|
FGFA
(Fifth-Generation Fighter Aircraft)
ПАК ФА - полный вперед
Posted by Bill Sweetman at
2/13/2009 1:14 AM CST
Максим Пядушкин: Похоже, что индийские
ВВС сначала получат тот же вариант ПАК ФА, что и их русские коллеги.
Гендиректор Сухого Погосян заявил в четверг, что он будут искать
пути унифицкации требований российской и индийской сторон к
истребителю. "Базовая версия истребителя будет одинаковой", объяснил
он. "Разница будет лишь в ПО".
Индия согласилась присоединиться к программе ПАК ФА в 2007. В
соответствии с договором, разработка модификации для ВВС Индии будет
вестись совместно ОКБ Сухого и индийской HAL в соотношении 50:50. Но
теперь, похоже, Погосян не хочет тратить усилия и время на
разработку специальной индийской версии на данном этапе, а намерен
сосредоточиться на выкатке первого прототипа к августу этого года,
что уже было обещано российскими правительственными и военными
чиновниками высшего ранга.
Погосян также отметил. что
планер уже практически готов, в то время как требуется
дополнительное время на то, чтобы закончить работу с радаром. Это
подтверждает мысли о том, что первый ПАК ФА будет простым
прототипом, и потребуется еще время на то, чтобы определить
компоновку и провести испытания серийной версии.
Как сказал Погосян, требования
индийской стороны могут быть приняты во внимание позже, в то время
как в отдаленном будущем, может быть реализовано участие HAL в
разработке индийской модификации на условии 50% разделения программы
- включая создание двухместного и палубного вариантов.
--------
ИНДИЯ И РОССИЯ СОЗДАДУТ РАЗНЫЕ ВЕРСИИ ИСТРЕБИТЕЛЯ
5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
Россия и Индия, которые совместно разрабатывают
истребитель пятого поколения, создадут разные версии самолета. Как передает
РИА 'Новости', об этом сегодня сообщил журналистам в Нью-Дели глава
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Ашок Бхаведжа. HAL является партнером
России с индийской стороны по производству самолетов. Эта госкорпорация
также занимается лицензионным производством истребителя Су-30МКИ. По
словам Бхаведжи, индийская версия истребителя пятого поколения будет
двухместной, а российская - одноместной.
Глава HAL отметил после заседания совместной российско-индийской межправительственной
комиссии по военно-техническому сотрудничеству, что требования к созданию
двухместного самолета продиктованы доктриной индийских ВВС. Фактически,
признал Бхаведжа, обе страны будут параллельно разрабатывать две версии
одного самолета.
'Самолеты будут иметь разные крылья, разные системы управления и радары',
- цитирует РИА 'Новости' главу HAL.
Он подчеркнул, что стороны уже распределили обязанности. Позиции Индии
особенно сильны в сфере композитных материалов для производства самолета,
считает он.
'Сила Индии - в производстве композитных материалов, потому что наша
технология является передовой', - сказал Бхаведжа.
Самолет, по его словам, будет 'невидимкой', получит способность атаковать
несколько целей одновременно. Пилоты получат возможность поддерживать
устойчивую связь с пилотами других самолетов и с наземными службами.
/Росбалт.RU/
Роль Индии в проекте Сухого
"Индия
готовится к началу работ над будущим одноместным истребителем, демонстратором
технологии пятого поколения который поднимется в небо в 2009 году, вместе
с русским конструкторским бюро «Сухого», .
Некоторые аналитики подвергают сомнению вклад индийских инженеров в
программу при условии, что самолет практически готов и совершит полет
в следующем году.
Технологии будущего: Су-30, истребитель ВВС Индии, показанный на авиационном
шоу 2007 года в Бангалоре, Индия и Россия совместно работают над его
дальнейшим развитием. В октябре страны подписали соглашение о создании
истребителя пятого поколения (FGFA), с участием в проекте на паритетных
началах.
