Главная  Форум  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

 

FGFA

(Fifth-Generation Fighter Aircraft)

 

 

Российско-индийский истребитель 5-го поколения начнут

серийно строить в 2019 году

 

Производство российско-индийского истребителя 5-го поколения начнется в 2019 году, его поставки в ВВС Индии намечены на 2020 год, сообщает индийская газета Times of India со ссылкой на местный военный источник, рассказавший о согласованной "дорожной карте" проекта.
В целом на программу истребителя 5-го поколения (в индийской терминологии - Fifth generation fighter aircraft - FGFA) Индия планирует потратить в течение предстоящих 20 лет до $35 млрд. Эта программа станет самой дорогостоящей в истории страны, отмечает издание.
"В России будет базироваться группа из 40 индийских проектировщиков и ученых, работающих над проектом. Аналогичная группа россиян прибудет в Индию", - отмечает Times of India со ссылкой на осведомленный военный источник.
"Общая стоимость разработки проекта, строительства инфраструктуры, создание прототипов нового истребителя, их летных испытаний и т.п. работ оценивается в $11 млрд. Обе стороны разделят эти затраты в соотношении 50 на 50, выделив по $5,5 млрд каждая", указывает газета.
Издание отмечает, что индийский FGFA будет основан на российской разработке - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, истребитель 5-го поколения), но в то же время будет модифицирован с учетом требований ВВС Индии.

Interfax-Россия

 

 

Российско-индийский проект по созданию перспективного многофункционального истребителя (ПМИ - FGFA)


Разработка и производство перспективного многоцелевого истребителя является крупнейшим совместным проектом в области российско-индийского военно-технического сотрудничества. В декабре 2010 г. в рамках визита Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева в Индию ФГУП «Рособоронэкспорт», компании Хиндустан Аэронаутикс Лимитед (Hindustan Aeronautics Limited) и «Сухой» подписали контракт на разработку эскизно-технического проекта самолета. Это - первый из серии документов, регулирующих обязательства сторон на разных этапах осуществления программы.
Проект ПМИ включает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать такими передовыми характеристиками как малозаметность, крейсерская сверхзвуковая скорость, высокая маневренность, высоко интегрированный комплекс БРЭО, расширенная система оповещения об обстановке, внутреннее размещение АСП и возможности централизованной системы оповещения и РЭБ. Истребитель разрабатывается на базе российского перспективного авиационного комплекса (ПАК ФА) в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитие программы предусмотрено проектирование и разработка двуместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга комплекса в третьи страны.
Реализация российско-индийского проекта ПМИ способствует укреплению стратегического партнерства двух стран, упрочению региональной и мировой безопасности. Проект основан на инновационных технологиях, способствующих развитию авиационной промышленности и смежных с ней отраслей, всего военно-промышленного комплекса обоих государств. Совместная разработка и создание истребителя пятого поколения будет содействовать развитию научных школ, обеспечит устойчивую загрузку предприятий оборонной промышленности, участвующих в разработке и производстве ПМИ. Эта программа дает возможность ускорить разработку и внедрение новых материалов, элементной базы и наукоёмких технологий с высоким инновационным потенциалом, открывает перспективы для разработки других проектов унифицированных авиационных комплексов новых поколений.

 

sukhoi.org

 

 

---------------

 

 

 

