходимости получения наивысшей точности, когда требуется стрельба из пушки. Наконец, режим воздушного боя применяется при автоматическом целеуказании во время ближнего воздушного боя.

Основу авиационной системы JAS39 «Грипен» составляет уникальная в своем роде система связи и передачи данных CDL39, которую специалисты считают лучшей в мире. ВВС Швеции имеют богатый опыт использования каналов передачи данных; они стали применять их в 1965 г. на истребителях J35F «Дракэн» и JA37 «Вигген». При уничтожении целей, находящихся за пределами визуальной дальности, когда информация и знание окружающей обстановки играют ключевую роль, система передачи данных дает неоспоримую выгоду. В состав системы CDL39 входят аналоговые радиостанции Fr41, одна цифровая радиостанция Fr90, блок управления аудиоинформацией, наземная усилительная телекоммуникационная система, пульт управления и дисплей управления связью. Последние два элемента системы CDL39 находятся на борту истребителя и служат летчику в качестве интерфейсов. Самой главной частью системы CDL39 является цифровая радиостанция Fr90, поставляемая американской фирмой «Рокуэлл-Коллинз». Она работает в диапазоне 960-1215 МГц и имеет защиту от РЭП в виде технологий, использующих режим «перепрыгивания» частот, шифрования и кодирования. Система CDL39 полностью интегрирована с новой шведской системой тактической радиосвязи (TARAS). Система TARAS обеспечивает защиту связи для истребителей JA37D «Вигген» и JAS39 «Грипен», самолетов ДРЛОУ S-100B «Аргус» (вариант пассажирского турбовинтового самолета СААБ 340) и самолетов радиоэлектронной разведки S-102B «Корпен» (вариант американского реактивного административного самолета Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV-SP), а также для наземных частей, входящих в состав Центрального командного пункта управления (StriC). Используя систему CDL39, четыре самолета одновременно могут вести обмен информацией (в активном режиме), а только получать информацию (пассивный режим) может неограниченное число самолетов. Согласно источникам в штабе ВВС Швеции, дальность действия системы CDL39 превышает 500 км, которая за счет самолетов-ретрансляторов может быть значительно увеличена. Основная задача системы заключается в передаче радиолокационных изображений и данных о состоянии самолета и его вооружения на сеть системы TARAS. Для передачи данных летчики должны выбрать радиоканал (это делается во время планирования боевого задания). Испытания системы CDL39 подтвердили ее неуязвимость для помех.

Система передачи данных дает «Грипену» колоссальную тактическую гибкость. Например, во время ударной операции самолет может выполнять атаку, получать радиолокационное изображение района расположения цели и передавать его экипажам следующей группы самолетов. Эти экипажи, таким образом, получат полное представление о районе цели, а также будут знать, что там уже уничтожено. Эта же информация может быть передана на командный пункт StriC, где должно приниматься решение о наземной операции. При ведении воздушного боя радиолокационное изображение противника может быть передано с борта одного «Грипена» на другой. Последний может выключить свою БРЛС и незаметно приблизиться к цели. При этом любая запущенная с него ракета может контролироваться с борта первого истребителя, а использование данных от самолета ДРЛОУ позволит расширить «воздушную картину» и дать возможность другим «Грипенам» эффективно вести воздушный бой.

Для доказательств возможностей системы CDL39 шведские ВВС провели серию учений, во время которых всего шесть истребителей-перехватчиков JAS39 «Грипен» успешно прикрыли половину страны. Используя систему CDL39, три пары «Грипенов» во время патрулирования могли контролировать все восточное побережье Швеции - от северной оконечности о. Готланд в Балтийском море до авиабазы Роннебю и вплоть до южного побережья страны. Каждый летчик знал, где находятся его товарищи, что они наблюдают и что собираются делать. Один пилот-ветеран шведских ВВС, много отлетавший на «Дракэнах» и «Виггенах», после полета на «Грипене» образно заметил, что он «прозрел после 25 лет слепоты».

Поставки истребителей «Грипен» для ВВС Швеции разбиты на три партии. Неудивительно, что по мере совершенствования авионики вновь построенные машины отличаются составом оборудования и боевыми возможностями. Все истребители первой партии были оснащены триплексной цифровой ЭДСУ производства американской фирмы «Лир Астроникс», а кабина была оснащена информационно-управляющим полем Эрикссон ЕР-17. В его состав входили широкоугольный голографический ИЛС разработки американской фирмы «Хьюз» и три монохромных дисплея с размерами экрана 120 х 150 мм, работа которых обеспечивалась двумя процессорами Эрикссон РР1 и РР2. Фирма «Эрикссон» также разработала центральный компьютер SDS80, состоящий из нескольких компьютеров D80. Данный комплекс авионики соответствовал стандарту Мк.1.

В комплекс авионики Мк.2 самолетов второй партии внесли некоторые изменения, в частности, поставщиком ЭДСУ стала фирма «Локхид Мартин». Фирма «СААБ» отвечала за программное обеспечение, а «Локхид Мартин» поставляла «железо». Второе изменение было связано со сменой поставщика ИЛС: вместо «Хьюза» им стала другая американская фирма - «Кайзер Электронике». Наконец, фирма «Эрикссон» применила новый процессор РР12, который размещается в одном корпусе, а не в двух, как это было для процессоров РР1 и РР2. Процессор РР12 меньше по размерам и обладает повышенной мощностью. Были применены усовершенствованные компьютеры D80E с увеличенными в пять раз объемом памяти и в 10 раз быстродействием по сравнению с D80. Перечисленные изменения постепенно вводились в комплекс авионики Мк.1 и стали общими для модификаций JAS39A и В.

В дальнейшем самолеты второй партии стали получать более совершенный комплекс авионики Мк.З. Его установили на последних 20 машинах этой партии. Этот комплекс имеет полностью новый суперкомпьютер Эрикссон D96, известный также как MACS, выполненый по модульному принципу. Он обладает еще больше увеличенными памятью и мощностью, за счет использования чипов «Пауэр PC». В кабине установлены многофункциональные цветные дисплеи. Таким образом, вторая партия серийных истребителей «Грипен» имеет машины, оснащенные комплексами авионики Мк.2 и Мк.З.