Группа специалистов Hindustan Aeronautics Ltd и HAL побывали в Москве
в конце мая для обсуждения вклада в размере 4 миллиарда долларов, как
заметил один из участников обсуждения: «чем больше мы тянем с вступлением,
тем меньше получим работы в проекте».
Демонстратор, с крылом обратной стреловидности (очевидно имеется ввиду
уже летающий Су-47 "Беркут" – paralay), которое повышает маневренность
и снижает заметность, будет оснащен двигателями, системами и бортовым
оборудованием самолета предыдущего поколения Су-30.
Новый командующий ВВС Индии B.K. Pandey сказал, несмотря на то, что
опытный образец уже определен, тем не менее, индийская промышленность
может внести свой вклад в программу. Например, в применении композитов.
Российские и индийские фирмы построят равное количество опытных машин.
Россия планирует построить не менее шести одноместных опытных истребителей.
Индийские специалисты будут участвовать в разработке передней части
фюзеляжа в плане снижения ЭПР и оснащения бортовым оборудованием. Носовая
часть будет подвергнута изменению (чтобы разместить двух пилотов вместо
одного на демонстраторе), изменятся крылья и другие элементы. Всё это
позволит влиться в работу и индийским инженерам.
Новый самолет почти на треть легче Су-30 (очевидно имеется в виду нормальный
взлетный вес FGFA – paralay), имеет больший
радиус действия, чем современные истребители и меньшую заметность. Поступление
на вооружение индийских и российских ВВС ожидается в 2018 году.
Российско-индийский истребитель способен нести оружие на внутренней
подвеске, что роднит его с американским ударным истребителем.
Серийные самолеты будут производится в Комсомольске-на-Амуре и на заводе
HAL, двигатели в НПО Сатурн. Оба участника планируют построить одинаковое
количество истребителей...."
--------
В индийских
блогах начинают публиковать весьма интересные материалы о совместной
с Россией разработке истребителя пятого поколения. Вот что пишет некий
блоггер...
В последнее время наблюдается значительная ясность в разработке этого
крупного военного проекта. Речь идет о создании индийского варианта
этой программы, названного FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft).
Этот проект был известен в России как программа «Средний боевой самолет»
(MСА – Medium Combat Aircraft). Но следует признать, что реализация
этой футуристической программы, равно как и модернизация авианосца «Адмирал
Горшков» (INS Vicramaditya) и проект разработки среднего военно-транспортного
самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) сталкивается с острой нехваткой
высококвалифицированных инженерных и рабочих кадров по всей России.
Примерно с середины 2007 года Москва решила сосредоточить свои усилия
по задействованию ограниченных человеческих ресурсов по созданию необходимого
набора производственных мощностей, чтобы избавиться от зависимости в
этой сфере от предприятий, находящихся в Белоруссии, Грузии, Казахстане
и Украине. Россия полагает, что такая зависимость, которая особенно
остро наблюдалась в начале 90-х, отняла у нее значительную часть экспортных
доходов от продажи систем оружия, а также ограничивает ее интеллектуальную
собственность в разработке новых видов вооружений.
Этот процесс очень важен для Индии. Например, Москва создала Объединенную
авиастроительную корпорацию (ОАК), куда вошли корпорация «Сухой», РСК
МиГ и ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Сегодня эта
объединенная структура разрабатывает истребитель пятого поколения ПАК
ФА, а также производного от него FGFA (проект MCA) вместе с индийской
Организацией по исследованиям и разработке оборонных систем (DRDO –
Defence Research & Development Organisation). Этот 17,2-тонный самолет
разрабатывается Россией только с экспортной целью, и именно поэтому
к этой программе были привлечены Индия и Бразилия. Для иностранных клиентов
этот самолет предлагается к 2012 году, впрочем, не исключается и дата
2018 год.
