Главная  Новости  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

 

БПЛА "Скат" РСК МиГ

 

 

Перспективный тяжелый малозаметный боевой БЛА, предназначенный для уничтожения в условиях сильного противодействия зенитных средств противника заранее разведанных стационарных наземных целей, в первую очередь средств ПВО, а также уничтожение мобильных наземных и морских целей при ведении как автономных, так и групповых действии совместно с пилотируемыми летательными аппаратами. Взлет и посадка – по-самолетному. БЛА выполняется по малозаметной схеме «летающее крыло» без хвостового оперения. Силовая установка – один ТРДД типа РД-5000Б тягой 5040 кгс, комплектуемый для снижения заметности плоским соплом. Воздухозаборник двигателя размещен вверху носовой части аппарата. Внутри корпуса БЛА оборудованы два отсека боевой нагрузки, внутри которых могут размещаться две ракеты класса «воздух–поверхность» или «воздух– РЛС», либо две корректируемые бомбы калибра 250–500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки аппарата составляет 2000 кг. Разработка ББЛА «Скат» ведется РСК «МиГ» с 2005 г. на инициативных началах. В 2007 г. в опытном производстве РСК «МиГ» построен полноразмерный макет, впервые продемонстрированный во время МАКС-2007.

missiles.ru

 

На авиасалоне "МАКС-2007", прошедшем в подмосковном Жуковском, российская самолетостроительная корпорация "МИГ" впервые представила программу создания боевого беспилотного летательного аппарата "Скат".

Боевой беспилотный летательный аппарат "Скат" предназначен для нанесения ударов как по заранее разведанным стационарным целям, в первую очередь средствам ПВО, в условиях сильного противодействия зенитных средств противника, так и по мобильным наземным и морским целям при ведении автономных и групповых, совместных с пилотируемыми летательными аппаратами, действий", - сообщил журналистам в четверг первый заместитель генерального директора, генерального конструктора корпорации "МИГ" Сергей Цивилев.
Он отметил, что на сегодняшний день построен полноразмерный макет БПЛА "Скат", предназначенный для отработки конструкторско-компоновочных решений, а также для проведения оценок и оптимизации характеристик БПЛА.
Работа над этим аппаратом началась в 2005 году. Аппарат предназначен для уничтожения малоразмерных целей. Все оружие находится внутри "беспилотника", сообщил в свою очередь журналистам заместитель генерального директора, генерального конструктора РСК "МИГ", директор инженерного центра ОКБ имени Микояна Владимир Барковский.
По его словам, на первом этапе создания аппарат будет пилотируемый. "Затем мы построим беспилотный летательный аппарат", - сказал В.Барковский.
Он отметил, что работу по созданию боевого беспилотного летательного аппарата корпорация "МИГ" ведет самостоятельно. В перспективе "Скат" планируется предлагать для поставки на экспорт.
"Мы готовы презентовать боевой беспилотный летательный аппарат "Скат" для инозаказчиков", - сказал В.Барковский.

Он сообщил, что программа предусматривает постройку летающей лаборатории - демонстратора, предназначенную для отработки технологии БПЛА. Его планируется испытывать в двух вариантах: пилотируемом и беспилотном.
"В ходе испытаний летающей лабораторией будет проведена окончательная доводка и демонстрация всех технологий "Ската", включая применение оружия", - сказал В.Барковский.

На презентации отмечалось, что дальнейшая программа работ предусматривает постройку и испытания прототипа "Ската" с полным набором боевых функций.


Аппарат оснащается двигателем РД-5000Б с плоским соплом, тягой 5040 кг. Максимальная взлетная масса - 10000 кг.

Максимальная скорость у земли - более 800 км.

Максимальная боевая нагрузка - до 2000 кг.

Практический потолок - более 12 тысяч метров.

Дальность полета - до 4000 километров.
В арсенале "беспилотника" имеются две ракеты класса "воздух-поверхность" или "воздух-РЛС".

Аппарат также способен применять две корректируемые авиационные бомбы калибров 250 и 500 кг. (т.е. на внутренней подвеске не более 1000 кг - paralay)

 

Размах крыла - 11,5 метра,

длина - 10,25 метра,

высота - 2,7 метра.
 

-----------


Strategic Forecasting представила первый комментарий, в котором характеризует явленный на авиасалоне "МАКС-2007" макет беспилотного летательного боевого аппарата "Скат", разрабатываемого корпорацией МиГ.