На все самолеты третьей партии устанавливаются комплексы авионики Мк.4, в состав которых входят новые крупноформатные жидкокристаллические МФД на активной матрице (размер экрана 160 х 210 мм) и цифровой блок памяти Эрикссон - СААБ DiRECT (на базе MPEG-2) вместо аналогового 8-мм речевого самописца.

Двухместный истребитель предназначен для усовершенствованной подготовки, а также выполнения боевых заданий; в зависимости от этого в задней кабине может размещаться второй летчик или оператор бортовых систем.

В отличие от JAS39B двухместный JAS39D имеет в задней кабине свое радиосвязное оборудование и дисплейный процессор, поэтому оба члена экипажа могут работать независимо друг от друга. Это даст возможность самолету выполнять специфические задания, например, выполнять роль лидера в группе ударных самолетов, служить в качестве воздушного командного поста при выполнении задачи по уничтожению системы ПВО противника или участвовать в операциях РЭП.

В соответствии с планами ВВС Швеции, только «Грипены», имеющие комплексы авионики Мк.З, получат в будущем комплексы Мк.4, так как первые варианты комплексов Мк.1 и Мк.2 не обладают необходимыми резервами для модернизации. Хотя в FVM хотели бы все самолеты перевести на комплекс Мк.4, средств на это не выделено. В результате ВВС будут иметь на вооружении два варианта истребителя «Грипен», отличающиеся различными комплексами авионики и, как следствие, разными возможностями. Новый комплекс станут устанавливать начиная с серийного самолета 39208. Самолет с серийным номером 39207 передадут фирме «СААБ» для использования в качестве опытного самолета JAS39C с присвоением номера 39-6. Двухместный вариант (серийный номер 39800) получил обозначение JAS39D и стал использоваться в качестве опытного.

На самолетах третьей серийной партии устанавливается система РЭБ второго поколения HWS39 (на самолетах первых двух партий применяется только переходный вариант такой системы). Эта система разработана фирмами «Эрикссон» и «СААБ Авионикс». Она способна находить и определять координаты источника излучения, а также его классифицировать. В дополнение к существующим средствам самообороны (датчики радиолокационного облучения, расположенные на концах крыла, модули системы РЭП, установленные в носовой части фюзеляжа и на киле, и средства отстрела дипольных отражателей и тепловых ловушек ВОР 403, находящиеся в корневых частях крыла) в состав системы HWS39 входят два дополнительных контейнера ВОР 402 с дипольными отражателями и тепловыми ловушками (устанавливаются на подкрыльных пилонах), датчик предупреждения о лазерном облучении, система предупреждения о приближении управляемых ракет и буксируемая радиолокационная мишень BOL 500. Контейнер с мишенью BOL 500 размещается на пилоне под правой консолью крыла. Система HWS39 обеспечит самолетам JAS39C/D самооборону в полном объеме, а также позволит их использовать в качестве самолетов РЭБ при сопровождении ударных авиационных групп.

Истребители JAS39C/D «Грипен» третьей партии будут полностью соответствовать стандартам НАТО, что даст им возможность участвовать в интернациональных операциях по всему миру. Самолеты будут оборудованы новой системой опознавания, а летчики получат очки ночного видения. Рассматриваются и дальнейшие шаги по совершенствованию самолета. Например, предлагается установка пассивной системы поиска и слежения IR-OTIS (разработанной фирмой «СААБ Дайнэмикс» и напоминающей теплопеленгатор в шарообразном обтекателе, установленный на российских истребителях перед фонарем кабины экипажа), нашлемный прицел-целеуказатель (предстоит сделать выбор из двух конкурирующих систем - Цельсиус «Оден» или совместная разработка фирм «Эрикссон» и «Пилкингтон») и БРЛС с АФАР.

Состав вооружения «Грипена» может поразить воображение: именно оно делает самолет полностью многоцелевым. Он может нести различные УР класса «воздух - воздух» - AIM-9L «Сайдуиндер» (в ВВС Швеции имеет обозначение Rb74), AIM-120 (Rb99) и IRIS-T (Rb98). Одноместный истребитель также имеет встроенную 27-мм пушку Маузер ВК27. Для уничтожения наземных и надводных целей могут использоваться ракеты AGM-65 «Мейверик» или ПКР RbslSF. Кроме того, истребитель может нести противотанковые кассетные боеприпасы DWS 39 и тактическую КР Таурус KEPD-1S0, оснащенную инерциально-спутниковой системой навигации GPS/INS, системой коррекции по рельефу местности и тепловой системой наведения. Истребитель «Грипен» создавался в соответствии с требованиями ВВС Швеции, поэтому для того, чтобы он интегрировался в систему НАТО и пользовался спросом на мировом рынке, необходимы соответствующие доработки.

 

Вооружение

 

Вскоре после первого полета опытного истребителя «Грипен» начались его испытания с различным вооружением, но без сброса с подвесок. Разнообразные комбинации ракетного и бомбового вооружения позволили определить их влияние на летные характеристики самолета, его управляемость и флаттер, а также полнее выявить нагрузки на планер. Реальные испытания оружия начались в 1991 г. Сейчас «Грипены», находящиеся на вооружении шведских ВВС, и экспортные варианты могут нести на восьми узлах подвески различное оружие класса «воздух - воздух» и «воздух - поверхность». Ведутся также разработки новых систем оружия, которые войдут в будущий арсенал «Грипена».

В состав вооружения одноместного истребителя входит встроенная 27-мм пушка Маузер ВК27 с боезапасом 120 снарядов. Пушка расположена с левой стороны в нижней части фюзеляжа. Фирма «СААБ» разработала оригинальную автоматическую систему прицеливания, совмещенную с БРЛС и автопилотом. Подобная система хорошо зарекомендовала себя на истребителе JA37 «Вигген». Автоматический прицел следит за целью и вычисляет дальность и угол упреждения. Как только летчик начинает стрельбу, БРЛС отслеживает траекторию снарядов, а автопилот удерживает самолет в нужном положении. Система обладает высокой надежностью и точностью, она позволяет вести огонь на больших дистанциях, днем или ночью и в плохую погоду.