Однако главной российской программой истребителя пятого поколения является
проект ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации)
с массой 24 т, который будет создан как самолет для завоевания превосходства
в воздухе подобно американскому F-22 Raptor. Следовательно, истребитель
FGFA будет разрабатываться исключительно как экспортный и будет финансироваться
только частными структурами, и с этой целью оттуда изъяты 85% бюджетных
средств. Эта пустота будет компенсирована участием индийской корпорации
HAL и бразильской EMBRAER (бразильская сторона подписала соответствующий
контракт с «Рособоронэкспортом» 15 апреля сего года).
Это означает, что российский самолет ПАК ФА будет вступать в состав
ВВС России с 2012 года, а экспортный проект FGFA будет готов примерно
к 2015 году.
Опытный образец Т-50 ПАК ФА будет оснащен двигателями типа 117С, разработанным
и произведенным в Московском моторостроительном производственном объединении
(ММПО) «Салют». Этот двигатель является глубокой модернизацией существующего
ТРДДФ АЛ-31Ф с тягой на форсаже 14,5 т (на две тонны больше, чем у базового
образца) и увеличенным до 1500 часов межремонтным сроком эксплуатации.
Серийные самолеты будут оснащаться новыми двигателями АЛ-41Ф также разработки
ММПО «Салют», производство истребителей будет развернуто на Комсомольске-на-Амуре
авиационном производственном объединении (КНААПО).
Начало российско-индийского сотрудничества по разработке истребителя
пятого поколения берет начало с ноября 2002 года, когда Москва и Нью-Дели
подписали соответствующий Меморандум о взаимопонимании. До этого времени
Россия предполагала действовать самостоятельно, но испытывала недостаток
финансирования этой программы.
Москва уже в 1998 году выбрала компанию «Сухой» как разработчика нового
самолета, отклонив проект двухдвигательного истребителя И-2000 разработки
конструкторских бюро им. Микояна и Яковлева. Силовая установка серийных
Т-50 ПАК ФА будет состоять из двух двигателей АЛ-41Ф с форсажной тягой
155 Кн (примерно 16000 кг). Этот двигатель находится в разработке с
1985 года. В 2002-2004 годах был разработан цифровой макет самолета.
18 мая 2003 года было принято согласованное решение о создании самолета
пятого поколения усилиями таких компаний как Роскосмос, ОКБ им. Сухого,
Военно-промышленный комплекс «Сухой», НПО «Сатурн», МКБ «Вымпел», НПО
«Звезда-Стрела», ЦАГИ, Корпорация космического приборостроения, РПКБ
«Раменское», завод «Полет», «Технокомплекс», НИИП им. Тихомирова, Уральский
оптико-механический завод, КНИРТИ, Уфимское моторостроительное предприятие,
ЛИИ им. Громова и НИИ в Жуковском, ММПО «Салют». Было принято решение
о первом полете Т-50 ПАК ФА в конце 2009 года, строительстве семи летных
экземпляров для проведения испытаний, начало серийного производства
запланировано в 2011 году, а ввод самолета в боевой состав ВВС в 2012
году.
В начале 2005 года, когда ОКБ им. Сухого представил проект FGFA для
индийских ВВС, было весьма удивительно, что двухместный индийский вариант
будет легче одноместного российского самолета на 5 тонн. Дело в том,
что «Сухой» предложил индийцам ограниченное техническое предложение
по однодвигательному варианту самолета, который был отклонен индийской
стороной как не отвечающий ее требованиям. В декабре ОКБ представил
двухдвигательный вариант FGFA, основанный на аэродинамической схеме
с обратной стреловидностью крыла. Предложение включало в себя 50%-ное
участие индийской стороны в этом проекте. ОКБ им. Сухого также потребовало
немедленного финансирования программы в сумме 300 млн долларов США,
чтобы успеть подготовить детальный проект самолета.
Кроме того, НПО «Сатурн» и Уфимское МПО выступили с предложением передачи
Индии лицензии на производство двигателя АЛ-31ФП на заводе в Корапуте.