Деревянный макет будущего российского боевого беспилотного летательного аппарата "Скат", представленный впервые специалистам на авиасалоне "МАКС-2007" 24 августа 2007 года, не стоит недооценивать, отмечается в комментарии.
Вместе с тем, смутно напоминающий американский БПЛА X-47B аппарат вряд ли можно считать новым продуктом на мировом рынке вооружений. Аналогичные беспилотные аппараты разрабатываются во многих странах мира.
Сохраняется неясность в отношении многих деталей конструкции аппарата. Отсутствие хвостового оперения на БПЛА предполагает наличие электронной системы управления полетом, в отличие от обычных БПЛА, где возможно дистанционное управление аппаратом. Разработка системы автоматического электронного управления представляет собой значительную проблему для России с ее ограниченными возможностями по разработке собственного ПО, утверждается в комментарии. Последнее подтверждается тем, что первоначально первый из двух опытных экземпляров БПЛА планируется сделать пилотируемым, что потребует глубоких переделок его конструкции и значительно удорожит разработку. Отдельной проблемой явится отработка технологии малозаметности – в СССР к ней относились скептически, полагая, что прогресс в области технологий радаров сведет ее на нет. При этом, утверждается в комментарии, Москва не разделяла веру Вашингтона в значимость небольшого числа сложных комплексов с высоким потенциалом. "Скат" не станет лучшим БПЛА на мировом рынке и точно не станет самым малозаметным, утверждается в комментарии. Тем не менее, доведение конструкции российскими специалистами и появление "Скатов" в больших количествах в войсках не представляется невероятным. И в этом случае "Скаты" вполне способны выполнить те задачи, для решения которых они предназначены.

 

Як-133БР

 

Проект беспилотного разведчика с использованием наработок по учебно-боевому самолету Як-130.

ОКБ рассматривает ряд перспективных межвидовых многофункциональных беспилотных авиационных комплексов. Разработку БЛА "Клёст" и "Ворон" предлагается проводить обычным путем, в то время как создание наиболее сложных и дорогостоящих БЛА семейства "Прорыв" планируется вести по нетрадиционной схеме. Важно, что эта разработка базируется на научно-техническом заделе, полученном в процессе создания УБС Як-130. Значительная часть отработанного БРЭО и СУ самолета Як-130 может быть перенесена на БЛА. Это позволит провести разработку беспилотного авиационного комплекса с меньшими, чем при традиционном проектировании, затратами, в более короткие сроки и с меньшим техническим риском. Кроме того, БЛА этого семейства — разведчик, радиолокационного дозора (РЛД) и ударный — имеют большой процент взаимозаменяемых агрегатов и систем.
Беспилотные летательные аппараты обеспечивают выполнение практически всех задач воздушной разведки и проведения специальных операций. Представленная концепция создания БЛА имеет высокий уровень преемственности с концепцией разработки УТС Як-130, который в настоящее время успешно проходит летные испытания.
Предложенные БЛА идеологически и конструктивно связаны между собой. Такой подход обеспечивает разработку новых БЛА с минимальными затратами и в сжатые
сроки. При этом технический риск разработки сводится к минимуму.
Для успешной реализации программ развития комплексов с БЛА необходимо создать организационный механизм, который должен быть взаимоувязан по всем уровням управления производственным процессом и по целевой направленности самих комплексов. По нашему глубокому убеждению, основанному на оценке опыта создания беспилотных авиационных комплексов в нашей стране, в этих работах главная роль должна отводиться самолетостроительным ОКБ, поскольку любой ЛА является системообразующим элементом авиационного комплекса, а эти ОКБ имеют богатейший опыт создания подобных сложных технических систем и обеспечения их жизненного цикла.(ТТХ и внешний вид (ударный вариант) изд. "Прорыв" сходны с перспективными ББС X-47B, разработки Нортроп Грумман и X-45B, разработки Боинг)
 

Характеристики

"Прорыв-У"

"Прорыв-Р"

"Прорыв-РЛД"

Тип

Большой дальности

Большой дальности

Большой дальности

Назначение (базовый/мо­дификации)

Ударный

Разведчик

Радиолокационный дозор

Размах крыла / длина фюзеляжа, м

-

-

-

Стартовая масса, кг

10 000

9800

10000

Масса целевого оборудова­ния, кг

1000...3000

1000... 1200

1000

Скорость, км/ч

1100

750

750

Продолжительность полета, ч

6

20

16

Практический потолок, м

16 000

20 000

14 000

 

 

 

 

БПЛА-1(Х-40).

 

Основой представленной компоновки является прогноз.

Машина подобного класса вероятно будет создана специалистами из ОКБ "Сухого".

Также в последнее время высокую активность в этой сфере проявляет корпорация "Иркут", ее машина будет похожа на истребитель ОКБ Мухамедова "Витязь".

Появление полноценных боевых беспилотных летательных аппаратов обусловлено пересечением линий развития легких истребителей, самолетов вертикального взлета и посадки и корабельных крылатых ракет.

Предполагаемое название Х-40.

 

                         Летные данные:

                
длина                                               10.81 \ 7,0 м
                 размах                                              4,0 \ 4,0 м
                 высота                                              3,1 \ 2,1 м
                 площадь крыла                                15 кв.м


                 вес максимальный                          7400 кг
                 нормальный                                    6100 кг
                 пустого                                             4800 кг
                 топливо                                            1500 кг
                 нагрузка                                            1100 кг


                 скорость макс.                                  2100 км/ч
                 дальность перегоночная                 2200 км (без ПТБ).
                 радиус действия                               770 км
                 двигатель                                          1*9800 кгс

                (устанавливается также на административном    СПС)

                 вероятно безфорсажный  вариант АЛ-41Ф1.