Первоначально истребители «Грипен» пришли на смену самым старым самолетам «Вигген» - ударным вариантам AJ37 и AJS37. Для поражения наземных целей использовались УР класса «воздух - поверхность» Хьюз AGM-65 «Мейврик», имеющие в шведских ВВС обозначение Rb75 («Rb» - аббревиатура от слова «Robot»). Шведы применяли телеуправляемые варианты ракеты AGM-65A и AGM-65B. У ракеты AGM-65B имелся режим увеличения изображения («зум»), что позволяло захватывать цель на расстоянии в два раза большем, чем это делала ракета AGM-65A. Дальность полета ракеты 3 км, но представители ВВС Швеции утверждают, что эффективная дальность пуска против цели типа «танк» почти в два раза больше. Под крылом «Грипен» может нести шесть блоков со 135-мм PC Бофорс М70, которые также используются на истребителях «Вигген».

В состав вооружения входят также кассетные боеприпасы Вк90 (DWS39 «Мьёлнер»); применяться они стали с 1997 г. Боеприпас Вк90 представляет собой разработанный в Швеции вариант немецкого кассетного боеприпаса DASA DWS24, предназначенного для поражения небронированных целей, находящихся на открытой местности. Боеприпас весит 650 кг и имеет 24 суббоеприпаса, выстреливаемых в боковом направлении. Типичными суббоеприпасами являются МЛ калибром 4 кг, которые подрываются на небольшой высоте и поражают незащищенные цели, и MJ2 калибром 18 кг, способные поражать бронетанковую технику. Кассетный боеприпас Вк90 выглядит как планирующая бомба; в зависимости от скорости, высоты и траектории полета самолета-носителя дальность полета боеприпаса составляет 5-10 км. Он имеет собственную инерциальную навигационную систему, радиолокационный высотомер и бортовой компьютер. Для коррекции траектории служат четыре подвижных руля в хвостовой части корпуса.

Против надводных целей используется дозвуковая ПКР СААБ Дайнэмикс Rbs15F, разработанная на основе ракеты Rbs15M, находившейся на вооружении быстроходных патрульных катеров. Ракета весит 600 кг, включая бронебойную БЧ массой 200 кг. Она оснащена небольшим ТРДД TRI-60-3 производства французской фирмы «Микротюрбо». Дальность полета ракеты 200 км. Ракета Rbs15F относится к классу высокоточного оружия, она достаточно маневренна, так как создавалась специально для использования в различных узкостях, которыми изобилует побережье Швеции. После пуска ракета совершает полет вблизи водной поверхности, используя систему INS для коррекции траектории; на заключительном участке полета включается радиолокационная система наведения. При атаке, выполняемой группой из четырех самолетов, ведущий с помощью своей РЛС определяет цели и по каналам передачи данных сообщает ведомым координаты выбранных целей. После этого экипажи ведомых самолетов могут независимо друг от друга атаковать ракетами Rbs15F указанные цели.

Сначала для поражения воздушных целей «Грипен» мог нести ракеты AIM-9L «Сайдуиндер» (Rb74) с тепловой ГСН, а в середине 1999 г. на вооружение была принята УР средней дальности AIM-120 (Rb99). Истребитель с самого начала разработки рассматривался как носитель ракет AIM-120, соответствующие соглашения были подписаны между правительствами США и Швеции. Бортовой локатор PS-05/A проектировался под использование этих ракет, оснащенных активной радиолокационной системой наведения. С самолета «Грипен» одновременно может выполняться ракетная атака четырех целей; именно столько ракет AIM-120 он может нести. При этом БРЛС способна сопровождать еще 10 целей. В будущем самолет сможет нести еще две ракеты AIM-120 на спаренном подфюзеляжном пилоне.

Перечисленное выше вооружение позволяет «Грипену» выполнять широкий круг задач. Тем не менее, руководство ВВС старается расширить номенклатуру вооружения. В частности, планируется приобретение КАБ с лазерным наведением. Для этого справа на нижней поверхности фюзеляжа будет размещаться подвесной контейнер с тепловой прицельно-навигационной системой LITENING, разработанной фирмами «Рафаэл» (Израиль) и «Цейсе Оптроник» (Германия). Эта система способна работать совместно с системой FUR и лазерной системой наведения, которые обычно устанавливаются на КАБ «Пейвуэй». Подготовка «Грипена» к использованию КАБ началась в 2001 г.

Шведские ВВС также планируют приобрести тактическую КР Таурус KEPD-350, созданную совместно немецкими и шведскими конструкторами. Эта ракета существует в двух вариантах: KEPD-150 с боевой частью массой 1060 кг и дальностью полета 150 км и KEPD-350, имеющей боевую часть массой 1400 кг и дальность полета 350 км. Ракеты оснащены небольшим реактивным двигателем, имеют инерциально-спутниковую навигационную систему GPS/INS, систему отслеживания   рельефа   местности   TERNAV   и   тепловизионную   систему наведения на конечном участке траектории. КР KEPD-350 создавалась для истребителей немецких ВВС Панавиа «Торнадо» и Еврофаитер EF2000, в то время как более легкая KEPD-150 всегда ассоциировалась с «Грипеном». Но оказалось, что массо-габаритные характеристики КР KEPD-350 позволяют с успехом применять ее и на шведском истребителе. В ноябре 2003 г. был выполнен первый полет истребителя JAS39C (номер 39209) с двумя ракетами KEPD-350.

Для замены в будущем ракеты AIM-9L (Rb74) предназначена ракета нового поколения IRIS-T (Rb98). Эта ракета создана группой европейских стран (Германия, Швеция, Испания, Норвегия, Италия и Греция) с участием фирм Канады. Руководила ее разработкой немецкая фирма BGT. В конструкции ракеты IRIS-T используется тепловизионная система самонаведения, а для повышения маневренности - небольшие крылья и система управления вектором тяги РДТТ. Дальность полета ракеты 12 км. В качестве боеголовки может применяться БЧ от ракеты «Сайдуиндер». Ракета IRIS-T может применяться против крылатых ракет. Управляться она может и с помощью нашлемного прицела-целеуказателя. Испытания ракеты IRIS-T (Rb98) на истребителе «Грипен» начались в 1999 г., а в 2004 г. ее приняли на вооружение.

ВВС Швеции недавно рассмотрели возможность использования «Грипена» в качестве средства уничтожения РЛС управления ЗРК (за рубежом такие самолеты называются «Уайлд Уизл» - «дикая ласка»). Такую роль, скорее всего, будет выполнять двухместный JAS39D. При наличии соответствующего финансирования противорадиолокационный вариант истребителя может появиться в 2006-2007 гг.