ЦАМТО, 10 февраля. Министр обороны Индии А.К.Энтони в ходе выставки «Аэро Индиа-2011» подтвердил решение руководства страны о выборе в качестве базового варианта для разработки истребителя пятого поколения российского ПАК ФА.
По словам министра, первый самолет FGFA, совместно разрабатываемый «Хиндустан аэронотикс лтд.» и компанией «Сухой», будет готов к 2017 году, сообщает «Флайт интернэшнл». 
А.К.Энтони также отметил, что «все проблемы по участию Индии в этом проекте решены, в том числе по передаче технологий, контракт подписан». 
Исполняющий обязанности президента ОАК Михаил Погосян, в свою очередь, заявил, что «все уровни передачи технологий изложены в контракте, поэтому никаких проблем в этом отношении не будет».
М.Погосян подчеркнул, что другие страны не готовы предложить Индии свои новейшие технологии, как это делает Россия. Программа FGFA, по его словам, «является значительным шагом вперед в индийско-российских отношениях, а первый этап работ по разработке эскизно-технического проекта FGFA будет завершен в конце 2011 года - начале 2012 года».
Российско-индийская программа по истребителю пятого поколения предполагает также сотрудничество по совместному маркетингу комплекса в третьи страны.
Разработка и производство перспективного многоцелевого истребителя (ПМИ-FGFA) является крупнейшим совместным проектом в области российско-индийского военно-технического сотрудничества. 
Проект ПМИ включает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать такими передовыми характеристиками как малозаметность, крейсерская сверхзвуковая скорость, высокая маневренность, высоко интегрированный комплекс БРЭО, расширенная система оповещения об обстановке, внутреннее размещение АСП и возможности централизованной системы оповещения и РЭБ. 
Истребитель разрабатывается на базе российского перспективного авиационного комплекса (ПАК ФА) в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитие программы предусмотрено проектирование и разработка двуместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой.
Как сообщалось ранее, стоимость контракта на эскизное проектирование индийской версии самолета пятого поколения FGFA оценивается в 295 млн дол. Работы по эскизному проектированию планируется завершить в течение 18 месяцев.
В целом на разработку и испытания опытных образцов потребуется 8-10 лет. Общее финансирование программы разработки, оценивающейся в 12 млрд дол, будет поделено в равных долях между российской и индийской стороной. 
Для ВВС Индии планируется закупить от 250 до 300 истребителей пятого поколения.
Доля индийского ОПК в совместном проекте, согласно информации ХАЛ, составит около 30%. В частности, индийская компания будет разрабатывать программное обеспечение для бортового компьютера, навигационные системы, многофункциональные устройства отображения информации в кабине экипажа, компоненты из композиционных материалов и систему самообороны. Дополнительно Индия перепроектирует одноместный ПАК ФА в двухместный истребитель, закупка которого определяется принятой ВВС Индии доктриной, предусматривающей решение самолетом широкого спектра боевых задач. В перспективе индийский истребитель пятого поколения должен заменить три типа эксплуатирующихся боевых самолетов.
По оценке ВВС Индии, для получения сертификата летной годности FGFA налет самолета должен составить 2000 часов. Серийное производство одноместной версии истребителя может начаться в 2017-2018 гг. Двухместная версия может быть принята на вооружение в 2019-2020 гг. Для ВВС Индии 200 самолетов будут произведены в двухместном варианте.
Впервые Россия предложила Индии сотрудничество по программе создания нового истребителя около восьми лет назад, однако стороны не смогли согласовать долевое участие в проекте. В октябре 2007 года стороны подписали предварительное межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе российского ПАК ФА. 
Это первый проект, предусматривающий совместную разработку Россией суперсовременной системы вооружения с другим государством. Поэтому вопрос разделения работ в проекте требовал дополнительной проработки.
В результате почти три года ушло на межправительственные переговоры для согласования генерального контракта и соглашения о неразглашении секретной информации. В марте 2010 года стороны подписали предварительное техническое соглашение, в котором были согласованы доли работ.
В декабре 2010 года в рамках визита президента России Дмитрия Медведева в Индию ФГУП «Рособоронэкспорт», компании ХАЛ и «Сухой» подписали контракт на разработку эскизно-технического проекта самолета. Это первый из серии документов, регулирующих обязательства сторон на разных этапах осуществления программы.
Согласно прогнозу ЦАМТО, в рамках производственной программы ПАК ФА будет построено не менее 1000 таких истребителей, при этом ожидаемый заказ ВВС РФ составит от 200 до 250 машин в период до 2040 года, а при благоприятном экономическом сценарии развития страны - 400-450 машин.
В целом объем потенциальных экспортных заказов на ПАК ФА, с учетом Индии, может составить 548-686 истребителей.

