Главная  Новости  Гостевая  Комментарий  Ссылки   Дневник  English  Deutsch  Français  El español

Су-27М / Су-35 / Су-37

Самолет Су-35 является одноместным истребителем, имеющим интегральную аэродинамическую компоновку и выполненным по схеме "триплан" с поворотным передним горизонтальным оперением. Все это уменьшает балансировочное сопротивление самолета и значительно расширяет его маневренные возможности. Степень собственной статической неустойчивости самолета в продольном канале составляет 20% САХ, в то время как на исходном Су-27 она равна 5%. В этом отношении Су-35 не имеет себе равных в современной мировой авиации. Требуемые показатели устойчивости и управляемости обеспечиваются системой дистанционного управления. Переднее горизонтальное оперение облегчает управление самолетом на больших углах атаки и приведение его к горизонтальному полету.

Для Су-35 разработано новое крыло с увеличенной относительной толщиной, которое вмещает в себя большое количество топлива. Как и на Су-27, оно оборудовано механизацией в виде отклоняемых носков и флаперонов, выполняющих функции закрылков и элеронов. При полете на дозвуковой скорости кривизна профиля крыла изменяется системой дистанционного управления за счет отклонения носков и флаперонов в зависимости от угла атаки.

Конструкция самолета выполнена с использованием алюминиево-литиевых сплавов, широко применены конструкционные материалы. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ АЛ-31ФМ (тяга 12 500 кг) с цифровой электронной системой управления; в дальнейшем Су-35 предполагается оснастить усовершенствованным двигателем АЛ-35Ф с увеличенной до 14 000 кг тягой. В килях самолета размещены дополнительные топливные баки. Самолет оснащен убирающейся штангой-топливоприемником системы дозаправки в воздухе.

Из основных отличий от серийного самолета Су-27 можно также отметить:

•  применена цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах;

•     в соответствии с оснащением новой СУВ изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки;

•     в связи с увеличением максимальной взлетной массы усилено шасси; передняя опора шасси выполнена двухколесной;

•     запас топлива увеличен до 10 250 кг за счет размещения в крыле и вертикальном оперении интегральных баков-отсеков.

Назначением многофункционального истребителя Су-35 является:

•     перехват воздушных целей при автономных и полуавтономных боевых действиях, в том числе групповых;

•     ведение дальних ракетных воздушных боев и ближних маневренных боев с любым воздушным противником;

•     нанесение высокоточных ударов по воздушным и наземным целям на большом удалении от линии фронта, в тылу противника;

•     поражение надводных кораблей любых размеров;

•     атака наземных и морских целей без захода в зону ПВО противника;

•     ведение борьбы с самолетами ДРЛО, воздушными командными пунктами и постановщиками активных помех.

Самолет оснащен новой системой управления вооружением, имеющей в своем составе несколько БЦВМ, многофункциональную БРЛС и оптико-электронную систему. Многорежимная помехозащищенная РЛС (с увеличенным по сравнению с Су-27 диаметром антенны) имеет режимы работы по воздушным целям, картографирования земной поверхности, атаки наземных (надводных) целей, следования рельефу местности. БРЛС разработки НИИ приборостроения (г. Жуковский) имеет плоскую антенную решетку с электронным сканированием по углу места и механическим - по азимуту. Эта РЛС одновременно сопровождает до 15 воздушных целей и обеспечивает атаку не менее шести из них одновременно. Оптико-электронный локатор обнаруживает с задней полусферы воздушную цель с ЭПР = 19 м² на дальности 90 км и обеспечивает во взаимодействии с БРЛС пуск управляемых ракет на дальности 60 км.

Кабина самолета имеет комплексную систему отображения информации, в состав которой входят три монохромных многофункциональных дисплея с клавиатурой.