Большинство ВВС в мире переживает период сокращений. Шведские ВВС не являются исключением. Недавно было объявлено, что сокращению подлежат не только строевые части, но и авиабазы. С учетом этого на вооружении будет всего восемь эскадрилий самолетов «Грипен», которые будут размещаться на четырех авиабазах. Именно многофункциональность истребителя сыграла важную роль при выработке планов сокращения авиационного парка.

ВВС также хотели бы иметь разведывательный вариант, тем более что в недалеком будущем самолеты AJSF37 и AJSH37 «Вигген», выполняющие разведывательные задания, будут сняты с вооружения. Фирма «СААБ Тек» разработала подвесной разведывательный контейнер с системой SPK39, в состав которой входят оп-тоэлектронный датчик CA270V и система цифровой записи получаемых изображений (вместо традиционных телекамер). Летные испытания системы SPK39 начались в конце марта 2005 г. на двухместном истребителе JAS39B (номер 39800), принадлежащем FMV. На вооружение ее планируется принять в 2006 г. Известно, что ВВС Швеции заказали восемь таких контейнеров.

Еще одним важным типом оружия станет УР класса «воздух - воздух» средней дальности «Метеор», создаваемая европейским консорциумом MBDA. Эта ракета способна преодолевать плотный барьер радиоэлектронных помех; по своим характеристикам она существенно превосходит ракеты семейства AMRAAM. «Метеор» имеет маршевый ПВРД и активную радиолокационную систему наведения. После пуска информация о цели поступает на борт ракеты с самолета-носителя или от других самолетов, например, с другого самолета «Грипен», самолетов ДРЛОУ Боинг Е-3 AWACS или СААБ «Эриай», что позволяет наносившему удар самолету сразу же выйти из боя.

 

Летно-тактические характеристики

 

В соответствии с требованиями ВВС Швеции, истребитель «Грипен» может эксплуатироваться с заснеженных ВПП длиной 800 м, а его подготовка к повторному вылету (заправка топливом, замена вооружения, осмотр и техническое обслуживание) занимает 10 мин. Эти эксплуатационные возможности являются ключевыми элементами инструкции BAS90, которой предусматривается использование в военное время прямых участков автострад. При разработке самолета была поставлена задача упростить техническое обслуживание в полевых условиях. Во время одного из учений после посадки «Грипена» бригада из трех техников в течение 45 мин сняла еще не остывший двигатель RM12, затем снова его установила, после чего истребитель отправился во второй полет.

Выбранная схема самолета с трапециевидным крылом и цельноповоротным ПГО не только обеспечивает высокие летные качества, но и очень хорошие взлетно-посадочные характеристики. В варианте перехватчика «Грипен» может взлететь с ВПП длиной менее 500 м. При пробеге поверхности ПГО устанавливаются почти вертикально, выполняя роль воздушных тормозов. При этом колеса передней опоры шасси плотнее прижимаются к поверхности ВПП, обеспечивая более эффективную работу тормозов. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа имеется еще пара обычных тормозных щитков. Перед взлетом двигатель выводится на максимальную тягу 5450 кгс, затем одновременно с отпуском тормозов шасси включается форсаж, увеличивающий тягу до 8220 кгс. С максимальным запасом топлива во внутренних баках и без внешних подвесок «Грипен» взлетает через 18 с при скорости 330 км/ч (передние колеса отрываются от ВПП при скорости 240 км/ч). Набор высоты начинается со скорости 550 км/ч. Летчики особо отмечают высокую начальную скороподъемность истребителя. Они также очень довольны летными качествами самолета. Например, при автоматической посадке самолет приближается к ВПП со скоростью 280-300 км/ч, а скорость в момент касания полосы составляет 270 км/ч при угле атаки 12°. Если угол атаки увеличить до 14°, то скорость касания можно уменьшить до 235 км/ч.

Особенностью самолета является его система торможения, которая позволяет пилоту заранее включать тормоза еще до касания ВПП. Однако тормозная система срабатывает лишь тогда, когда передние колеса коснулись посадочной полосы. В этот момент все поверхности управления, включая ПГО, одновременно включаются в процесс торможения. При этом достигается существенное сокращение пробега. В частности, при посадке с углом атаки 14° пробег до полной остановки составляет 350-400 м.

Летные характеристики «Грипена» оптимизированы под вариант перехватчика. Как заявляет фирма «СААБ», самолет может выполнять сверхзвуковой крейсерский полет без применения форсажного режима и при наличии подвесного вооружения. Такое возможно благодаря чрезвычайно малому индуктивному сопротивлению самолета. Летчики отмечают, что «Грипен» легко выдерживает скорость и курс, никакой другой с ним сравниться не может.

«Грипен», как и другие современные истребители, может летать с перегрузкой 9. При этом он обладает высоким темпом ее изменения, достигающим 6 единиц в секунду. В этом случае у летчика может резко ухудшиться зрение (появляется эффект «туннеля») и появиться звон в ушах. Чтобы избежать этого летчики используют специальный противоперегрузочный костюм, который полностью защищает ноги, и надувной противоперегрузочный жакет. Такая комбинация позволяет при фактической перегрузке 9 ощущать перегрузку не более 5-6.

Боевые характеристики истребителя также поражают. С двумя парами ракет AIM-120 (Rb99) и AIM-9L (Rb74) и двумя ПТБ самолет может в течение 2 ч патрулировать на расстоянии 385 км от базы. Заправка топливом в полете позволяет значительно увеличить время патрулирования. С тремя КАБ GBLJ-15 калибром 454 кг при выполнении полета по профилю «малая - малая - малая высота» боевой радиус «Грипена» составляет почти 650 км. Если он несет две такие бомбы и ПТБ, то боевой радиус увеличивается до 830 км. Атака надводной цели выполняется по типичному профилю «большая - малая - большая высота»; в этом случае истребитель несет две ПКР Rbs15F, а дальность полета равна 500 км. Перегоночная дальность полета у «Грипена» превышает 2770 км.

Судя по откликам, «Грипен» во время эксплуатации превзошел все расчетные параметры. У него оказалось гораздо меньшее сопротивление, что положительно отразилось на расходе топлива, дальность полета и скороподъемность превысили запланированные. Время между отказами равняется 7,6 ч. Это означает, что на 1 летный час требуется 10 чел./ч технического обслуживания - самая низкая величина среди современных фронтовых истребителей. При сравнении эксплуатационных затрат с истребителем F-16C/D для самолета «Грипен» они не превышают $2500 на один летный час (с учетом стоимости топлива и технического обслуживания). По этому показателю «Грипен» уже соответствует требованиям, которые ВВС поставили перед собой на период до 2020 г.

