Главная  Форум  Галерея  Статьи  Дневник

 

МиГ-29К/КУБ

9-41 и 9-47 (ВМФ Индии)

 

 

Самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ совершили полеты с тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов"

 

ОАО "РСК "МиГ" успешно провела на тяжелом авианесущем крейсере (ТАВКР) "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов" летные испытания корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, серийно выпускаемых по заказу ВМС Индии.
В рамках испытаний самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ 28 и 29 сентября 2009 г. совершили несколько посадок и взлетов на палубе крейсера, находящегося в Баренцевом море.
В ходе испытательных полетов самолеты пилотировали летчики-испытатели РСК "МиГ" Михаил Беляев, Павел Власов, Николай Диордица и летчик-испытатель ВВС России полковник Олег Спичка. Полетами руководил заместитель Генерального директора РСК "МиГ" по летной работе - начальник летно-испытательного центра им.А.В.Федотова Герой России Павел Власов.
За ходом испытаний наблюдали представители заказчика.
Летные испытания МиГ-29К/КУБ на ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов" подводят итог большой работы по созданию в России нового истребителя корабельного базирования.
Генеральный директор РСК "МиГ" Михаил Погосян, находившийся во время испытательных полетов на крейсере "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов", поблагодарил пилотов за отличную работу и подчеркнул, что полеты с палубы корабля требуют высочайшего летного мастерства.
Михаил Погосян выразил уверенность, что самолеты МиГ-29К/КУБ будут востребованы российскими Вооруженными силами. Глава Корпорации "МиГ" также отметил, что успешные испытания на корабле будут способствовать дальнейшему развитию программы МиГ-29К/КУБ в Индии и росту интереса других иностранных заказчиков к новым самолетам РСК "МиГ".

Летчики-испытатели, выполнившие полеты на МиГ-29К и МиГ-29КУБ в ходе испытаний на Северном флоте:
Михаил Беляев - летчик-испытатель 1-го класса, ЛИЦ им.А.В.Федотова;
Павел Власов - Герой России, Заслуженный летчик-испытатель РФ, заместитель Генерального директора РСК "МиГ" по летной работе - начальник Летно-испытательного центра (ЛИЦ) им.А.В.Федотова, начальник летной службы;
Николай Диордица - Герой России, Заслуженный летчик-испытатель РФ, ЛИЦ им.А.В.Федотова;
Олег Спичка - старший летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра им. Чкалова, полковник.
Корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный) - многофункциональные самолеты поколения "4++", предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
Первый полет опытного истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 г. Серийный самолет впервые поднялся в воздух в марте 2008 г.

Основные технические и технологические новшества, внедренные на истребителях МиГ-29К/КУБ:
усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов;
складываемое крыло с усовершенствованной механизацией, обеспечивающее улучшенные взлетно-посадочные характеристики;
цифровая комплексная электродистанционная система управления самолетом с четырехкратным резервированием;
существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;
увеличенная боевая нагрузка;
увеличенная емкость топливной системы и наличие системы дозаправки топливом в полете;
способность обеспечить дозаправку других самолетов топливом при оснащении топливным агрегатом дозаправки ПАЗ-1МК.
Истребители МиГ-29К/КУБ отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в 2 раза, а стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза.
Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29К/КУБ строится по принципу открытой архитектуры. На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) "Жук-МЭ. По сравнению с радарами предыдущего поколения, она имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС "Жук-МЭ" обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.
МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет.
В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения.
Для МиГ-29К/КУБ разработан полный набор технических средств обучения, включающий комплексный тренажер с системой подвижности.
В рамках стратегии интеграции потенциалов РСК "МиГ" и Компании "Сухой", на новых истребителях "МиГ" будут внедряться системы, создаваемые для боевых самолетов нового поколения.

 

-----------

 

30.09.2009
РИА "Новости"


Минобороны РФ до 2011 года закупит 26 палубных истребителей МИГ-29К для ВМФ России
ВН.РЕД.: Добавлена информация о поставках истребителей в Индию и подробности об испытаниях самолетов на Северном флоте (после пятого абзаца)
МОСКВА, 30 сен - РИА Новости. Министерство обороны РФ планирует до конца 2011 года закупить для ВМФ России 26 палубных истребителей МИГ-29К, успешные испытания которых прошли на Северном флоте, сообщил РИА Новости в среду высокопоставленный представитель Военно-промышленного комплекса (ВПК) РФ.
"Планируется, что до конца 2011 года Минобороны России закупит для Военно-морского флота 26 истребителей МИГ-29К. Проведенные накануне испытания показали отличные летные характеристики этих машин", - сказал собеседник агентства.
Он добавил, что испытания будут продолжены, "но у специалистов оборонного ведомства уже есть уверенность в том, что эти машины необходимы для российского флота".
Собеседник агентства выразил уверенность, что первые истребители начнут поступать в войска в середине 2010 года.
В рамках испытаний самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ 28 и 29 сентября 2009 года совершили несколько посадок и взлетов с палубы авианесущего крейсера Северного флота "Адмирал Кузнецов", находящегося в акватории Баренцева моря. За ходом испытаний наблюдали представители Минобороны РФ и ВМС Индии.
Первые четыре корабельных истребителя МиГ-29К, предназначенных для индийского авианосца "Викрамадитья", который проходит модернизацию в России, будут доставлены в Индию в октябре.
Первая партия включает в себя два одно- и два двухместных самолета. Всего Индия заказала 16 истребителей, в том числе 12 одноместных МиГ-29К и четыре двухместных учебно-боевых МиГ-29КУБ.
В ходе испытательных полетов в Баренцевом море самолеты пилотировали летчики-испытатели РСК "МиГ" Михаил Беляев, Павел Власов, Николай Диордица и летчик-испытатель ВВС России полковник Олег Спичка. Полетами руководил заместитель генерального директора РСК "МиГ" по летной работе - начальник летно-испытательного центра имени Федотова Герой России Павел Власов.
По мнению производителя летные испытания МиГ-29К/КУБ подводят итог большой работы по созданию в России нового истребителя корабельного базирования. Гендиректор РСК "МиГ" Михаил Погосян, находившийся во время испытательных полетов на крейсере "Адмирал Кузнецов", поблагодарил пилотов за отличную работу и отметил, что полеты с палубы корабля требуют высочайшего летного мастерства. Погосян также выразил уверенность, что самолеты МиГ-29К/КУБ будут востребованы российскими Вооруженными силами.
Корабельные МиГи представляют собой многофункциональные истребители поколения "4++". Они способны защищать от атаки с воздуха корабельные соединения, завоевывать господство в воздухе, поражать надводные и наземные цели в любую погоду.
МиГ-29К могут базироваться на авианесущих кораблях водоизмещением от 28 тысяч тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах. Самолеты вооружены управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя; противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35; противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей.

 

---------

 

20 января 2007 года самолет МиГ-29КУБ в 11.26 поднялся в свой первый полет. Полет продолжался 20 минут, программа полета выполнена полностью, отказов техники не было. Пилотировали самолет ведущий летчик-испытатель по самолету М.А.Беляев и летчик-испытатель П.Н.Власов.

 

 

..."22 января в Жуковском в воздух поднимется истребитель МиГ- 29КУБ, оснащенный "климовскими" двигателями, - сообщил представитель завода. - Демонстрационный полет состоится в рамках официальной презентации палубного самолета для представителей ВМС Индии".
"ОАО "Климов" выполняет контракт с РСК "МиГ" на создание модернизированной версии хорошо известного двигателя РД-33, которым будут оснащены индийские самолеты корабельного базирования МиГ-29К, - отметил Джепа. - Особенность "Морской Осы" - увеличенная на 7 процентов тяга по сравнению со своим предшественником, внедрение цифровой системы управления типа ФАДЕК /буквы латинские/, а также увеличенный до 4 тысяч часов ресурс. Благодаря новому двигателю самолет может осуществлять взлет с палубы авианосца и выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата".
"Работа по "Морской Осе" началась в 2001 году в рамках контракта на поставку истребителей МиГ-29К для купленного Индией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". В 2006 году "Климов" изготовил первые 4 двигателя, которые проходят летные испытания в составе силовой установки самолета МиГ-29К", - уточнил Джепа.
По пакетному межправительственному соглашению, подписанному в январе 2004 года, корпус российского авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" передан индийской стороне бесплатно с условием его модернизации на предприятии "Севмаш" и оснащения самолетами российского производства. Корабль будет переоборудован в полноценный авианосец, а все работы на нем должны быть завершены в 2008 году. Общая стоимость контракта оценивается в 1,5 млрд. долларов. В рамках контракта Индии будут поставлены палубные истребители - 12 одноместных МиГ29К и 4 учебно-тренировочных МиГ-29КУБ.