Вооружение истребителя Су-35, размещаемое на 12 внешних узлах, включает широкий ассортимент оружия для действий по воздушным, назем­ным и морским целям:

•     управляемые ракеты класса "воздух - воздух" Р-27ЭР, Р-27ЭТ и РВВ-АЕ с полуактивными, активными и инфракрасными ГСН;

•     управляемые ракеты класса "воздух - поверхность" с телевизионным, те­лекомандным, тепловизионным и лазерным наведением Х-25, Х-29 с дальностями 20 ... 60 км, Х-59 с дальностями стрельбы 120 ... 200 км;

•     противорадиолокационные управляемые ракеты Х-З1 с дальностью стрельбы 100 км, Х-58 с дальностями 120 ... 160 км;

•     противокорабельные крылатые и аэробаллистические ракеты Х-31А (дальность 70 км), Х-35 (дальность до 130 км), Х-15 (дальность 150 км) и др;

•     авиабомбы, кассеты и НАР;

•     встроенную пушку ГШ-301 калибра 30 мм.

Демонстрация ряда новых фигур высшего пилотажа, выполнение которых обеспечено наличием системы управления вектором тяги, позволила зарубежным специалистам выделить летно-технические возможности, совершенствующие ведение ближнего воздушного боя:

•     снижение минимальных скоростей устойчивого маневренного полета до 70 км/ч;

•     реализация пауз продолжительностью 3...4 с в траекторном движении самолета.

Показ этих и других возможностей заставил специалистов говорить о создании сверхманевренного самолета-истребителя как о свершившемся факте.

Самолет Су-37 - первый в мире боевой самолет горизонтального взлета и посадки, оснащенный системой управления вектором тяги (УВТ). Усовершенствованные двигатели АЛ-31ФП с УВТ разработаны АО "А. Люлька-Сатурн" под руководством генерального конструктора В. М. Чепкина. Осесимметричное поворотное сопло двигателя отклоняется в плоскости тангажа на ±15°. При создании этого ТРДДФ реализован ряд научно-технических решений, полученных в ходе разработки двигателя 5-го поколения АЛ-41Ф, в том числе:

•    применение новой монокристаллической лопатки турбины;

•    использование сопел двигателей, способных раздельно отклоняться в вертикальной плоскости, что обеспечивает управление самолетом как по тангажу, так по крену и рысканию.

Цифровая система дистанционного управления с четырехкратным резервированием в продольном канале и трехкратным в каналах бокового движения обеспечивает автоматизированное управление всеми рулевыми поверхностями, а также отклонение вектора тяги каждого двигателя посредством перемещения летчиком боковой ручки управления самолетом (РУС). При любых маневрах безопасность полета достигается автоматическим ограничением перегрузок в зависимости от текущей массы и режимов полета; реализован автоматический вывод из "штопора". Рукоятка управления двигателями обеспечивает пропорциональность тяги приложенному к ней усилию летчика.

К отличительным особенностям боевых действий самолета Су-37 можно отнести:

•    использование сверхманевренности и новых видов фигур высшего пилотажа в ближнем воздушном бою;

•    многоканальность бортовых информационных и прицельных систем;

•    проведение атаки наземных целей;

•    маловысотный полет с обходом препятствий и облетом местности;

•    противодействие  радиоэлектронным  и  оптико-электронным  средствам противника;

•    автоматизация всех этапов полета и боевого применения;

•    ведение борьбы с самолётами ДРЛО и РЭБ, а также с воздушными КП.

На этом самолете реализованы последние достижения отечественной ра­диоэлектроники и приборостроения:

•     применяется цифровая электродистанционная система управления (СДУ) полетом в трех каналах пилотирования, разработанная МНПК "Авионика" (главный конструктор В.М. Петров);

•     самолет оснащен новой многофункциональной БРЛС Н-011М разработки НИИ приборостроения (главный конструктор Т. О. Бекирбаев) с фазированной антенной решеткой, скомплексированной с РЛС заднего обзора;

•     применяется комбинированная навигационная система, использующая лазерные гироскопы и приемники спутниковой системы навигации, разработки РПКБ г. Раменское (главный конструктор Г. И. Джанджгава);

•     реализовано новое индикационно-управляющее поле кабины с использова­нием цветных многофункциональных экранных индикаторов и широкоугольного коллиматорного авиационного индикатора КАИ на лобовом стекле;

•     управление истребителем осуществляется боковой ручкой и (впервые в мире на истребителе) тензометрическим РУД, разработанными в МНПК "Авионика".