                 При нормальном весе в 6100 кг, вес топлива и нагрузки 50%.
                 Дальность полета 1100 км. Радиус действия 385 км.
                 Нагрузка четыре - восемь ракет с дальностью

                 стрельбы 30 км.                          


Первый полет в 2012 году. Пушка многоствольная, калибр 23 мм. (2 ствола).
Воздухозаборник не регулируемый, носовая часть поворачивается. Основной конструктивный материал - композиты. Планер цельноформованный, доступ к оборудованию через откидную носовую часть. Система управления оптико - волоконная. 
Максимальная перегрузка до 18-20 единиц.

Ракеты новые.
Вероятные данные:
вес 140 кг. дальность 130 км.
вес 50 кг. дальность 30 км.
количество подвесок вооружения 4 - 8 шт.

РЛС.


Сопровождает до 20 целей, одновременно обстреливает 8. Дальность сопровождения 110 км. Используется в составе авиагруппы авианосца. На корабле одновременно располагаются 24 БПЛА + 24 ПАК ФА в двухместном варианте (либо Су-33КУБ).

 

Принцип СВВП с вертикальным расположением фюзеляжа отрабатывался молодыми сотрудниками ОКБ Сухого еще в шестидесятых годах в рамках проекта "Шквал".

 

 

БПЛА-2.

 

Проекция данной машины получена в результате обработки линии:

 

МиГ-25 - МиГ-29 - ...

 

В итоге получается двухмоторный истребитель с возможностью вертикального взлета и посадки. На его базе может быть построен и пилотируемый вариант.

               

                длина                                               12.3 м

                размах                                              9.2 м

                высота                                             3,7 м

                площадь крыла                               30 кв.м

                вес:

                    максимальный                            8300 кг

                    нормальный                                6300 кг

                    пустого                                         4200 кг

                    топлива                                        2500 кг

                    нагрузки                                       1600 кг

                скорость:

                    максимальная                              2100 км/ч

                    на малой высоте                         1250 км/ч

                    посадочная                                  190 км/ч

                 потолок практический                  14000 м

                 дальность:

                     без ПТБ                                       1300 км

                     перегоночная                             4300 км

                 разбег                                              50 - 100 м

                 пробег                                             450 м

                 эксплуатационная перегрузка      13 - 18 g

                 количество узлов подвески          10

                 пушка                                              2 * 23 мм

 

                 двигатель

 

                 тяга форсажная                                  6150 кгс

                 тяга максимальная                             3400 кгс

                 расход топлива                                  1,5 / 0,5 кг/кгс*ч

                 температура газов перед турбиной  1680 град.С

                 расход воздуха                                    40 кг/сек.

                 вес двигателя                                      420 кг

                 управление                                          гидро-электрическое

    

 

 

Методика прогноза для беспилотного истребителя Х-40.

 

Предполагаемый внешний вид отечественного беспилотного истребителя обуславливает выбор в качестве основы прогноза линию самолетов ОКБ "Сухого":

бомбардировщика Т-4 и истребителя-перехватчика Су-27.

Рассмотрим динамику линии Т-4 - Т-10С - Х-40.

 

Т-4 - опытная машина, построена в одном экземпляре, Т-10С - более 600 шт., получаем для Х-40 серию в 1200+.

Т-4 - четыре двигателя, Су-27 - два, соответственно Х-40 - один, та же схема для пилотов: 2-1-0.

Сотка отличается поворотной носовой частью для обеспечения обзора при посадке, у корабельного варианта Су-27 - Су-33 радиопрозрачный конус откидывается вверх при размещении не самолетоподъемнике, Х-40 естественно также должен обладать такой особенностью для доступа к оборудованию и размещения в ангаре в вертикальном положении.

Т-4 впервые в отечественной авиации был оснащен электро-дистанционной системой управления, позже ЭДСУ установили и на Су-27. Х-40 вероятно будет оснащен оптико-волоконной СУ.

К сожалению нет данных по БРЛС самолета "100", поэтому о возможностях станции БПЛА приходится догадываться.

Основной конструкционный материал Т-4 - титан, скорость до 3200 км/ч, у Т-10С основа - дюралюминий и поэтому максимальная скорость 2500 км/ч, соответственно Х-40 построен из композитов и скорость 1950 - 2100 км/ч,

...

 

Уверен, производством этой машины, при условии что до этого дойдет, будет заниматься фирма на сегодняшний день ни как себя не проявившая. КБ МиГ, а позже и фирма "Сухой" передав ей кадры - распадутся. 

 

 

15.07.2008

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Еще фото "Скат"

 

 

Видео "Скат":

 

НТВ 1

НТВ 2

ТВ    1

ТВ    5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Найти: на

обновление  8 ноября 2007 года