 

--------------


...22 января 2007 г. - Российская самолетостроительная корпорация (РСК) 'МиГ' приступила к осуществлению программы летных испытаний корабельных истребителей МиГ-29К/МиГ-29КУБ.
Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся 20 января 2007 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Самолет поднял в воздух экипаж в составе Михаила Беляева и Павла Власова (руководитель программы испытаний).
Летные испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ ведутся с 2002 г. Для этого задействовано 8 самолетов МиГ-29 различных модификаций, на которых в 2002-2006 гг. выполнено около 700 полетов.
Испытания и серийное производство истребителей МиГ-29К/КУБ, являющихся основой нового унифицированного семейства боевых самолетов РСК 'МиГ', открывают дорогу к созданию авиационной техники следующего поколения для ВВС России и зарубежных заказчиков.
 

Контракт


Комплексный контракт на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования был подписан РСК 'МиГ' 20 января 2004 года. Контракт предусматривает поставку 12 одноместных самолетов МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ, а также обучение летчиков и технического персонала Заказчика, поставку тренажеров, запчастей и организацию сервисного обслуживания самолетов.
Комплексным контрактом предусмотрен опцион еще на 30 самолетов со сроком поставки до 2015 г. В 2005 г. в соответствие с указанным опционом, был подписан контракт на поставку вооружения для МиГ-29К/КУБ.
Работы по контракту ведутся в соответствии с графиком. Завершена постройка двух предсерийных самолетов, предназначенных для проведения сертификационных испытаний. Ведется постройка 16 самолетов, предназначенных для поставки Заказчику.
 

Самолет
 

Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ - многофункциональные истребители корабельного базирования, предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным и обычным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
От ранее выпускавшихся истребителей семейства МиГ-29 их отличают:
- улучшенные эксплуатационные характеристики;
- повышенная надежность агрегатов, систем и узлов;
- почти в 2,5 раза сниженная стоимость летного часа;
- увеличенный более чем в 2 раза летный ресурс;
- возросшие запас топлива и боевая нагрузка.
При создании планера, силовой установки и бортового оборудования МиГ-29К/КУБ использованы самые современные технологии. Доля композиционных материалов в составе планера достигла 15%. Самолет оснащается новыми двигателями РД-33МК с увеличенными тягой и ресурсом.
Бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) МиГ-29К/КУБ построено по принципу открытой архитектуры, что облегчает модернизацию самолета и наращивание его арсенала.
На МиГ-29К/КУБ устанавливаются современные многофункциональные импульсно-доплеровские радиолокационные станции 'Жук-МЭ' и новейшие оптико-электронные системы.
В определении облика МиГ-29К/КУБ самое активное участие приняли представители Министерства обороны и ВМС Индии. По ряду позиций ими были заданы требования, превышающие мировой уровень.
В соответствии с пожеланием Заказчика, БРЭО МиГ-29К/КУБ выполнено интернациональным. В его создании помимо российских участвуют индийские, французские и израильские компании.
Истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ спроектированы в Инженерном Центре "ОКБ им. А.И. Микояна", который возглавляет заместитель Генерального директора - генерального конструктора Барковский Владимир Иванович.
Главный конструктор самолетов МиГ-29К/КУБ - Бунтин Николай Николаевич.
 

Кооперация


В программе МиГ-29К/КУБ участвуют ведущие российские предприятия авиационной промышленности. В их числе:
- ОАО 'Климов' - разработчик и изготовитель опытной партии двигателей РД-33МК;
- ОАО Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева - изготовитель серийных двигателей РД-33МК;
- ОАО 'Корпорация 'Фазотрон-НИИР, разработчик и изготовитель радиолокационной станции 'Жук-МЭ';
- Федеральный научно-производственный центр 'Раменское приборостроительное конструкторское бюро' - системный интегратор БРЭО, разработчик компонентов авионики.
 

Унифицированное семейство
 

В новое унифицированное семейство боевых самолетов РСК 'МиГ' помимо МиГ-29К/КУБ входят многофункциональные фронтовые истребители МиГ-29М/М2 и МиГ-35.
Общими для всех истребителей семейства являются конструкция планера, силовая установка, самолетные системы, открытая архитектура БРЭО. Все самолеты охватываются единой системой обеспечения, обслуживания, обучения летного и наземного персонала.
Истребители семейства выполнены в одноместном и двухместном вариантах, степень унификации между которыми по конструкции, составу оборудования и вооружения приближается к 100%.
Проекты модернизации ранее выпущенных истребителей типа МиГ-29 предусматривают внедрение технологических достижений, реализованных на истребителях МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35.
Унификация упрощает разработку, сертификацию и производство новых вариантов истребителей, а также их эксплуатацию у заказчиков.
Новейший истребитель МиГ-35 9 января 2007 г. был представлен Заместителю Председателя Правительства России, Министру обороны РФ, председателю Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Сергею Иванову и Главнокомандующему ВВС России Владимиру Михайлову.
МиГ-35 будет предложен на тендер ВВС Индии по программе MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft).
ФГУП РСК 'МиГ' - самолетостроительная компания, объединяющая профильные организации, которые обеспечивают все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов - от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации.
РСК 'МиГ' обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями на заводах в Москве, Луховицах и Калязине, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой глобальной системой технической поддержки своей продукции. На предприятиях РСК 'МиГ' трудятся более 15 тысяч высококвалифицированных сотрудников различных специальностей.
Руководство РСК 'МиГ':
- Федоров Алексей Иннокентьевич - Генеральный директор - Генеральный конструктор;
- Цивилев Сергей Викторович - Первый заместитель Генерального директора - Генерального конструктора;
Барковский Владимир Иванович - заместитель Генерального директора - Генерального конструктора, директор Инженерного центра 'ОКБ им. А.И.Микояна';
- Выпряжкин Владимир Павлович - заместитель Генерального директора - Генерального конструктора по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию.