 

 

 


ПАК ФА - полный вперед
Posted by Bill Sweetman at 2/13/2009 1:14 AM CST

 

Максим Пядушкин: Похоже, что индийские ВВС сначала получат тот же вариант ПАК ФА, что и их русские коллеги. Гендиректор Сухого Погосян заявил в четверг, что он будут искать пути унифицкации требований российской и индийской сторон к истребителю. "Базовая версия истребителя будет одинаковой", объяснил он. "Разница будет лишь в ПО".
Индия согласилась присоединиться к программе ПАК ФА в 2007. В соответствии с договором, разработка модификации для ВВС Индии будет вестись совместно ОКБ Сухого и индийской HAL в соотношении 50:50. Но теперь, похоже, Погосян не хочет тратить усилия и время на разработку специальной индийской версии на данном этапе, а намерен сосредоточиться на выкатке первого прототипа к августу этого года, что уже было обещано российскими правительственными и военными чиновниками высшего ранга.

Погосян также отметил. что планер уже практически готов, в то время как требуется дополнительное время на то, чтобы закончить работу с радаром. Это подтверждает мысли о том, что первый ПАК ФА будет простым прототипом, и потребуется еще время на то, чтобы определить компоновку и провести испытания серийной версии.
Как сказал Погосян, требования индийской стороны могут быть приняты во внимание позже, в то время как в отдаленном будущем, может быть реализовано участие HAL в разработке индийской модификации на условии 50% разделения программы - включая создание двухместного и палубного вариантов.
 

 

--------

 

 

ИНДИЯ И РОССИЯ СОЗДАДУТ РАЗНЫЕ ВЕРСИИ ИСТРЕБИТЕЛЯ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ

 


Россия и Индия, которые совместно разрабатывают истребитель пятого поколения, создадут разные версии самолета. Как передает РИА 'Новости', об этом сегодня сообщил журналистам в Нью-Дели глава Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Ашок Бхаведжа. HAL является партнером России с индийской стороны по производству самолетов. Эта госкорпорация также занимается лицензионным производством истребителя Су-30МКИ. По словам Бхаведжи, индийская версия истребителя пятого поколения будет двухместной, а российская - одноместной.
Глава HAL отметил после заседания совместной российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, что требования к созданию двухместного самолета продиктованы доктриной индийских ВВС. Фактически, признал Бхаведжа, обе страны будут параллельно разрабатывать две версии одного самолета.
'Самолеты будут иметь разные крылья, разные системы управления и радары', - цитирует РИА 'Новости' главу HAL.
Он подчеркнул, что стороны уже распределили обязанности. Позиции Индии особенно сильны в сфере композитных материалов для производства самолета, считает он.
'Сила Индии - в производстве композитных материалов, потому что наша технология является передовой', - сказал Бхаведжа.
Самолет, по его словам, будет 'невидимкой', получит способность атаковать несколько целей одновременно. Пилоты получат возможность поддерживать устойчивую связь с пилотами других самолетов и с наземными службами.

 

/Росбалт.RU/

 


Роль Индии в проекте Сухого

 

 