 

Эксплуатация

 

Подготовка «Грипена» к эксплуатации началась в декабре 1987 г., когда командование ВВС Швеции приняло решение, что первым получит новую машину авиационное крыло F7, дислоцированное на авиабазе в Сатенэс. Через несколько месяцев было объявлено, что это авиакрыло станет также местом подготовки всех будущих пилотов самолета «Грипен». Директивой штаба ВВС за авиакрылом F7 были закреплены следующие задачи: централизованное обучение летчиков, создание тренажерной базы и боевая подготовка. Авиабаза в Сатенэсе была выбрана из-за ее относительно изолированного местоположения, отсутствия препятствий в виде высоких сооружений и гор, благоприятных условий для тренировочных полетов с применением оружия. В 1973 г. по этим же причинам авиабаза была выбрана для подготовки летчиков истребителей AJ37 «Вигген». Главная проблема заключалась в необходимости обновления инфраструктуры базы не только для того, чтобы принять две укомплектованные эскадрильи «Грипенов», но и разместить почти 40 летчиков, которые будут переучиваться с «Дракэнов» и «Виггенов», а также регулярно прибывающих 5 - 12 курсантов, прошедших начальное обучение в Центральном летном училище ВВС. Здесь же в Сатенэсее будет проходить обучение иностранных летчиков.

Официально летный центр в Сатенэсее был открыт в июне 1996 г. В настоящее время он полностью оснащен необходимыми учебными классами и пилотажными стендами, имеет гимнастический зал и службу метеорологических наблюдений. Учебные помещения расположены рядом с ангарами и стояночными площадками, так что летчики могут быстро сесть в самолет или перейти в учебные классы. Большое внимание уделяется подготовке летчиков на тренажерах. В летном центре имеются два пилотажных стенда FMS, позволяющие полностью отрабатывать боевые задания, и четыре тренажера ММТ. Последние служат для обучения пилотированию, они оснащены набором пилотажно-навигационных приборов и экраном для отображения окружающей обстановки. Пилотажные стенды связаны друг с другом, поэтому летчики могут «летать» парой или «сражаться» друг против друга. По указанию штаба ВВС Швеции тренажеры ММТ должны быть на всех авиабазах, где размещаются «Грипены».

В летном центре обучение велось по так называемой системе FUS39. Она состояла из двух отличных друг от друга циклов. Первый цикл касался летчиков, летавших на истребителях «Дракэн» и «Вигген» и которым требовалось переобучение, а другой был связан с летчиками, только что окончившими курсы начальной подготовки и имевшими налет 200 ч на учебно-тренировочных самолетах СААБ SK60. Переобучение на «Грипены» занимало два курса - TIS39:A и TIS39:Y. Аббревиатура «TIS39» означала «Typinskolning 39», т.е. «переобучение на самолет JAS39». Буква «А» означала, что на этом курсе проходят переподготовку квалифицированные летчики (начальная буква в слове «Aldre» - «старший»), а буква «Y» говорила о том, что на курсе занимаются молодые пилоты (начальная буква в слове «Yngre» - «молодой»). Обучение на курсах проходило в четыре этапа, которые были посвящены летной подготовке, изучению авионики, систем вооружения и боевому применению.

Сейчас к полетам на «Грипене» допускаются только те летчики, которые прошли шестимесячные курсы TIS39:A, т. е. отлетавшие на нем не менее 60 ч и прошедшие обучение в течение 40 ч на тренажерах. Активное использование тренажерных комплексов FMS и ММТ практически исключает процесс обучения на двухместном самолете JAS39B; опытные летчики уже после 15 ч «полетов» на тренажерах переходят к самостоятельным полетам на одноместном истребителе JAS39A.

Первый выпуск молодых летчиков, окончивших курс TYS39:Y, состоялся в ноябре 2001 г. Процесс обучения занял год, в течение которого пилоты летали на двухместных самолетах (30% времени) и одноместных (70% времени). После этого летчики в течение 12 месяцев повышали квалификацию в строевых частях в рамках курса GFSU JAS39, после окончания которого они допускались к полетам на «Грипене» без ограничений.

Первые истребители «Грипен», полученные шведскими ВВС, в 1994 г. были переданы в центр боевой и тактической подготовки TU JAS39. Первоначально он располагался на авиабазе в Мальмспэтте. Это было очень удобно, так как рядом находились испытательная служба, принадлежавшая FMV, и г. Линчепинг, где находится завод фирмы «СААБ». Сейчас центр TU JAS39 находится в Сатенэсе. Его специалисты участвуют не только в оперативно-тактической подготовке летчиков, они также занимаются дальнейшим совершенствованием истребителя «Грипен», в частности созданием новых типов вооружения и датчиков, командно-информационных систем и пилотажных стендов. Они также оказывают помощь в планировании боевых заданий.

Естественно, что первыми в шведских ВВС прошли переподготовку на истребители «Грипен» эскадрильи авиакрыла F7, до этого имевшие на вооружении «Виггены». Первой этого добилась 2-я эскадрилья («Густав Блэ») 31 октября 1997 г. Год спустя на этот уровень вышла 1-я эскадрилья («Густав Рэд»). Затем переподготовку прошло авиакрыло F10, дислоцированное на авиабазе в Энгельхольме. Это две эскадрильи - 2-я («Йохан Блэ») и 1-я («Йохан Рэд») - завершили переобучение по курсу TIS39:A в Сатенэсе соответственно в январе 2000 г. и январе 2001 г. Эскадрилья «Йохан Блэ» стала первой, пересевшей сразу с истребителей J35A «Дракэн» постройки 1950-х годов на современные «Грипены».