Avia.ru
 

------------


Сотрудничество РСК 'МиГ' с Индией - поступательное движение к новым рубежам
Российская самолетостроительная корпорация (РСК) 'МиГ' в начале 1960-х годов стала первым авиастроительным предприятием России (Советского Союза), которое начало полномасштабное военно-техническое сотрудничество с Индией.
Первый российско-индийский проект, длившийся более четверти века, - поставка и лицензионное производство истребителей МиГ-21 различных модификаций. Этот проект предусматривал широкомасштабную передачу технологий, что стало характерной чертой всех последующих программ военно-технического сотрудничества индийских и российских предприятий.
Принцип полной передачи технологий был воплощен и в программе производства ударных самолетов МиГ-27М на мощностях корпорации Hindustan Aeronautic Ltd (HAL).
РСК 'МиГ' всегда поставлял в Индию свою самую передовую технику, которую другие страны отказывались поставлять по политическим или иным мотивам. Так, ВВС Индии получили истребители МиГ-29 раньше, чем ближайшие военные союзники СССР по Организации Варшавского договора.
Истребители 'МиГ' надежно защищали небо Индии, когда героическим индийским ВВС приходилось отражать атаки вражеской авиации, оснащенной современными по тем временам самолетами.
Российско-индийское сотрудничество и, в том числе, в сфере ответственности РСК 'МиГ' не обременено практикой политического давления, немотивированных эмбарго и вмешательства во внутренне дела друг друга.
В новых проектах РСК 'МиГ', таких как МиГ-29К/КУБ, национальные индийские структуры выступают в качестве полноправных участников. Военные определяют облик самолета, выдвигая при этом требования, соответствующие мировому уровню или превышающие его. Конструкторы и производственники HAL и других компаний проектируют и выпускают комплектующие и отдельные системы самолетов.
Проектирование МиГ-29К/КУБ, модернизация МиГ-21UPG и другие совместные работы показали, что в индийско-российские проекты без каких-либо политических и технических проблем могут интегрироваться самые передовые системы третьих стран.
Плодотворные и взаимовыгодные отношения с Индией развивают все предприятия, участвующие в разработке и производстве самолетов марки 'МиГ'. Среди таких предприятий:
- 'Климов', разрабатывающее двигатели для самолетов и вертолетов;
- ММП имени В.В. Чернышева - изготовитель двигателей для МиГ-29;
- объединение 'Технокомплекс', создающее авионику для 'МиГов' и 'Су';
- корпорация 'Фазотрон-НИИР' - разработчик и изготовитель радаров, в том числе и с АФАР;
- Научно-исследовательский институт Прецизионного приборостроения - один из лидеров в создании космической техники, привлеченный в программы МиГ-29К/КУБ и МиГ-35.
Эффективность индийско-российского сотрудничества в части разработки и производства самолетов марки 'МиГ' подтверждена реальными достижениями и базируется на стратегическом партнерстве Индии и России.
В настоящее время динамично развивается взаимодействие российских и индийских структур в деле создания современной инфраструктуры для поддержки эксплуатации самолетов марки 'МиГ'. В среднесрочной перспективе такое сотрудничество позволит выйти на рынки третьих стран.
Немаловажно, что на передовые позиции в российской авиационной промышленности выходят руководители, имеющие позитивный опыт развития индийско-российских проектов. Так, главой Объединенной Авиастроительной Корпорации назначен Алексей Федоров, который был президентом корпорации 'Иркут' в 1992-2004 гг. и возглавляет РСК 'МиГ' с 2004 г. Непосредственно с деятельностью Алексея Федорова связана успешная программа оснащения ВВС Индии истребителями Су-30МКИ, в ходе которой задан высокий стандарт промышленной кооперации и передачи технологий.
Для всех перспективных индийско-российских проектов в области военной авиации характерны самые минимальные политические риски, что выгодно отличает РСК 'МиГ' от конкурентов.
Если Правительство Индии примет решение о закупке новейших истребителей МиГ-35, РСК 'МиГ' приложит усилия к дальнейшему развитию взаимовыгодной промышленной кооперации наших стран. Индии будут переданы ключевые технологии, реализованные в МиГ-35, включая те, что относятся к пятому поколению авиации. На новый уровень будет выведена промышленная кооперация с индийской промышленностью.
РСК 'МиГ' заинтересована в дальнейшем расширении сотрудничества с правительственными, военными и научно-промышленными структурами Индии. Такая заинтересованность имеет гораздо более фундаментальную основу, чем стремление развить отношения типа 'покупатель-продавец'. России и, в частности, РСК 'МиГ' нуждаются в проверенных партнерах для развития авиационных программ нового поколения на основе стратегического партнерства в политике и разделения рисков в бизнесе.

Хроника сотрудничества Индия - 'МиГ'

1962 г. - соглашение о поставках МиГ-21
1963 г. - поставка МиГ-21Ф-13
1964 г. - HAL осваивает производство МиГ-21ФЛ (Nasik, Koraput, Hyderabad)
1965 г. - поставка МиГ-21ФЛ и МиГ-21У.
1967 г. - HAL сдал IAF первый МиГ-21 ВВС
1970 г. - HAL сдал IAF первый МиГ-21ФЛ, собранный из индийских комплектующих
1971 г. - пилот 47 Sqn IAF на МиГ-21ФЛ сбил Lockheed F-104 ВВС Пакистана.
1971 г. - HAL осваивает производство МиГ-21М.
1973 г. - HAL передала ВВС Индии первый МиГ-21М.
1977 г. - поставка МиГ-21бис.
1980 г. - поставка МиГ-23
1982 г. - поставка МиГ-25РБ и МиГ-23МФ.
1983 г. - 1987 г. - серийное производство МиГ-21бис в г. Насик.
1986 - 1995 гг. - поставка МиГ-29
1988 - 1997 гг. - HAL поставлял IAF МиГ-27М по лицензии 'Иркута'
1996 - 2005 гг. - модернизация МиГ-21UPG с участием HAL и завода 'Сокол'
2004 г. - подписание контракта на поставку МиГ-29К/КУБ
2004-2006 гг. - интеграция на борт МиГ-29К/КУБ индийских комплектующих
с 2005 г. - разработка проекта модернизации МиГ-29 ВВС Индии
с 2005 г. - разработка истребителя МиГ-35, который примет участие в тендере по программе MMRCA

Сотрудничество Корпорации 'Фазотрон-НИИР' с Индией:
- поставка МиГ-21бис с бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) 'Сапфир-21';
- поставка истребителей МиГ-29 с БРЛС Н019Э;
- поставка БРЛС 'Копье-21И' для модернизации истребителей МиГ-21бис на предприятиях корпорации HAL;
- интеграция на борт МиГ-29К/КУБ БРЛС 'Жук-МЭ';
- разработка БРЛС 'Жук' с АФАР, предлагаемой ВВС России и Индии в составе МиГ-35.
 

БРЛС типа 'Жук' и 'Копьё' входят в ряд выпускаемых корпорацией 'Фазотрон-НИИР' унифицированных многофункциональных бортовых локаторов, которые могут быть предложены для вновь создаваемых или модернизируемых летательных аппаратов ВВС и ВМС Индии.
Возможно проведение совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию перспективных образцов радиолокационной техники и её элементов, в том числе и пятого поколения;.

Сотрудничество ОАО 'Климов' и ММП им. В.В.Чернышева с Индией:
- поставка двигателей РД-33 и КСА-2 в составе самолета МиГ-29;
- разработка, испытания и серийное производство двигателей РД-33МК 'Морская Оса' для истребителей МиГ-29К/КУБ;
- развертывание линии капитального ремонта РД-33 и КСА на заводе корпорации HAL в г. Карапут;
- подготовка к производству в Индии по лицензии двигателя РД-33 серии 3, а также КСА-2, ГТДЭ-117.
Соглашение о лицензионном производство РД-33 серии 3 для истребителей МиГ-29 одобрено Правительством Индии 18 января 2007 г.
Кроме того, ОАО 'Климов' ведет с Индией программы в области двигателей для вертолетов Ми-8/17 и Ми-24.

Сотрудничество ОАО НПЦ 'Технокомплекс' с Индией:
- разработка и производство компонентов бортового радиоэлектронного оборудования для самолетов марки 'МиГ' и 'Су', имеющихся и поступающих на вооружении ВВС и ВМС Индии;
- интеграция в состав авионики истребителей МиГ-29К/КУБ и других боевых самолетов приборов индийского производства.
Кроме того, ОАО 'Технокомплекс' ведет с Индией программы в области авионики для вертолетов.

Avia.ru
 

----------
 

Москва. 23 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Успешное выполнение контракта на поставку в Индию партии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ откроет дорогу к заключению новой крупной сделки по этим самолетам в рамках имеющегося опциона, считают в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России).
"Если основной контракт будет выполнен в оговоренные сроки и с высоким качеством, это дает большие шансы на подписание нового контракта в рамках опциона", - сказал "Интерфаксу-АВН" первый заместитель директора ФСВТС России Александр Денисов.
Он не стал уточнять, когда такой контракт может быть подписан. "Принятие данного решения, естественно, зависит от индийской стороны. Надо поставить самолеты, чтобы индийские летчики на них полетали с авианосца, после этого вопрос о закупке новой партии самолетов решится сам собой", - сказал А.Денисов.
По его словам, было бы нелогичным для Индии закупать какие-то другие самолеты. "Я, честно говоря, трудно представляю, как можно разные типы самолетов базировать на одном авианосце", - сказал А.Денисов.
По его словам, никаких проблем с выполнением этого контракта нет. Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" уже начала летные испытания палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, предназначенных для поставки в Индию.
Контракт на поставку в Индию в 2007-2008 годах 16 палубных истребителей МиГ-29К (12 боевых и 4 учебно-боевых самолетов), а также комплекса технических средств подготовки и обучения летного и инженерно- технического персонала, включая тренажеры, и интерактивные системы обучения был подписан в январе 2004 года.
Сумма контракта составляет более $700 млн. Предусмотрен также опцион на последующую поставку еще 30 самолетов в период до 2015 года.
 