"Индия готовится к началу работ над будущим одноместным истребителем, демонстратором технологии пятого поколения который поднимется в небо в 2009 году, вместе с русским конструкторским бюро «Сухого», .
Некоторые аналитики подвергают сомнению вклад индийских инженеров в программу при условии, что самолет практически готов и совершит полет в следующем году.
Технологии будущего: Су-30, истребитель ВВС Индии, показанный на авиационном шоу 2007 года в Бангалоре, Индия и Россия совместно работают над его дальнейшим развитием. В октябре страны подписали соглашение о создании истребителя пятого поколения (FGFA), с участием в проекте на паритетных началах.
Группа специалистов Hindustan Aeronautics Ltd и HAL побывали в Москве в конце мая для обсуждения вклада в размере 4 миллиарда долларов, как заметил один из участников обсуждения: «чем больше мы тянем с вступлением, тем меньше получим работы в проекте».
Демонстратор, с крылом обратной стреловидности (очевидно имеется ввиду уже летающий Су-47 "Беркут" – paralay), которое повышает маневренность и снижает заметность, будет оснащен двигателями, системами и бортовым оборудованием самолета предыдущего поколения Су-30.
Новый командующий ВВС Индии B.K. Pandey сказал, несмотря на то, что опытный образец уже определен, тем не менее, индийская промышленность может внести свой вклад в программу. Например, в применении композитов.
Российские и индийские фирмы построят равное количество опытных машин. Россия планирует построить не менее шести одноместных опытных истребителей. Индийские специалисты будут участвовать в разработке передней части фюзеляжа в плане снижения ЭПР и оснащения бортовым оборудованием. Носовая часть будет подвергнута изменению (чтобы разместить двух пилотов вместо одного на демонстраторе), изменятся крылья и другие элементы. Всё это позволит влиться в работу и индийским инженерам.
Новый самолет почти на треть легче Су-30 (очевидно имеется в виду нормальный взлетный вес FGFA – paralay), имеет больший радиус действия, чем современные истребители и меньшую заметность. Поступление на вооружение индийских и российских ВВС ожидается в 2018 году.
Российско-индийский истребитель способен нести оружие на внутренней подвеске, что роднит его с американским ударным истребителем.
Серийные самолеты будут производится в Комсомольске-на-Амуре и на заводе HAL, двигатели в НПО Сатурн. Оба участника планируют построить одинаковое количество истребителей...."
 

--------

 