И Москва, и Нью-Дели согласились, что это очень важный шаг навстречу
друг другу, так как до сей поры Россия никогда не передавала технологию
производства военных авиадвигателей за рубеж, включая производство 1500
двигателей этого типа для оснащения индийских самолетов Су-30МКИ, собираемых
по российской лицензии на заводе HAL. Двигатели на сборочный завод поставляются
полностью укомплектованными в России.
Согласно новой схеме сотрудничества Индия, и, возможно, Бразилия, в
конечном счете профинансируют программу разработки FGFA на 90% (общая
стоимость программы оценивается в 2 млрд долларов США). Таким образом,
одноместный российский Т-50 ПАК ФА, в котором решено отказаться от схемы
с обратной стреловидностью крыла, будет готов к испытаниям в 2009 году,
а его индийский вариант FGFA полетит два года спустя. Россия прилагает
усилия по модернизации АЛ-31ФП по увеличению его тяги на 20%, который
обеспечит полет на сверхзвуковом крейсерском режиме без включения форсажной
камеры. Срок службы двигателя, оснащенного цифровой системой управления,
достигнет 6000 часов, вектор тяги будет отклоняться по вертикали на
+/-15 градусов, а по горизонтали на +/-8 градусов.
Монокристаллические лопатки турбин двигателя будут покрыты антикоррозийной
системой нового поколения разработки Уральского завода ПРАД, которая
существенно повысит срок службы двигателя. Что касается разработки радиоэлектронного
оборудования и авионики экспортного самолета, Россия дала полное право
заниматься их разработкой индийской организации DRDO. Индия сама разработает
электронику с открытой архитектурой и интегрированную систему РЭБ. Кроме
того, индийский самолет будет оснащен оптоволоконной цифровой системой
управления в отличие от цифровой электродистанционной СУ самолета Т-50.
Такая система управления будет создана совместными усилиями DRDO и бразильской
компании EMBRAER.
РЛС с АФАР будет разработана с участием французской фирмы THALES, Израильской
аэрокосмической корпорации, российской фирмы «Фазотрон», шведской Ericsson
и Европейской оборонной ассоциации EADS. Стоимость двухместного FGFA
в настоящее время оценивается в 65 млн долларов США.
После приведения вышеизложенных фактов остаются следующие вопросы.
1. Возможно ли создание на базе двухместного истребителя FGFA одноместного
варианта, тем более, что Индия имеет опыт разработки программ MRTA,
LCH, LOH и вертолета среднего класса грузоподъемности?
2. Кто будет заниматься модернизацией планера?
3. Кто будет производить аэродинамическую продувку проектируемого корпорацией
HAL истребителя FGFA? Россия или Индия?
4. Кто будет обладать интеллектуальной собственностью на самолет FGFA?
Или он будет совместной собственностью HAL и российской Объединенной
авиастроительной корпорации?
5. Кто будет определять характеристики перспективной системы управления
для модернизированного одноместного FGFA?
6. Кто будет разрабатывать алгоритмы работы оптоэлектронной системы
управления самолетом при неспособности России разработать такую систему?
Будет ли дано такое право нероссийской компании?
7.
Будет ли корпорация HAL заниматься модернизацией двигателя АЛ-31ФП без
учета рекомендаций индийского Агентства аэронавигационного развития
и ВВС Индии? Или HAL объединит свои усилия с НПО «Сатурн» для создания
турбовентиляторного двигателя Kaveri и определит эту силовую установку
как единственную для оснащения FGFA?
8. Будет ли HAL основным разработчиком перепроектированного варианта
FGFA, или привлечет других участников для реализации программы?
9. Почему ВВС Индии приняли решение создать именно двухместный истребитель
FGFA? Если самолет пятого поколения должен быть двухместным, то не приведет
ли это к противоречию с тендером по MRCA, согласно которому будут приобретены
двухместные многофункциональные истребители четвертого поколения?