----------

 

Самолет спроектирован в двух вариантах: одноместный многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К («9-41») и двухместный многофункциональный корабельный истребитель и учебно-боевой самолет МиГ-29КУБ («9-47»). Унификация обоих вариантов по конструкции – более 90%, а по оборудованию и вооружению – почти 100%. Основные отличия одноместного МиГ-29К от двухместного МиГ-29КУБ заключаются, в основном, только в отсутствии рабочего места заднего летчика, где устанавливается дополнительный топливный бак. При этом оба самолета оснащаются унифицированным фонарем кабины.
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии вобрал в себя все лучшее, что было отработано и освоено на серийных самолетах МиГ-29. На нем нашли применение и все те специфические технические решения, которые необходимы для обеспечения корабельной эксплуатации истребителей и которые уже были успешно отработаны на опытных самолетах МиГ-29К образца 1988 г.
Вместе с тем, МиГ-29К, разработанный по индийскому заказу, представляет собой совершенно новый по возможностям боевой самолет, что определяется, в первую очередь, применением на нем самого современного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и вооружения.
БРЭО истребителя МиГ-29К для ВМС Индии обновляется, по сравнению с опытным самолетом МиГ-29К образца 1988 г., не менее чем на 80% и в значительной степени унифицируется с оборудованием серийного истребителя МиГ-29СМТ, разработанного для ВВС России и поставляемого с 2004 г. на экспорт. По желанию заказчика состав БРЭО самолета МиГ-29К – интернациональный: помимо российского оборудования на самолете применяются отдельные системы и приборы индийского и французского производства.
Вооружение самолета – российского производства. В соответствии с назначением самолета (основная функция – поражение воздушных целей и кораблей) основным оружием самолета являются ракеты «воздух–воздух» средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, самонаводящиеся ракеты ближнего маневренного боя типа Р-73Э и противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а также высокоточное оружие для поражения наземных и радиоизлучающих целей (управляемые ракеты и корректируемые бомбы), свободнопадающие авиабомбы, неуправляемые ракеты и встроенная пушка калибра 30 мм.

Вес нагрузки 5500 кг, узлов подвески 13 шт.

Двигатели РД-33МК. Тяга 9000 кгс, ресурс 4000 ч.,

Применение специальных покрытий снизит ЭПР в 4 - 5 раз по сравнению с серийным МиГ-29.

Цена самолета для ВМФ Индии - 32 млн.долл. Заказано 32 машины.

 

МиГ-29К: основное оружие новых индийских авианосцев

 

РСК «МиГ» проводит испытания фюзеляжа палубного истребителя, предназначенного для поставки в Индию
Наработки, полученные при проведении испытаний палубного истребителя МиГ-29К, будут использованы при создании сухопутных версий этого самолета — многофункциональных истребителей МиГ-29М1/М2.
«Одновременно с испытаниями корабельного самолета МиГ-29К, предназначенного для поставки в Индию, мы проводим испытания истребителей МиГ-29М1/М2», — сказал генеральный директор — генеральный конструктор Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Валерий Торянин.
Он пояснил, что истребители МиГ-29М1 (одноместный) и МиГ-29М2 (двухместный) являются дальнейшим развитием палубного истребителя МиГ-29К и многофункционального истребителя МиГ-29М. Конструктивно сухопутные версии истребителя отличаются от корабельного самолета тем, что у них не складывающееся крыло, обычное, а не усиленное шасси, отсутствует система гака, используемого для зацепки за трос при посадке.
В.Торянин отметил, что «истребители МиГ-29М1/М2 будут еще более продвинутыми по сравнению с корабельной версией самолета».

 

МиГ-29КУБ

 

Программа создания палубного истребителя на РСК "МиГ" переходит в практическую плоскость. На пресс-конференции 3 февраля руководители Корпорации объявили о запуске в производство головной партии МиГ-29К/КУБ.
К настоящему времени практически завершено формирование производственной кооперации и заключены соответствующие договоры. Раменское ПКБ из состава НПЦ "Технокомплекс" выступает в качестве системного интегратора авионики, Корпорация "Фазотрон-НИИР" разрабатывает и выпускает БРЛС "Жук-МЭ", а ММП им. Чернышева поставляет двигатели РД-33КМ.
Контракт общей стоимостью более 700 млн. долл. на поставку ВМС Индии 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ был подписан 20 января 2004 г. РСК "МиГ" также отвечает за обучение индийских экипажей, поставку тренажеров, запчастей и создание центра по обслуживанию самолетов на базе заказчика.
Хотя контракт не очень большой, есть много резонов выполнить его точно и в срок (поставки намечены на 2007-2009 гг.). В таком случае можно рассчитывать на дополнительный заказ в 30 машин (с поставкой до 2015 г.) Кроме того, МиГ-29К унифицирован с сухопутным вариантом МиГ-29М/М2, который предлагается в тендере ВВС Индии на 126 многоцелевых истребителей.
В настоящее время по программе испытаний МиГ-29К задействовано восемь самолетов. В течение 2002-2004 гг. на них выполнено почти 600 полетов. А во время испытаний исходного МиГ-29 в варианте для отечественного флота, завершившихся в 1992 г., два прототипа выполнили 450 полетов и 80 посадок на авианосец "Адмирал Кузнецов".
К проектированию экспортного варианта МиГ-29 приступили в 1999 г. В соответствии с контрактом 2004 г. Индия провела платежи, и на счета РСК "МиГ" пришли деньги первого транша.
Генеральный директор - генеральный конструктор РСК "МиГ" Алексей Федоров прокомментировал это событие: "Транш стал сигналом того, что заказчик удовлетворен ходом работ по МиГ-29К. Это - хороший, положительный сигнал для нас. Все необходимые условия для получения транша мы выполнили. В целом контракт выполняется в соответствии со всеми условиями, которые в нем прописаны. Его финансовая часть очень хорошо отработана. Имеется поэтапная схема платежей, которые постоянно финансово подпитывают выполнение контракта. Мы благодарны ВМС Индии, позиция которых позволила построить такую дееспособную схему".
Облик индийского МиГ-29К, в основном, сформирован. Не претерпев изменений по внешней геометрии, планер усилен в расчете на большие веса: нормальный взлетный 18,5 т и максимальный 24,5 т. Увеличились дальность полета и полезная нагрузка. Применение радиопоглощающих покрытий уменьшило ЭПР самолета в 4-5 раз.
По мнению директора НПЦ "ОКБ им. А.И. Микояна" Владимира Барковского, в нынешнем виде МиГ-29К относится к поколению истребителей 4++. Его отличают "стеклянная" кабина (без резервных электромеханических приборов), двигатели с системой FADEC, цифровая система дистанционного управления, открытая архитектура "борта" на мультиплексной шине, многорежимный радар с современной внутренней структурой и системой обработки сигналов, новые оптико-электронная станция, нашлемная прицельная система и наземный комплекс выработки полетных заданий.
Набор средств поражения, в общем, невелик: на авианосце мало места для разнотипных средств поражения. Однако те, что остались в комплектации МиГ-29К, позволяют самолету решать круг возложенных на него задач. В их числе ракеты РРВ-АЕ и Р-73Э типа "воздух - воздух", противокорабельные Х-35Э и Х-31А, противорадиолокационные Х-31П и корректируемые бомбы КАБ-500. Открытая архитектура "борта" позволяет, в случае необходимости, интегрировать дополнительные типы вооружения.
Система дозаправки в воздухе теперь соответствует не только российскому, но и западному стандартам, что позволяет МиГ-29К заправляться от различных типов воздушных танкеров. А в случае подвески контейнера ПАЗ-1МК истребитель и сам может выступить в качестве заправщика.
Индийский вариант самолета получит доработанные моторы РД-33МК с увеличенной до 9 т тягой. Возрос расход воздуха через вентилятор, на 40 градусов повышена температура газов на входе в турбину, нанесены антикоррозионные покрытия. Мотор стал "умнее": у него появилась система управления с полной ответственностью типа FADEC, которая управляет и силовым агрегатом, и воздухозаборником. На новый уровень вышли средства диагностики состояния силовой установки, что позволяет перейти на эксплуатацию "по состоянию".
Выпустив опытную партию, ММП им. Чернышева приступило к изготовлению серийных образцов. Они появятся в 2006 г. (цикл производства РД-33МК - 15 мес.). Продолжаются стендовые испытания с целью подтверждения ресурса в 4000 ч.
Радикальные изменения претерпел состав бортового оборудования. В качестве основного сенсора выступает БРЛС "Жук-МЭ", уже поставляемый на экспорт в составе МиГ-29СМТ. "Жук-МЭ" обеспечивает одновременный обстрел четырех воздушных целей и картографирование земной поверхности с разрешением 5 м (в будущем - до 1 м). РСК "МиГ" уже получил девять таких радаров для комплектации серийных самолетов. В варианте для МиГ-29К собран один "Жук" и строятся еще три - столько требуется для ОКР. Первый экземпляр установлен на стенд ГосНИИАС, созданный для адаптации БРЛС с другими элементами бортового комплекса.
"Очень весомую и значительную часть" работ по новым вариантам МиГ-29 выполняет РПКБ, - сказал Алексей Федоров. Фирме поручена роль системного интегратора бортового оборудования МиГ-29К, МиГ-29СМТ (как в экспортном исполнении, так и в варианте для ВВС России), МиГ-29М/М2 и перспективного легкого истребителя.
Выбор РПКБ - логичный, принимая во внимание большой опыт взаимодействия с индийскими заказчиками и иностранными поставщиками, который раменские специалисты получили в ходе работ по Су-30МКИ. На МиГ-29К будет применяться уже испытанная на Су-30МКИ и МиГ-29СМТ система навигации Sagem Sigma-95. При проектировании палубного самолета учитывается опыт использования стандартов MIL-1553B в области комплексов на мультиплексной шине, впервые реализованный в России на Су-30МКИ. А наземная система планирования полетных заданий "Сапфир" для Су-30МКИ станет основой, аналогичной для "МиГов".
Богатый опыт сотрудничества с партнерами из Индии позволяет РПКБ надеяться на высококачественную и своевременную интеграцию в единый комплекс МиГ-29К индийских комплектующих: системы ближней навигации, радиовысотомера, УКВ-радиостанции, станций радиотехнической разведки и активных помех.
Информационное поле кабины летчика МиГ-29К построено на трех многофункциональных жидкокристаллических дисплеях. На двухместном МиГ-29КУБ их количество возрастает до семи. Все они - производства НПЦ "Технокомплекс".