В состав специального бортового радиоэлектронного оборудования самолета Су-37 входит модернизированная цифровая система управления вооружением (СУВ), которая обеспечивает высокую боевую эффективность действий по всем современным и перспективным воздушным и наземным целям (включая низколетящие стратегические крылатые ракеты).

Бортовая СУВ включает в себя два основных информационных канала (радиолокационный и тепловой), реализуемых с помощью подсистем:

•     радиолокационная система управления РЛСУ в составе радиолокацион­ного прицельного комплекса РЛПК, двух БЦВМ и пульта управления; основу РЛСУ составляют БРЛС переднего и заднего обзора;

•     оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК, в который входят система отображения информации СОИ, оптико-локаци­онная станция ОЛС, пилотажно-навигационный комплекс ПНК, система управления оружием СУО, нашлемная система целеуказания НСЦ, бортовая ЦВМ комплекса ОЭПрНК, пульт управления многофункциональ­ный ПУМФ.

Цифровая многорежимная БРЛС дальнего действия обеспечивает одновременное сопровождение до 20 воздушных целей и одновременный пуск ракет класса "воздух- воздух" с активными ГСН по восьми целям. БРЛС переднего обзора обнаруживает воздушные цели с ЭПР Зм² на дальности 140... 160 км с передней и 30...50 км с задней полусферы цели. Возможность ведения радиолокационного обзора в задней полусфере с предупреждением об угрозе в ЗПС истребителя реализована на Су-37 впервые в мире, что делает его практически неуязвимым для средств поражения, атакующих со стороны ЗПС. Дальность обнаружения наземных целей с ЭПР, равной 3000 м², составляет 130... 170 км. Зона обзора БРЛС в передней полусфере равна ± 90° по азимуту и ±55° по углу места. БРЛС заднего обзора обеспечивает обзор по азимуту и углу места в пределах ± 60°.

При работе по поверхности БРЛС имеет несколько режимов обзора кар­тографирование, поиск и слежение за подвижными наземными целями, обход препятствий в маловысотном полете.

Оптико-локационная станция имеет зону действия ±60° по азимуту и +60...-15° по углу места.

Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10М-711 (разрабатываемый МНПК "Авионика") обеспечивает функции навигации, ручного и автоматического пилотирования от взлета до посадки днем и ночью на любых географи­ческих широтах.

Отметим основные функции, выполняемые пилотажно-навигационным комплексом:

•    автоматическое определение счисленных координат местонахождения и их уточнение от различных корректирующих средств;

•    программирование маршрута и автоматический полет по нему;

•    оперативный ввод маршрута полета на земле с аппаратуры ввода информации;

•    решение задачи и выдача на индикацию располагаемого времени и рас­полагаемой дальности полета по информации о расходе топлива, а также времени и дальности до очередного ППМ;

•    автоматический полет в режимах маршрута, возвращения, захода на посадку; автоматизация управления на боевых режимах полета от внешних АСУ и от бортовой системы управления вооружением;

•    вычисление предельно-допустимых параметров пилотирования самолета и формирование сигналов ограничений с целью предотвращения выхода на опасный режим полета с использованием информации о запасе топлива, внешней конфигурации и др.

Летно-технические характеристики самолета Су-37

Двигатели...............................................................2хАЛ-31ФП(ФУ)

Стендовая тяга двигателя, кг................................14 000

Взлетная масса, кг:

максимальная.........................................................34 000

нормальная.............................................................25 670

Максимальная скорость, км/ч:

у земли....................................................................1400

на высоте................................................................2500

Максимальное число М полета............................2.35

Практический потолок, км....................................18

Максимальная перегрузка......................................9

Боевая нагрузка, кг:

нормальная..............................................................1400

максимальная..........................................................8200

Возможности нового бортового комплекса обороны КРЭП Су-37 существенно расширены по сравнению с самолетом Су-27. В нем используются: станция электронной разведки; автомат сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек; приемник системы предупреждения о радиолокационной подсветке противником; станция ИК-разведки; система взаимной групповой защиты и др.