В индийских блогах начинают публиковать весьма интересные материалы о совместной с Россией разработке истребителя пятого поколения. Вот что пишет некий блоггер...
В последнее время наблюдается значительная ясность в разработке этого крупного военного проекта. Речь идет о создании индийского варианта этой программы, названного FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). Этот проект был известен в России как программа «Средний боевой самолет» (MСА – Medium Combat Aircraft). Но следует признать, что реализация этой футуристической программы, равно как и модернизация авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vicramaditya) и проект разработки среднего военно-транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) сталкивается с острой нехваткой высококвалифицированных инженерных и рабочих кадров по всей России.
Примерно с середины 2007 года Москва решила сосредоточить свои усилия по задействованию ограниченных человеческих ресурсов по созданию необходимого набора производственных мощностей, чтобы избавиться от зависимости в этой сфере от предприятий, находящихся в Белоруссии, Грузии, Казахстане и Украине. Россия полагает, что такая зависимость, которая особенно остро наблюдалась в начале 90-х, отняла у нее значительную часть экспортных доходов от продажи систем оружия, а также ограничивает ее интеллектуальную собственность в разработке новых видов вооружений.
Этот процесс очень важен для Индии. Например, Москва создала Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), куда вошли корпорация «Сухой», РСК МиГ и ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Сегодня эта объединенная структура разрабатывает истребитель пятого поколения ПАК ФА, а также производного от него FGFA (проект MCA) вместе с индийской Организацией по исследованиям и разработке оборонных систем (DRDO – Defence Research & Development Organisation). Этот 17,2-тонный самолет разрабатывается Россией только с экспортной целью, и именно поэтому к этой программе были привлечены Индия и Бразилия. Для иностранных клиентов этот самолет предлагается к 2012 году, впрочем, не исключается и дата 2018 год.
Однако главной российской программой истребителя пятого поколения является проект ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) с массой 24 т, который будет создан как самолет для завоевания превосходства в воздухе подобно американскому F-22 Raptor. Следовательно, истребитель FGFA будет разрабатываться исключительно как экспортный и будет финансироваться только частными структурами, и с этой целью оттуда изъяты 85% бюджетных средств. Эта пустота будет компенсирована участием индийской корпорации HAL и бразильской EMBRAER (бразильская сторона подписала соответствующий контракт с «Рособоронэкспортом» 15 апреля сего года).
Это означает, что российский самолет ПАК ФА будет вступать в состав ВВС России с 2012 года, а экспортный проект FGFA будет готов примерно к 2015 году.
Опытный образец Т-50 ПАК ФА будет оснащен двигателями типа 117С, разработанным и произведенным в Московском моторостроительном производственном объединении (ММПО) «Салют». Этот двигатель является глубокой модернизацией существующего ТРДДФ АЛ-31Ф с тягой на форсаже 14,5 т (на две тонны больше, чем у базового образца) и увеличенным до 1500 часов межремонтным сроком эксплуатации. Серийные самолеты будут оснащаться новыми двигателями АЛ-41Ф также разработки ММПО «Салют», производство истребителей будет развернуто на Комсомольске-на-Амуре авиационном производственном объединении (КНААПО).
Начало российско-индийского сотрудничества по разработке истребителя пятого поколения берет начало с ноября 2002 года, когда Москва и Нью-Дели подписали соответствующий Меморандум о взаимопонимании. До этого времени Россия предполагала действовать самостоятельно, но испытывала недостаток финансирования этой программы.
Москва уже в 1998 году выбрала компанию «Сухой» как разработчика нового самолета, отклонив проект двухдвигательного истребителя И-2000 разработки конструкторских бюро им. Микояна и Яковлева. Силовая установка серийных Т-50 ПАК ФА будет состоять из двух двигателей АЛ-41Ф с форсажной тягой 155 Кн (примерно 16000 кг). Этот двигатель находится в разработке с 1985 года. В 2002-2004 годах был разработан цифровой макет самолета. 18 мая 2003 года было принято согласованное решение о создании самолета пятого поколения усилиями таких компаний как Роскосмос, ОКБ им. Сухого, Военно-промышленный комплекс «Сухой», НПО «Сатурн», МКБ «Вымпел», НПО «Звезда-Стрела», ЦАГИ, Корпорация космического приборостроения, РПКБ «Раменское», завод «Полет», «Технокомплекс», НИИП им. Тихомирова, Уральский оптико-механический завод, КНИРТИ, Уфимское моторостроительное предприятие, ЛИИ им. Громова и НИИ в Жуковском, ММПО «Салют». Было принято решение о первом полете Т-50 ПАК ФА в конце 2009 года, строительстве семи летных экземпляров для проведения испытаний, начало серийного производства запланировано в 2011 году, а ввод самолета в боевой состав ВВС в 2012 году.
В начале 2005 года, когда ОКБ им. Сухого представил проект FGFA для индийских ВВС, было весьма удивительно, что двухместный индийский вариант будет легче одноместного российского самолета на 5 тонн. Дело в том, что «Сухой» предложил индийцам ограниченное техническое предложение по однодвигательному варианту самолета, который был отклонен индийской стороной как не отвечающий ее требованиям. В декабре ОКБ представил двухдвигательный вариант FGFA, основанный на аэродинамической схеме с обратной стреловидностью крыла. Предложение включало в себя 50%-ное участие индийской стороны в этом проекте. ОКБ им. Сухого также потребовало немедленного финансирования программы в сумме 300 млн долларов США, чтобы успеть подготовить детальный проект самолета.
Кроме того, НПО «Сатурн» и Уфимское МПО выступили с предложением передачи Индии лицензии на производство двигателя АЛ-31ФП на заводе в Корапуте. И Москва, и Нью-Дели согласились, что это очень важный шаг навстречу друг другу, так как до сей поры Россия никогда не передавала технологию производства военных авиадвигателей за рубеж, включая производство 1500 двигателей этого типа для оснащения индийских самолетов Су-30МКИ, собираемых по российской лицензии на заводе HAL. Двигатели на сборочный завод поставляются полностью укомплектованными в России.
Согласно новой схеме сотрудничества Индия, и, возможно, Бразилия, в конечном счете профинансируют программу разработки FGFA на 90% (общая стоимость программы оценивается в 2 млрд долларов США). Таким образом, одноместный российский Т-50 ПАК ФА, в котором решено отказаться от схемы с обратной стреловидностью крыла, будет готов к испытаниям в 2009 году, а его индийский вариант FGFA полетит два года спустя. Россия прилагает усилия по модернизации АЛ-31ФП по увеличению его тяги на 20%, который обеспечит полет на сверхзвуковом крейсерском режиме без включения форсажной камеры. Срок службы двигателя, оснащенного цифровой системой управления, достигнет 6000 часов, вектор тяги будет отклоняться по вертикали на +/-15 градусов, а по горизонтали на +/-8 градусов.
Монокристаллические лопатки турбин двигателя будут покрыты антикоррозийной системой нового поколения разработки Уральского завода ПРАД, которая существенно повысит срок службы двигателя. Что касается разработки радиоэлектронного оборудования и авионики экспортного самолета, Россия дала полное право заниматься их разработкой индийской организации DRDO. Индия сама разработает электронику с открытой архитектурой и интегрированную систему РЭБ. Кроме того, индийский самолет будет оснащен оптоволоконной цифровой системой управления в отличие от цифровой электродистанционной СУ самолета Т-50. Такая система управления будет создана совместными усилиями DRDO и бразильской компании EMBRAER.
РЛС с АФАР будет разработана с участием французской фирмы THALES, Израильской аэрокосмической корпорации, российской фирмы «Фазотрон», шведской Ericsson и Европейской оборонной ассоциации EADS. Стоимость двухместного FGFA в настоящее время оценивается в 65 млн долларов США.