10. Способно ли командование ВВС Индии извлечь правильные уроки из программы
разработки истребителя LCA Tejas, создавая цельную структуру контроля
и управления за всем ходом реализации программы FGFA?
Автор - Прасун К. Сенгупта (Prasun K. Sengupta)
http://trishulgroup.blogspot.com/2008/1 ... ained.html
http://www.militaryparitet.com/teletype ... type/3858/
источник:
Военный паритет
---------
Итак, совместный проект
FGFA радикально отличается от варианта для
Российских ВВС.
Как стало ясно из приведенных выше публикаций одномоторный вариант весил
на пять тонн меньше нынешнего Т-50, т.е. в
районе 25 - 27 тонн, как F-35. А это требует мотора с тягой не менее
20 тонн (возможно Р-179-300, форсажная тяга 21000 кгс). Надо полагать,
что первоначально проект представлял из себя развитие легкого фронтового
истребителя С-52.
Двухмоторный вариант, получивший одобрение для дальнейшей разработки,
можно считать полноправным приемником фронтового истребителя МиГ-29
и прямым наследником темы ЛФИ.
Нормальный взлетный вес 17.2 тонны, максимальный - 23 тонны. Крыло обратной
стреловидности. Очевидно, что силовая установка такой машины будет состоять
из двух двигателей с форсажной тягой от 11500 кгс.
Цена темы (2 млрд.$) и год первого полета (2012) внушают серьезные опасения
в реализуемости этой программы. Стоимость темы ПАКФА 8 – 10 млрд.долларов,
а тут новое крыло, новые моторы, оптико-волоконное управление, да фактически
новый самолет и все это за 4 млрд.$ (совместный
вклад России и Индии) ?
Подписание соглашения о разработке
FGFA в очередной раз показало, что программы
многофункционального истребителя (МФИ) и легкого фронтового истребителя
(ЛФИ) никто не отменял. МФИ –
Т-50, ЛФИ – FGFA, а на роль штурмовика -
ЛМФС от МиГа или развитие
Т-12 от Сухого.
Вот какими представлялись
МФИ и ЛФИ в начале 2000 годов:
"ЛФИ
пятого поколения.
Что бы представить его размеры, взгляните на ракету Р-77, которые должны
размещаться во внутреннем отсеке, 6 шт. или 4 Р-77 + 4 Р-73. Т.е., он
явно больше чем у Миг-29.
Отсек вооружения один, ракеты размещаются на барабанной установке, расположение
ракет позволяет производить пуск двумя без поворота барабана. 23 мм.
пушка в правом наплыве крыла.
Пока.
По крыльям 2 варианта: а) крыло обратной стреловидности; б) трапециевидное
крыло с небольшим углом обратной стреловидности по задней кромке.
Полнофункциональное ПГО + стабилизаторы (так называемый триплан).
При использовании новых разработок двигателей с ОВТ (не путать с УВТ,
разные принципы "механики" Масса – 380 кг, угол отклонения вектора тяги
- 16° во всех направлениях, скорость отклонения вектора тяги - 60°/с,
возможность регулирования площади среза сопла в зависимости от режима
полета имеется.) схема планера может измениться. Например, при использовании
ОВТ может отсутствовать полнофунциональное ПГО. 2 киля, экипаж 1 чел.
По МФИ можно сказать, что концепция та же, крыло трапециевидное, более
широкий выбор и кол-во подвески вооружения. Использование в обоих самолетах
свободнопадающих бомб из внутренних отсеков предусмотрено не будет.
Что бы было какое-то образное представление придется сравнивать с известными
самолетами:
Фюзеляж + воздухозаборники + наплывы - напоминают Ф-18 "Суперхорнет",
форма воздухозаборников несколько другая, наплывы длинные, оживальные
по кромке. С хвоста напоминает Миг-29 (кили + стабилизаторы + двигатели
+ гребни). В плане сверху чем-то напоминает Миг-29 и Ф-18."
|
17.03.2009
|