По первоначальным планам ВВС, к 2006 г. на вооружение должно быть принято 204 истребителя «Грипен», из которых будут сформированы шесть авиакрыльев (12 эскадрилий). Однако в марте 2000 г. шведский парламент принял решение уменьшить число эскадрилий до восьми. Предложено ликвидировать авиакрылья F10 (Энгельхольм) и F16 (Уппсала). Это чрезвычайно дорогостоящее мероприятие, учитывая, что авиакрыло F10 уже завершило процесс переобучения, а авиакрыло F16 должно было стать третьим в ВВС, перешедшим на «Грипены». Решение парламента многих шокировало, но правительство посчитало его наилучшим решением в сложившейся экономической ситуации. Таким образом, в составе ВВС Швеции осталось восемь эскадрилий, сведенных в четыре авиакрыла - F4 (Эстерсунд), F7 (Сатенэс), F17 (Роннебю) и F21 (Лулео). Одновременно было решено увеличить число истребителей в эскадрилье с 16 до 24, так что число заказанных самолетов осталось неизменным. Но этого не произошло. Дело в том, что не нашлось средств на доведение до современного уровня первых серийных истребителей «Грипен», которые решено передать в лизинг или продать иностранному заказчику.

Несмотря на решение парламента, ВВС решили завершить переоснащение авиакрыла F10 в Энгельхольме, после чего две его эскадрильи передать в состав авиакрыла F17 в Роннебю. Это авиакрыло состоит из эскадрилий «Квинтус Рэд» (1-я) и «Квинтус Блэ» (2-я). Тем временем летчики 2-й эскадрильи («Урбан Блэ») из состава авиакрыла F21 завершили в летном центре в Сатенэсе курс переобучения TIS39:A и прошли повышение квалификации по курсу GFSU:A JAS39 на авиабазе в Энгельхольме. В январе 2002 г. эскадрилья «Урбан Блэ» прибыла на базу в Лулео и начала нормальную службу. Эскадрилья «Урбан Рэд» из авиакрыла F21 до 2004 г. продолжала летать на самолетах AJS37 «Вигген», выполняя разведывательные задания, после чего стала использовать для этих целей вновь поступившие «Грипены». Авиакрыло F4 в Эстерсунде последним получило самолеты «Грипен». В июле 2002 г. была сформирована эскадрилья «Дэвид Рэд» (1-я), а в апреле 2003 г. - эскадрилья «Дэвид Блэ» (2-я).

К февралю 2002 г. ВВС Швеции получили более 100 одноместных истребителей JAS39A и 10 двухместных JAS39B. Суммарный налет самолетов к концу 2001 г. превысил 20000 ч. Среди этих истребителей были выбраны четыре машины, которые приняли участие в программе PRI39, целью которой было определить ресурсные возможности конструкции планера. Два самолета (серийные номера 39121 и 39122) были из первой серийной партии, а еще два (серийные номера 39131 и 39142) - из второй. К началу 2002 г. каждый из них налетал по 800 ч. В рамках программы PRI39 они должны налетать 1600 ч. В дальнейшем к этой программе присоединятся два истребителя из третьей серийной партии.

Выше уже упоминалось, что в основу эксплуатации «Грипенов» положена концепция BAS90, предусматривающая возможность базирования на рассредоточенных аэродромах. В то время как во многих странах для защиты авиационной техники построены тысячи укрытий (капониров), в Швеции отдали предпочтение защищать технику на открытом воздухе за счет рассредоточения. Война в Персидском заливе в 1991 г. показала, что самолеты иракских ВВС, размещенные в капонирах, были уничтожены в них с помощью высокоточного авиационного оружия. Это, по мнению шведских специалистов, подтверждает правильность выбранной концепции BAS90. Согласно ей, в случае войны все авиабазы полностью опустеют; каждое авиакрыло рассредоточит свои самолеты на небольших площадках в различных точках страны, для их взлета будут служить прямые участки шоссе. Любопытно, но данная идея реализуется с 1930-х годов.

Требования «шоссейного базирования» оказывают сильное влияние на выбор соответствующего оборудования и способы эксплуатации. Все разрабатываемые в Швеции самолеты (боевые или транспортные) должны взлетать и садиться на ВПП длиной

не более 800 м и шириной 15 м. Предполетная подготовка должна выполняться в относительно примитивных условиях, но при этом она должна быть простой и быстрой. Выполнить такое условие для истребителя четвертого поколения казалось невозможным, но «СААБ» успешно справилась с поставленным заданием. Еще одна особенность концепции BAS90 заключается в том, что все необходимое наземное оборудование должно быть мобильным и сопровождать самолеты во время их рассредоточения.

В условиях мирного времени ВВС Швеции имеют 22 авиабазы - шесть основных, действующих в мирное время, и 16 резервных на случай войны. До 2000 г. было 24 авиабазы. Каждая резервная авиабаза, в соответствии с концепцией BAS90, занимает площадь размером 20x30 км. Она должна иметь одну основную ВПП длиной 2000 м и от трех до четырех вспомогательных ВПП длиной 800 м, в качестве которых используются спрямленные и расширенные участки автострад. Все ВПП связаны хорошими дорогами. По бокам этих дорог располагаются до 100 небольших площадок, тщательно замаскированных с воздуха, для стоянки самолетов. На севере Швеции используются укрытия, сделанные в скалах. На резервных авиабазах хранится запас топлива, а также имеются подземные бункеры для командного состава и пунктов управления, Кроме резервных баз концепция BAS90 предусматривает размещение самолетов в 50 других местах, например, на аэродромах, где обычно базируются гражданские легкомоторные самолеты.

Концепция BAS90 подразумевает, что самолет должен часто менять место базирования и, в идеале, никогда не возвращаться туда, откуда вылетел. По мнению ее разработчиков, это затруднит противнику определение координат резервного аэродрома. Чтобы система рассредоточения бесперебойно работала, необходимо чрезвычайно эффективно ее обеспечивать всем необходимым. Для этого в структуре ВВС Швеции предусмотрены 16 специальных батальонов BASBat85, которые занимаются техническим обслуживанием истребителей и заменой вооружения.

В составе одного батальона восемь мобильных групп, имеющих по шесть техников. Может быть вариант группы в составе одного высококвалифицированного техника и пяти военнослужащих, которые после нескольких недель обучения полностью осваивают все операции. Каждая группа имеет три автомобиля для перевозки топлива, боеприпасов и всевозможных инструментов, что необходимо для подготовки к вылету одного самолета. Сразу после приземления истребителя группа покидает тщательно замаскированное укрытие и приступает к своей работе. После взлета самолета она тотчас же возвращается назад. При необходимости батальон BASBat85 с приданной техникой может перевозиться военно-транспортным самолетом Локхид С-130Н «Геркулес» (в ВВС Швеции имеет обозначение Тр84). Зачастую такой полет выполняется на предельно малых высотах.