Размер экрана - 152 на 203 мм, разрешение - 1024 на 768 точек. "Это современный уровень. Он позволяет летчикам различать малоразмерные цели и точно прицеливаться", - сказал в интервью "ВПК" президент "Технокомплекса" Гиви Джанджгава. Среди других новшеств он выделил усовершенствованную вычислительную систему, четырехканальные мультиплексные связи, адаптацию кабины под применение очков ночного видения. "Новый широкоформатный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) отличается очень высокой яркостью, что позволяет отображать на лобовом стекле и телевизионную информацию. Это дает возможность пилоту прицеливаться через ИЛС днем и ночью".
"Стеклянную кабину" дополняет нашлемная система целеуказания. Пока на МиГ-29К планируется шлем TopSight фирмы Thales. "Но с нашей точки зрения, лучше подходит аналогичный прицел фирмы Sagem. У него есть некоторые преимущества. Кроме того, лучше работать с одним комплектатором - Sagem, который поставляет нам систему навигации", - считает Гиви Ивлианович.
Другое новшество - флеш-карты для ввода полетного задания в системы самолета перед вылетом. Во время полета на карту записываются его основные параметры. Затем эти данные используются при разборе полетов. Это позволит летчикам лучше подготовиться к выполнению следующих заданий, адаптироваться к театру военных действий.
Обучение экипажей ВМС Индии и поставка тренажеров - часть контракта по МиГ-29К. В этих работах также предполагается задействовать "Технокомплекс". У раменских специалистов - своя концепция обучения экипажей. "Наша точка зрения состоит в том, что в систему подготовки летного состава должны входить наземные тренажеры, спортивные самолеты и "спарки" - двухместные варианты боевых самолетов", - говорит Джанджгава. На международных выставках "Технокомплекс" демонстрировал стенды кабин Су-30МК/МК2 и Су-27СМ. Их легко трансформировать в тренажеры. Аналогичные стенды-тренажеры планируются и для семейства самолетов МиГ-29.
Отработка отдельных элементов бортового комплекса МиГ-29К проходит на летающих лабораториях, самолетах МиГ-29СМТ и МиГ-29MRCA. Затем они будут "интегрироваться" и испытываться совместно на двухместном МиГ-29КУБ. В настоящее время "Технокомплекс" трудится над комплектом аппаратуры для первого летного экземпляра МиГ-29КУБ, который поднимется в воздух в конце 2005 г.
 

МиГ-29К/МиГ-29КУБ

описание

 

Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ представляют собой многофункциональные истребители поколения «4++», предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
Корабельные истребители МиГ-29К/КУБ – это базовые самолеты нового унифицированного семейства, в которое также входят истребители МиГ-29М/М2 и МиГ-35/МиГ-35Д.
Базирование самолетов МиГ-29К/КУБ обеспечивается на авианесущих кораблях водоизмещением от 28 000 тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах.

Основные технические и технологические новшества, внедренные на истребителях МиГ-29К/КУБ:
– усовершенствованный планер с долей композиционных материалов около 15%;
– складываемое крыло с усовершенствованной механизацией, обеспечивающее улучшенные взлетно-посадочные характеристики;
– цифровая комплексная электродистанционная система управления самолетом с четырехкратным резервированием;
– существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;
– увеличенная боевая нагрузка, размещаемая на восьми точках внешней подвески;
– увеличенная емкость топливной системы и наличие системы дозаправки топливом в полете;
– способность обеспечить дозаправку других самолетов топливом при оснащении топливным агрегатом дозаправки ПАЗ-1МК.

Истребители МиГ-29К/КУБ, как и другие самолеты унифицированного семейства, отличаются улучшенными эксплуатационными характеристиками и повышенной надежностью агрегатов, систем и узлов. По сравнению с ранее выпускавшимися истребителями, летный ресурс МиГ-29К/КУБ увеличен более чем в 2 раза, а стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза. Истребители МиГ-29К/КУБ эксплуатируются без проведения капитальных ремонтов самолета.
Силовая установка включает ТРДДФ РД-33МК, имеющие увеличенную тягу, оборудованные бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.
Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29К/КУБ строится по принципу открытой архитектуры на основе стандарта MIL-STD-1553B.
На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) "Жук-МЭ", выпускаемая Корпорацией «Фазотрон-НИИР». БРЛС оснащена щелевой антенной решеткой. По сравнению с БРЛС предыдущего поколения, «Жук-МЭ» имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС «Жук-МЭ» обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.
МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет.
Предусмотрена возможность установки на самолете контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой для подсветки наземных целей.
Открытая архитектура БРЭО позволяет по требованию заказчика устанавливать на самолете новое оборудование и вооружение российского и иностранного производства.
Самолеты МиГ-29К/КУБ оснащаются встроенным автоматическим комплексом контроля и регистрации «Карат», бортовой системой видеорегистрации, компьютеризированной системой ввода полетного задания в комплекс БРЭО, а также автономной системой выработки энергии для наземных проверок оборудования без запуска основных двигателей.
В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться новые образцы авиационных средств поражения.
Одноместный и двухместный варианты имеют идентичное оборудование и вооружение, а так же высокую степень унификации конструкции.
Для МиГ-29К/КУБ разработан функционально полный набор технических средств обучения, включающий комплексный тренажер с системой подвижности.
Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся в январе 2007 г.
МиГ-29К/КУБ выпускаются серийно по заказу ВМС Индии.

 

 

МиГ-29К

МиГ-29КУБ

Длина самолета, м

17,3

17,3

Размах крыла, м*

11,99

11,99

Высота самолета, м

4,4

4,4

Взлетная масса, кг:

 

 

- нормальная

18 550

18 650

- максимальная

24 500

24 500

Максимальная скорость полета, км/ч:

 

 

- у земли

1400

1400

- на большой высоте

2200

2100

Практический потолок, м

17 500

17 500

Максимальная перегрузка

8

8

Перегоночная дальность полета, км

 

 

- без ПТБ

2000

1700

- с 3 ПТБ

3000

2700

- с 3 ПТБ и одной дозаправкой

5500

5500

Тип двигателей

РД-33МК

РД-33МК

Тяга на взлете, кгс

2х9000

2х9000

Вооружение:

 

 

Число точек подвески вооружения

8

8

Управляемые ракеты «воздух–воздух»:

 

 

- средней дальности

6хРВВ-АЕ

6хРВВ-АЕ

- малой дальности

8хР-73Э

8хР-73Э

Управляемые ракеты «воздух–поверхность»:

 

 

- противокорабельные

4хХ-31А, Х-35Э

4хХ-31А, Х-35Э

- противорадиолокационные

4хХ-31П

4хХ-31П

Корректируемые бомбы

4хКАБ-500Кр

4хКАБ-500Кр

Встроенная пушка калибра 30 мм

ГШ-301

ГШ-301

 

 

История создания МиГ-29К

 

Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МИГ-29 было принято в 1984 г. Постройке МиГ-29К предшествовали работы на опытном самолете для отработки посадки с использованием корабельных радиотехнических средств и тормозного гака. Первый полет МИГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т.Аубакиров). 1 ноября 1989 г., в один день с Су-27К, Аубакировым была выполнена первая посадка МИГ-29К на ТАВКР Тбилиси (в настоящее время - Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов).    