После приведения вышеизложенных фактов остаются следующие вопросы.

1. Возможно ли создание на базе двухместного истребителя FGFA одноместного варианта, тем более, что Индия имеет опыт разработки программ MRTA, LCH, LOH и вертолета среднего класса грузоподъемности?
2. Кто будет заниматься модернизацией планера?
3. Кто будет производить аэродинамическую продувку проектируемого корпорацией HAL истребителя FGFA? Россия или Индия?
4. Кто будет обладать интеллектуальной собственностью на самолет FGFA? Или он будет совместной собственностью HAL и российской Объединенной авиастроительной корпорации?
5. Кто будет определять характеристики перспективной системы управления для модернизированного одноместного FGFA?
6. Кто будет разрабатывать алгоритмы работы оптоэлектронной системы управления самолетом при неспособности России разработать такую систему? Будет ли дано такое право нероссийской компании?

7. Будет ли корпорация HAL заниматься модернизацией двигателя АЛ-31ФП без учета рекомендаций индийского Агентства аэронавигационного развития и ВВС Индии? Или HAL объединит свои усилия с НПО «Сатурн» для создания турбовентиляторного двигателя Kaveri и определит эту силовую установку как единственную для оснащения FGFA?
8. Будет ли HAL основным разработчиком перепроектированного варианта FGFA, или привлечет других участников для реализации программы?
9. Почему ВВС Индии приняли решение создать именно двухместный истребитель FGFA? Если самолет пятого поколения должен быть двухместным, то не приведет ли это к противоречию с тендером по MRCA, согласно которому будут приобретены двухместные многофункциональные истребители четвертого поколения?
10. Способно ли командование ВВС Индии извлечь правильные уроки из программы разработки истребителя LCA Tejas, создавая цельную структуру контроля и управления за всем ходом реализации программы FGFA?

Автор - Прасун К. Сенгупта (Prasun K. Sengupta)


http://trishulgroup.blogspot.com/2008/1 ... ained.html
http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/3858/

 

источник: Военный паритет

 

05.08.2011

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

спекуляции

 

 

 

 

 

Найти: на

25 ноября 2008 года