Для подготовки к повторному вылету перехватчика требуется менее 10 мин, а ударного варианта - 20 мин. Правда, такое время достижимо в идеальных условиях. При разработке самолета «Грипен» время подготовки к повторному вылету, надежность и простота в обслуживании были в списке основных требований. Создавать усовершенствованный истребитель нового поколения без соответствия его концепции BAS90 было бессмысленно. Для подтверждения такого соответствия самолеты «Грипен» регулярно участвуют в учениях. Обычно они продолжаются одну - две недели, из которых один день занимает эксплуатация в условиях рассредоточения.

Поиск неисправностей на борту «Грипена» достаточно прост: стоит только включить ВСУ, как на одном из дисплеев в кабине экипажа автоматически включается список отказов. Поэтому техники могут сразу приступить к их устранению, а не заниматься многочасовым поиском. Во время полета автоматика предупреждает летчика о всех серьезных неполадках, о несущественных он не информируется. Как только возникает серьезная неполадка, летчик на дисплее получает информацию об отказавшей системе. Он сразу может обратиться к электронному справочнику, в котором перечислены способы, как избежать осложнений, например, «выполнять полет без резкого маневрирования», «перевести двигатель на режим малого газа», «исключить условия обледенения» и т. д. Все это фиксируется в компьютере. После посадки техник сразу же забирается в кабину и вызывает на дисплей всю информацию об отказах для детального ознакомления с ними, а затем начинает их устранять.

В настоящее время в ВВС идет процесс замены 16 батальонов BASBat85 на восемь батальонов BASBat04, по одному на каждое авиакрыло истребителей «Грипен». Переход на новую структуру является составной частью общего плана трансформации ВВС Швеции, который предусматривает отход от традиций времен «холодной войны», когда страна готовилась дать отпор силам вторжения, к современной и более гибкой организационной структуре. Батальон BASBat04 будет более мобильным и независимым от других подразделений авиакрыла, он также сможет доставляться в любое место на территории Швеции или какой-либо другой страны. Если деятельность батальонов BASBat85 охватывает огромную территорию, то батальон BASBat04 будет действовать более концентрированно. Он способен поддерживать боевые операции, проводимые одновременно в двух местах. За границей батальон BASBat04 сможет функционировать автономно в течение 30 суток.

 

Серийное производство

 

Всего ВВС Швеции заказали 204 истребителя «Грипен», которые поставлялись тремя серийными партиями. Контракт на первую партию из 30 одноместных самолетов JAS39A (серийные номера 39101-39130) был подписан в конце июня 1982 г. одновременно с заказом на постройку пяти опытных машин. Первый «Грипен» был передан шведским ВВС 8 июня 1993 г. во время торжественной церемонии на заводе фирмы «СААБ» в Линчепинге. Эта был самолет под номером 39102 (серийный экземпляр 39101 остался на фирме в качестве испытательного). Последний истребитель из первой партии был поставлен 13 декабря 1996 г., т.е. спустя три с половиной года после начала поставок. Первый контракт предусматривал постройку 30 самолетов по фиксированной цене, что почти разорило фирму «СААБ», так как пришлось дополнительно тратить деньги на «лечение» самолета от различных «болячек», особенно связанных с системой управления. На постройку первого «Грипена» ушло 604 дня, но к моменту окончания постройки первой партии время сборки истребителя удалось уменьшить до 200 дней. Один истребитель JAS39A из этой партии так и не был построен, так как его стали переделывать в двухместный вариант JAS39B под серийным номером 39800. В результате получилось, что номер 39130 так и не был присвоен ни одному «Грипену».

26 июня 1992 г. был подписан контракт на вторую партию из 110 серийных истребителей. Она состояла из 96 одноместных самолетов (номера 39131-39226) и 14 двухместных (номера 39801 -39814). Двухместный истребитель JAS39B отличался от одноместного удлиненным на 0,66 м фюзеляжем и отсутствием встроенной пушки ВК27, так как на ее месте расположилась задняя кабина. Запас топлива на JAS39B чуть-чуть поменьше, но по составу оборудования и летным данным он ничем не отличался от одноместного. Поставки истребителей второй партии начались 19 декабря 1996 г. и завершились в конце 2003 г.

В разделе, посвященном авионике, отмечались различия между самолетами первой и второй партий. Другое отличие заключалось в использовании новой ВСУ производства американской фирмы «Гамильтон Сандстренд» вместо французской установки Микротюрбо TGA15, которая, как оказалось, не соответствовала новым экологическим требованиям (особенно по шуму) и имела малый усталостный ресурс. Американская ВСУ была менее шумной, вырабатывала большую мощность и требовала меньше затрат на обслуживание. Ее начали устанавливать с серийного самолета 39207. В дальнейшем ВСУ фирмы «Гамильтон Сандстренд» будет стоять на всех «Грипенах».

26 июня 1997 г. был подписан контракт на постройку третьей партии истребителей в количестве 64 штук - 50 одноместных JAS39C (номера 39227-39276) и 14 двухместных JAS39D (номера 39815-39828). Поставки их планируется осуществить в 2003-2007 гг. Эти самолеты отличаются наличием более эффективной авионики, выдвижной штанги топливоприемника для заправки топливом в полете (размещена с правой стороны передней части фюзеляжа) и бортовой системы получения кислорода, что позволит увеличить продолжительность полета. В конце 1988 г. на опытном самолете «Грипен» 39-4 прошла испытания система заправки топливом в полете, разработанная английской фирмой «Флайт Рефьюлинг». В 2003 г. некоторые военно-транспортные самолеты шведских ВВС Тр84 «Геркулес» были оборудованы подкрыльными системами для заправки «Грипенов» в полете. Одно время исследовалась возможность использования на «Грипе-не» варианта ТРДДФ Евроджет EJ200 с СУВТ, но из-за финансовых ограничений до реализации дело не дошло.