Истребитель оснащен двумя ТРДДФ РД-33К (тягой по 9400 кгс) с цифровой системой управления.Имеет складывающиеся крылья, тормозной гак и усиленные конструкцию шасси и хвостовую часть фюзеляжа.

На МИГ-29К передняя кромка наплыва крыла выполнена острой, как на МИГ-29М; стабилизатор увеличенной площади имеет уступ по передней кромке. Планер изготовлен в основном из алюминиево-литиевого сплава 01420, установлен тормозной гак. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка. Для дополнительного забора воздуха на взлете и посадке стенка в нише основной стойки шасси перфорирована.

 

Характеристики самолета МиГ-29К:

 

Год принятия на вооружение - 1993
Размах крыла – 7.8 / 12 м
Длина – 17.32 м
Высота – 4.73 м
Площадь крыла – 38 кв. м
Масса, кг
- пустого самолета - 11000
- нормальная взлетная - 15300
- максимальная взлетная - 18700
 Тип двигателя – 2 ТРДДФ РД-33К
Тяга - 2 х 8800 кгс, 2 х 5300 кгс (нефорс.)
Максимальная скорость , км/ч
- на высоте - 2300
 Практическая дальность, км
– с тремя ПТБ - 2600
- без ПТБ - 1500
 Практический потолок - 17400 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9,0
Экипаж – 1

 

Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 100 патронов),  Боевая нагрузка - 4500 кг на 9 узлах подвески (в перегрузочном варианте, с уменьшенным запасом топлива) - не свыше 9000 кг.: УР класса воздух - воздух средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ, ракет малой дальности Р-73, противокорабельных Х-31А и Х-35, противорадиолокационных Х-31П,
ракет класса воздух - поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НУР, КАБ с лазерным и телевизионным наведением, свободнопадающих бомб и авиационных мин.

 

 

 

МиГ-29 (и его модификации)


МиГ-29 - исходный одноместный фронтовой истребитель;
МиГ-29К - многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик;
МиГ-29КВП - промежуточный вариант, построенный для отработки взлёта с трамплина и посадки на аэрофинишёр. Может использоваться как боевой самолёт, а также, как тренировочный для лётчиков корабельной авиации на наземных аэродромах. Единственное его отличие от обычного самолёта наземного базирования - гак и усиленная конструкция;
МиГ-29М - усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием;
МиГ-29МЭ - экспортный МиГ-29М;
МиГ-29С - усовершенствованный фронтовой истребитель.;
МиГ-29СМ унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" - истребитель следующего поколения.;
МиГ-29СМТ - новая экспортная модификация МиГ-29М. Унифицированная (т. е. впоследствии будет ставится на все российские истребители) кабина с 3 МФД, легче на 900 кг за счет импортной элементной базы. Hовая РЛС (с автоматическим картографированием местности). Дополнительные баки. Бомбовая нагрузка (до 4 тонн) и дальность (до 3500 км) увеличены;
МиГ-29СЭ - усовершенствованный фронтовой истребитель, снабжённый системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.;
МиГ-29УБ - двухместный учебно-боевой вариант. Создан в 1981 г.;
МиГ-29УБТ. Двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полёт 10.08.98 года ;
МиГ-29 с поворотными соплами двигателей - экспериментальный самолёт для отработки системы отклонения вектора тяги, которая, возможно, найдёт применение на многоцелевом истребителе следующего поколения, разрабатываемом с 1988 г. на основе МиГ-29. Постройка истребителя пятого поколения была завершена ещё в 1991 г., но он ещё не смог подняться в воздух из-за отсутствия средств на доводку двигателей;
МиГ-33 - МиГ-29М;
МиГ-35 - глубокая модернизация МиГ-29М (МиГ-33).

 

 

МиГ-29М

 

Боевой потенциал:           МиГ-29С        МиГ-29М          F-18C

         

ПВО                                          1.3                   1.5                  1.15

Ударные                                   1.1                   3.8                  3.75

 

 

Отличия МиГ-29М от МиГ-29.

 

нет верхних воздухозаборников, защита двигателя - сеткой, острый наплыв крыла, элероны увеличенного размаха, система управления ЭДСУ: аналоговая с 4-х кратным резервированием, один из контуров - механическая проводка (элероны и рули поворота), тормозной щиток площадью 1.0 кв.м, один тормозной парашют площадью 17 кв.м заменен на два площадью по 13 кв.м.

Носовая часть - сварная, из  алюминиево-литиевого сплава. Тормозной щиток, капоты двигателей, каналы воздухозаборников, кили - с применением композитов. Масса топлива увеличена на 1500 л (5700 л).

Управление самолетом осуществляется без отрыва рук от ручек управления. Улучшен обзор из кабины (-15 градусов). Установлена станция активных помех, 120 ИК ловушек  на фюзеляже.

Возможна подвеска 4 Р-27РЭ ( ранее - 2) с дальностью стрельбы 130 км.

Наработка на отказ: 8 ч.(13.6 ч), подготовка к полету 30 мин., трудоемкость обслуживания 11.5 чел/ч., периодичность регламента 200 ч., замена двигателя 2.2 ч. с расконсервацией, при трудоемкости 5.3 чел/ч.

 

Конструкция: 20% - алюминиево-литиевый сплав "1420", 25% - сталь, 27% - алюминий, 3% - титан, 8% - композиты.

Ресурс планера 2500 ч., ресурс двигателей 1200 - 1400ч.

 

Масса топлива +2550 л (на месте створок взд.), общий запас +1500 л (6000 - 6250 л).

 

 

Варианты подвески

 

 

в скобках общий вес нагрузки, ПБ - подвесные баки.

 

борьба с воздушными целями

 

8*Р-77 (1400)

8*Р-77+ПБ (2900)

6*Р-77+3ПБ (4550)

4*Р-77+4*Р73 (1140)

2*Р-27ЭР(Т)+2*Р-27Р1(Т1)+4*Р-73+ПБ (3140)

4*Р-27Р1+4*Р-73 (1456)

4*Р-27Р1+4*Р-73+ПБ (2956)

2*Р-27ЭР(Т)+6*Р-77 (1750)

6*Р-73+3*ПБ (4160)

8*Р-73+ПБ (2380)

 

работа по наземным целям

 

8*Х-29Т(Л)+2*Р-73+ПБ (3640)

8*Х-29Т(Л)+2*Р-73+3ПБ (5000)

6*КАБ-500КР+2*Р-73+ПБ 4720)

4*КАБ-500КР+2*Р-73+3ПБ (5720)

6*Х-25МЛ+2*Р-73+ПБ (3520)

6*С-24+2Р-73+ПБ (3130)

11*ФАБ-500+2*Р-73 (5720)

10*ФАБ-500+2Р-73+ПБ (6720)

6*ФАБ-500(3Б-500,РБК-500)+2*Р-73+3ПБ (6720)

16*ФАБ-250+2*Р-73+ПБ (5720)

4 блока Б-13+2*Р-73+ПБ (2360)

4 блока Б-8+2*Р-73+ПБ (2320)

 

работа по морским целям

 

4*Х-31А+2*Р-73+ПБ (4320)

2*Х-31А+2*Р-73+3ПБ (5020)

 

борьба с РЛС

 

4*Х-31П+2*Р-73+ПБ (4120)

2*Х-31П+2*Р-73+3ПБ (4920)

6*Х-25МП+2*Р-73+ПБ (3580)

4*Х-25МП+2*Р-73+3ПБ (4960)

 

 

МиГ-29М2

 