В 1995 г. во время Парижской авиационно-космической выставки между фирмами «СААБ» и «Бритиш Аэро-спейс» (в настоящее время «БАЕ Системз») было подписано соглашение о партнерстве в области маркетинга, производства и послепродажного обслуживания истребителей «Грипен» на международном рынке. Было образовано СП «Грипен Интернешнл». Шведская сторона полагала, что англичане помогут выйти на внешний рынок, так как обладают разветвленной маркетинговой сетью. Истребитель практически полностью строится в Линчепинге, фирма «БАЕ Системз» занималась производством основных опор шасси. Одно время речь шла о сборке некоторых частей фюзеляжа для экспортных машин на заводе фирмы «БАЕ Системз» в Бро. Большого успеха шведско-английское партнерство не принесло. С 1 января 2005 г. СП «Грипен Интернешнл» прекратило свое существование.

Экспортный вариант «Грипена» имел условное обозначение JAS39X. По сути дела, он представлял собой самолет, соответствующий выпускаемым машинам JAS39C/D третьей серийной партии. Он сохранил все основные особенности исходных вариантов: цифровую ЭДСУ, малую ЭПР и систему передачи данных. Кроме этого, на нем установлена система заправки топливом в полете, бортовая система получения кислорода, подвесной контейнер с лазерным целеуказателем и системой FLIR и нашлемныи прицел; все надписи в кабине экипажа выполнены на английском языке. Предусматривается применение очков ночного видения и подкрыльных пилонов для подвески вооружения, соответствующих стандартам НАТО. Тем не менее конкретная комплектация экспортного варианта самолета «Грипен» будет определяться заказчиком. Если сейчас фирма «СААБ» в год выпускает по 18 истребителей, то при наличии экспортных заказов темп производства может быть увеличен до 28. В свое время СП «Грипен Интернешнл» посчитала, что на внешний рынок может быть поставлено порядка 400 самолетов.

Первый успех к «Грипену» на внешнем рынке пришел, откуда не ожидали. Специалисты СП «Грипен Интернешнл» были уверены, что самыми потенциальными покупателями самолета являются страны бывшей Восточной Европы и Южной Америки, и первый контракт ожидался именно из этих регионов. Вместо этого в ноябре 1998 г. контракт на поставку 28 «Грипенов» был подписан с ВВС ЮАР, согласно которому в 2007-2009 гг. будут поставлены девять двухместных самолетов JAS39D, а в 2009-2012 гг. - 19 самолетов в одноместном варианте JAS39C. Истребители «Грипен» придут на смену устаревшим машинам «Чита» С и D, представляющим собой лицензионный вариант французского истребителя «Мираж» INEZ. «Грипены» будут оснащаться некоторыми бортовыми системами и вооружением, разработанным фирмами ЮАР, в частности, планируется использовать нашлемный прицел-целеуказатель производства фирмы «Денел», который будет совместим с УР класса «воздух-воздух» «А-Дартер», также созданной в ЮАР. Для обучения процессу заправки топливом в полете в марте 2005 г. в Линчепинг прибыл самолет-заправщик ВВС ЮАР Боинг 707-328С. В ноябре 2005  г. вторым покупателем «Грипена» стала Венгрия. Был подписан протокол о десятилетнем лизинге 14 истребителей с возможностью покупки в будущем дополнительных машин. В начале февраля 2003 г. было подписано официальное соглашение о лизинге истребителей на 2006-2016 гг. Местом базирования истребителей выбрана авиабаза в Кечкемете; там они войдут в состав 59-го тактического авиакрыла. Предназначенные для Венгрии самолеты относятся к машинам первой серийной партии, которые в результате реструктуризации ВВС Швеции оказались на консервации. Первый венгерский одноместный JAS39C (номер 39301) был готов в конце января 2005 г., а 16 февраля 2005 г. он выполнил первый полет. Первый «Грипен» венгерские ВВС должны получить в марте 2006  г., а последний - в декабре 2007 г.

В декабре 2001 г. Чехия (также ставшая членом НАТО) объявила о намерении принять на вооружение 20 одноместных и четыре двухместных истребителя «Грипен» для замены старых советских самолетов МиГ-21. В середине декабря 2003 г. правительство Чехии одобрило, однако, приобретение только 14 истребителей (12 одноместных JAS39C и две «спарки» JAS39D). Швеция предложила чехам взять их в лизинг сроком на 10 лет, а также обеспечить обучение экипажей и послепродажное обслуживание. Соглашение о лизинге было подписано в июне 2004 г.; вся сделка оценивается в $801 млн. Все самолеты будут полностью соответствовать стандартам НАТО. Передаваемые в лизинг «Грипены» раньше предназначались для ВВС Швеции. Они уже существовали в «живом» виде, поэтому были выполнены достаточно оперативно - в течении, апреля - августа 2005 г.

Активные переговоры о покупке самолетов «Грипен» велись с Австрией, Польшей и Бразилией. ВВС Австрии собираются в 2005-2012 гг. снять с вооружения устаревшие шведские самолеты J350E «Дракэн», вместо которых будет закуплено 32 новых истребителя. В списке кандидатов числились различные самолеты, среди которых были «Грипен», МиГ-29 и «Рафаль». Но победу одержал Еврофайтер «Тайфун». Польша заявила о планах покупки 60 новых самолетов для замены устаревшей авиационной техники советского производства. Но и тут «Грипену» не повезло: дорогу ему перешел американский истребитель Локхид Мартин F-16C. ВВС Бразилии ищут замену легким истребителям Нортроп F-5 и планируют приобрести 24 новые машины. Бразилия несколько раз объявляла международный конкурс на новый истребитель F-X, но так до сих пор не пришла к однозначному выбору. Среди потенциальных покупателей Словакия, Румыния, Болгария, Пакистан, а также страны Балтии.

Ведутся поиски покупателей в странах Юго-Восточной Азии, некоторые из которых собираются в недалеком будущем заменить старые самолеты. Например, в октябре 2004 г. главком ВВС Таиланда заявил, что не исключается покупка партии «Грипенов» для замены старых машин Нортроп F-5. Необходимо отметить, что в данном регионе «Грипен» сталкивается с сильной конкуренцией со стороны истребителей F-16, F/A-18 и «Мираж» 2000-5. По мнению фирмы «СААБ», прекрасная возможность продажи «Грипена» в эти страны представится в период 2005-2010 гг. К этому времени большая часть находящихся на вооружении истребителей исчерпает ресурс, а такой серьезный конкурент как истребитель Локхид Мартин F-35 еще не будет готов для экспортных поставок.

 

 

 

 

 

 

Найти: на

27 сентября 2008 года