Поставка многофункциональных истребителей МиГ-29М/М2 на экспорт начнется с 2006 года
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» планирует с 2006 года начать поставку на экспорт многофункциональных истребителей МиГ-29М/М2.
«Истребители «МиГ-29М/М2 мы будем поставлять за рубеж начиная с 2006 года», — сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор — генеральный конструктор РСК «МИГ» Валерий Торянин.
Он отметил, что многофункциональные одно - двухместные истребители МиГ-29М/М2 являются дальнейшим развитием корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Степень унификации конструкции этих самолетов достигает 90%.
Самолеты наземного базирования МиГ-29М/М2 отличаются от версий корабельного базирования конструкцией шасси, отсутствием тормозного гака и наличием тормозного парашюта. Консоли крыла могут быть, в зависимости от пожеланий заказчика, выполнены складывающимися (как на корабельных версиях) или фиксированными. Все основные узлы, детали и агрегаты планера и двигателя имеют антикоррозийную защиту.
Истребители МиГ-29М/М2 имеют многократно резервированную 4-канальную цифровую электродистанционную систему управления. Они оснащены новой БРЛС «Жук-МЭ», позволяющей работать в режиме картографирования местности. Комплекс бортового пилотажно-навигационного и связного оборудования соответствует новейшим требованиям ICAO и НАТО. Органы управления самолетом расположены более эргономично и соответствуют концепции HOTAS, когда летчик может совершать все основные действия, не отрывая рук от ручек управления самолетом и двигателем.
На всех истребителях данного семейства стандартно установлено оборудование для дозаправки в воздухе, которая может осуществляться как от российских, так и от иностранных самолетов-танкеров. Кроме того, увеличен запас топлива во внутренних и подвесных топливных баках.
Номенклатура вооружения включает широкий спектр управляемых ракет класса «воздух-воздух» — Р-73Э, РВВ-АЕ, Р-27ЭР/ЭТ, «воздух-поверхность» — Х-25МЛ/25МП, Х-29Т, Х-31П/31А, Х-35У, неуправляемых ракет, бомбардировочное вооружение (включая корректируемые авиабомбы), а также встроенную пушку калибра 30 мм. По желанию заказчика самолеты могут быть адаптированы для применения образцов вооружения иностранного производства.

 

 

МиГ-29ОВТ

 

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» возобновила летные испытания сверхманевренного истребителя МиГ-29ОВТ, оснащенного двигателем с управляемым вектором тяги. «Некоторый перерыв в летных испытаниях истребителя МиГ-29ОВТ был вызван необходимостью проведения ряда доработок после завершения первого этапа испытаний», — сказал генеральный директор, генеральный конструктор РСК «МиГ» Валерий Торянин.
Он пояснил, что истребитель МиГ-29ОВТ создан на базе опытного самолета МиГ-29М. «Испытания МиГ-29ОВТ проводятся в интересах использования полученных результатов и наработок при создании новых перспективных боевых самолетов», — сказал В.Торянин.
По его словам, на первом этапе летных испытаний были получены очень хорошие результаты. «Проведенные летные испытания опытного истребителя МиГ-29ОВТ показали, что система управления вектором тяги вполне работоспособна и, главное, надежна. Двигатель с поворотным соплом позволяет управлять самолетом по всем осям», — сказал В.Торянин.
Он сообщил, что РСК «МиГ» в настоящее время проводит испытания нескольких модификаций истребителя МиГ-29, на которых отрабатываются новые конструктивные и технологические решения.
МиГ-29ОВТ оснащен двигателями РД-33-10М с системой управления вектором тяги и всеракурсным асимметричным соплом с максимальным углом отклонения вектора тяги 15 градусов во всех плоскостях. На этом двигателе впервые применена цифровая система управления соплами двигателей.
Двигатель РД-3310М разработан санкт-петербургским Заводом имени Климова.
 

 

 

 

 

 

 

МиГ-29СМТ

 

Развитие истребителя МиГ-29 шло в направлении расширения областей его боевого применения, придания самолету способности поражать высокоточным оружием не только воздушные, но и наземные цели. Это соответствовало общей тенденции мирового военного авиастроения: снижение в 90-х годах оборонных расходов в большинстве развитых стран и вызванное этим сокращение самолетного парка обусловили повышение интереса к универсальным боевым машинам, способным решать широкий круг боевых задач.

   Хотя ВВС объявили о прекращении закупок истребителей типа МиГ-29, в рамках инициативных работ по модернизации этого самолета, ставшего самым массовым истребителем российских Военно-Воздушных Сил, в середине 90-х началась разработка многоцелевого МиГ-29СМ, являющегося дальнейшим развитием истребителя МиГ-29С. В состав вооружения модернизированной машины были включены управляемые ракеты Х-20Т и корректируемые бомбы КАБ-500кр с телевизионными головками самонаведения. Для отображения видовой информации от ГСН бомб и ракет в систему управления вооружением был включен телевизионный канал с автономным вычислителем.

   К отработке применения управляемого оружия с телевизионным самонаведением с борта самолета МиГ-29 в 1995 году было модернизировано два истребителя МиГ-29 (на одном из них видеоизображение от ГСН сбрасываемых средств поражения выводилось на стандартный ИПВ, на другом ≈ на монохромный многофункциональный индикатор на ЭЛТ, заимствованный у самолета МиГ-29М). Испытания по программе МиГ-29М были успешно завершены в 1996 году. По оценкам, самолет МиГ-29СМ, оснащенный двумя Х-29Т или четырьмя КАБ-5ООкр, при решении ударных задач имел боевую эффективность, равную эффективности многоцелевого истребителя F-16С, и превосходил по критерию "эффективность-стоимость" самолеты F/А-18С на 15% и "Мираж-2000" на 50%.

   В дальнейшем были проведены работы по оснащению МиГ-29СМ противорадиолокационными ракетами Х-31П.

   На основании результатов испытаний было рекомендовано начать работы по доработке в вариант МиГ-29СМ истребителей МиГ-29. Однако отсутствие у ВВС необходимых средств не позволило начать доработки. Однако совершенствование истребителя МиГ-29 продолжалось. В начале 1997 года по инициативе ОКБ и АО "Русская авионика" начались работы по созданию модификации "9-17", получившей в дальнейшем обозначение МиГ-29СМТ. Главным конструктором самолета был назначен В.В. Новиков.

    "Идеология" нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств и значительном увеличении его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС при нынешнем уровне финансирования.

     Новое информационно-управляющее поле кабины предполагалось выполнить на основе крупноформатных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления. Основу БРЭО должна была составить трехкратно резервированная цифровая вычислительная система верхнего уровня, выполненная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена. Самолет предполагалось оснастить модернизированной БРЛС НО19МП, имеющей режим картографирования местности. В состав навигационного комплекса планировалось включить приемник спутниковой навигации, способный принимать сигналы как от системы ГЛОНАСС (Россия), так и NAVSTAR (США).

   Для увеличения внутреннего запаса топлива на 40-50% в соответствии с первоначальным проектом предполагалось оснащение истребителя накладным топливными баком за кабиной летчика, а также новым топливным баком, сформированном в наплывных частях крыла вместо верхних входов (вместо них в каналах воздухозаборников планировалось размесить опускаемые решетки, как на самолетах МиГ-29М и МиГ-29К). Однако в дальнейшем, чтобы избежать дорогостоящего переоборудования планера, от бака в наплывной части крыла было решено отказаться, разместив дополнительное топливо в увеличенном гаргроте, а также в модернизированной хвостовой части фюзеляжа (впрочем, в дальнейшем, в случае необходимости, к баку в наплывной части крыла можно было вернуться).

   В августе 1997 г для отработки конструкции МиГ-29СМТ началось переоборудование истребителя МиГ-29 "9-12" выпуска 1982 года. В дальнейшем к первому прототипу присоединились еще две машины, переоборудованные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах. 29 ноября 1997 г. этот самолет выполнил первый полет (летчик-испытатель М.Р. Алыков). В начале 1998 года истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГ-29СМТ (его первый полет после доработки состоялся 22 апреля 1998 г., машину пилотировал летчик-испытатель В.М.Горбунов). В дальнейшем истребитель оборудовали съемным модулем системы дозаправки в воздухе.

   На втором опытном МиГ-29С в сентябре 1997 г началась отработка модернизированной БРЛС НО19МП. Третий опытный самолет был оснащен новой топливной системой с накладными топливными баками.

   В 1998 году ВВС заказали три самолета МиГ-29СМТ (первый модернизированный самолет передан Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава ВВС в январе 1999 г.). Заказ на 1999 год составил 20 самолетов. Всего планируется доработать в вариант "9-17" 180-200 истребителей МиГ-29 "9-13". Самолет МиГ-29СМТ имеет хорошие экспортные перспективы. В частности, рассматривается возможность доработки в этот вариант истребителей МиГ-29 ВВС Индии.

   Реализация существующих планов доработки истребителя МиГ-29 и мероприятия по продлению назначенного ресурса с 2500 до 4000 часов позволят сохранить самолет на вооружении до 2010- 2015 гг.

   В ОКБ исследуются возможности дальнейшего совершенствования самолета МиГ-29СМТ. За счет формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ до 3700 км). Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счет внедрения цифровой трехкратно резервированной системы дистанционного управления, а также модернизированного варианта двигателя РД-33 с системой управления вектором тяги (УВТ). Такой вариант двигателя с отклонением вектора тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости уже отрабатывается НПП "Завод им. В.Я. Климова". В дальнейшем возможно оснащение истребителя новым ТРДДФ РД-43 (2 х 10000 кгс), также снабженным системой УВТ.

   В дальнейшем самолет должен получить бесплатформенную инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах со спутниковой коррекцией, а также перспективный комплекс РЭБ.

   В ходе дальнейшей модернизации истребитель должен получить новую отъемную часть крыла, заимствованную у истребителя МиГ-29М и имеющую четыре, а не три точки внешней подвески. Это позволит довести максимальную боевую нагрузку до 5500 кг.
Основой комплекса бортового радиоэлектронного оборудования является трехкратно резервированная бортовая цифровая вычислительная система верхнего уровня, построенная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексньк каналов информационного обмена, соответствующих международному стандарту МIL-STD-1553В. Это позволяет комплектовать самолет тем или иным оборудованием в соответствии с желанием и финансовыми возможностями конкретного заказчика. В то же время архитектура кабинного приборного оборудования едина для всех вариантов самолета.

    Модернизированная импульсно-доплеровская БРЛС сантиметрового диапазона Н019МП получила способность "работать" по наземным целям в режиме синтезирования апертуры (при этом достигнуто разрешение порядка 15 м). Возможно сопровождение малоразмерных целей, движущихся со скоростью до 15 км/ч. Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 5 м2 составляет 90 км. В режиме ведения воздушного боя станция способна одновременно сопровождать до 10 целей и производить пуск ракет по двум из них. Вычислители серии Ц100 заменены на МВК и "Багет" (последний выполняет роль сигнального процессора). В перспективе на модернизированном МиГ-29СМТ может быть установлена новая БРЛС "Жемчуг" (также разработки НИИП), снабженная фазированной антенной решеткой и имеющая значительно более высокие боевые возможности. Навигационный комплекс дополнен приемником спутниковой навигации. В кабине самолета МиГ-29СМТ на приборной доске установлено два многофункциональных цветных индикатора (МФИ) на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением, имеющие формат 6х8 дюймов (152 х 203 мм). На боковых панелях размещено два цветных многофункциональных пульта управления (МФПУ), также выполненные на ЖК.

    МФИ предназначены для вывода прицельно-пилотажной и навигационной информации, а также информации о работе бортовых систем. При этом допускается наложение одной информационной "маски" на другую (например, на цветную цифровую карту местности может быть наложена информация о радиолокационных полях, зонах действия средств ПВО противника и т.п.).

   Левый МФПУ используется для решения задач боевого применения, а правый, снабженный буквенно-цифровой клавиатурой - служит для управления средствами связи МФПУ, могут частично дублировать МФИ. Количество традиционных электромеханических приборов на приборной доске сокращено до восьми (командно-пилотажный и навигационно-плановый приборы, указатели приборной и вертикальной скорости, барометрический высотомер, тахометр, вольтметр и панель ИСТР). В дальнейшем предполагается установить в центре приборной доски МиГ-29СМТ и третий МФИ. Однако, по мнению специалистов из "Русской авионики", сегодня это преждевременно: сохранение блока аналоговых приборов в центре приборной доски обеспечивает определенное резервирование и позволяет осуществить плавную адаптацию летчиков к экранной индикации. Большинство операций по самолетовождению, прицеливанию и пуску ракет летчик может выполнять, не снимая рук с ручки управления самолетом и РУД (концепция HOTAS). В перспективе предполагается использование более совершенной бортовой аппаратуры наведения и информационного обмена, обеспечивающей целераспределение при групповых действиях, исключающей излишнее дублирование при решении боевой задачи несколькими истребителями и облегчающей взаимодействие с другими самолетами (в том числе типа Су-27 и МиГ-31), а также наземными средствами ПВО. Самолет получит возможность транслировать в реальном масштабе времени радиолокационную (от БРЛС), телевизионную и тепловизионную (от ГСН сбрасываемых авиационных средств поражения, находящихся на борту самолета) информацию на наземный КП, используя для этого самолеты-ретрансляторы или ИСЗ. При этом командир, находящийся на земле, получает возможность принимать решение на поражение обнаруженных целей в реальном масштабе времени, что превратит МиГ-29СМТ в один из элементов разведывательно-ударного комплекса.

   МиГ-29СМТ предполагается оснастить также подвесным контейнером с тепловизионным, телевизионным и лазерным оборудованием, что обеспечит возможность применения управляемых боеприпасов с лазерной полуактивной системой наведения, а также расширит возможности по обнаружению наземных целей.
Возможна установка на МиГ-29 перспективного комплекса РЭБ, включающего станцию радиотехнической разведки, станцию активных помех с возможностью перепрограммирования библиотеки угроз и изменения программы создания помех в процессе предполетной подготовки, а также устройства выброса ложных целей.
Планер самолета "9-17" создан на базе планера истребителя "9-13С". Основным конструкционным отличием МиГ-29СМТ является установка двух накладных фюзеляжных топливных баков. Между шпангоутами №3Б и №8 расположен бак на 1400 л, а в хвостовой части, между шпангоутами №8 и №10 - бак на 480 л. Конструкция малого бака позволит устанавливать его на модернизируемые самолеты непосредственно в авиачастях, а большой бак может монтироваться на авиаремонтных предприятиях ВВС.

    Дальнейшее увеличение запаса топлива на борту истребителя может быть обеспечено за счет отказа от верхнего входа воздухозаборника и установки на его месте дополнительных баков. При этом для защиты двигателей от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника предполагается разместить убирающиеся решетки (как на МиГ-29М и МиГ-29К).

      Разработана технология нанесения в аэродромных условиях на поверхность планера МиГ-29 противорадиолокационных покрытий, значительно снижающих заметность самолета (минимальная ЭПР в курсовой плоскости - менее 1 м2).

   Самолет МиГ-29СМТ находится в серийном производстве. Также возможна модернизация ранее выпущенных самолетов МиГ-29 в модификацию МиГ-29СМТ. В дальнейшем самолет предполагается оснастить перспективными УР класса "воздух-воздух", в том числе ракетами "обратного старта", высокоточными ракетами класса "воздух-поверхность" с большой дальностью пуска (вне зоны ПВО противника), а также перспективными УР класса "воздух-корабль" с дальностью до 200 км.

 

Характеристики самолета МиГ-29СМТ:

 

Год принятия на вооружение - 1998
Размах крыла – 11.36 м
Длина – 17.32 м
Высота – 4.73 м
Площадь крыла – 38.1 кв. м
Масса, кг
- пустого самолета - 11600
- нормальная взлетная - 16100
- максимальная взлетная - 21000
Топливо - 6180 л
Тип двигателя – 2 ТРДДФ РД-33
Тяга - 2 х 8300 кгс
Максимальная скорость , км/ч
- на высоте - 2450
- у земли - 1500
Крейсерская скорость - 1050 км/ч
Практическая дальность, км
- на малой высоте - 990
- на большой высоте - 2200
- большой высоте с одним ПТБ - 2800
- на большой высоте с тремя ПТБ - 3500
- с одной дозаправкой - 6700
Максимальная скороподъемность - 19800 м/мин
Практический потолок - 18000 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9,0
Экипаж – 2

 

Вооружение: 1 30-мм встроенная пушка ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов.
Боевая нагрузка - 4000 кг на шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески: УР класса "воздух-воздух" увеличенной дальности типа Р-27Э (до двух единиц), средней дальности типа Р-27 (до четырех) или РВВ-АЕ (до шести), а также ракеты ближнего боя с ТГС Р-73 (до шести).
   Для поражения наземных целей истребитель может нести управляемые средства поражения ≈ до четырех УР типа Х-29Т (с телевизионным самонаведением) и Х-29Л (с лазерным самонаведением), до четырех корректируемых авиабомб КАБ-500кр и КАБ-500Л, высокоскоростные противокорабельные ракеты типа Х-31А и Х-35У, противорадиолокационные ракеты типа Х-31П.
   В состав вооружения входят и неуправляемые средства поражения, аналогичные применяемых на самолете МиГ-29С.

 

06.12.2009

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

--------

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Найти: на