Самолет Су-37 оснащается оружием классов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", размещаемым на 12 узлах подвески. Номенклатура вооружения самолета Су-37 полностью повторяет состав вооружения Су-35, приведенный выше.

статья из журнала "Авиация и космонавтика", середина 90-ых годов.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Су-35

Владимир Ильин

В истории авиации найдется не так уж много примеров, когда в результате радикальной модернизации старого истребителя удавалось создать хорошую боевую машину нового поколения. Можно вспомнить самолет Норт-Америкен «Мустанг»,   который   после   замены   двигателя превратился из неплохого истребителя-бомбардировщика в великолепный истребитель воздушного боя. За счет применения убирающегося шасси обрел «вторую молодость» поликарповский И-15, став «Чайкой» И-153. Установив на МиГ-15 новое крыло, А. И. Микоян создал более скоростной и высотный истребитель МиГ-17, а китайцам удалось преобразовать истребитель-перехватчик МиГ-19 в штурмовик Q-5, основательно перекроив фюзеляж МиГа. Однако это все же исключения, а не правило: обычно «смена поколений» в истребительной авиации сопровождается появлением принципиально новых самолетов, на которых от машин предыдущей генерации сохранены в лучшем случае лишь отдельные агрегаты и узлы. Один из немногих конструкторских коллективов, которому традиционно удается «вливать молодое вино в старые меха», — ОКБ им. П. О. Сухого. Достаточно вспомнить историю самолета Су-7, созданного в 1955 г. Последовательно изменяясь от С-1 до Су-17М4, эта машина серийно строилась до 1990 г. и состоит на вооружении российских ВВС по сей день. Однако вполне вероятно, что рекорд «активного долголетия» будет перекрыт другим самолетом этого коллектива — истребителем Су-27. Совершивший свой первый полет в 1977 г. Су-27 послужил основой для создания двухместного перехватчика Су-30, палубного истребителя Су-33, фронтового бомбардировщика Су-34, а также многофункционального истребителя Су-35, который со второй половины 1990-х годов должен составить основу истребительной авиации России.

Предварительные исследования возможных направлений модернизации истребителя Су-27 были начаты еще в 1977 г., когда опытный Т-10 - прототип Су-27 - лишь готовился впервые подняться в воздух. Любой удачный истребитель обычно  неоднократно  модернизируется.  Это проторенный   путь   эволюции   авиационной техники. Как правило, работы по модернизации включают установку нового оборудования и вооружения, что обычно приводит к возрастанию массы самолета. Для того чтобы сохранить исходные летные характеристики машины, приходится применять все более мощные двигатели. Однако если скорость, потолок, скороподъемность и характеристики разгона обычно удается удержать на первоначальном уровне, а часто даже улучшить, то маневренность   самолета,  находящаяся в зависимости от величины удельной нагрузки на крыло, неизбежно снижается. Хрестоматийный пример - Мессершмитт Bf-109, начавший свою «карьеру» легким маневренным истребителем и постепенно превратившийся в тяжелый скоростной «болид», проигрывающий своим основным противникам в бою на виражах. Аналогичный путь прошли такие самолеты, как МиГ-21 и F-16. В ходе модернизации они получили более совершенные радиоэлектронные системы и вооружение, двигатели с увеличенной тягой, но лишились «резвости», свойственной им в «юности». Сохранить или улучшить маневренность можно, применив новое крыло большей площади, что требует значительных изменений в конструкции всего планера. В этих условиях возникает закономерный вопрос: не проще ли построить новый самолет?

В ОКБ им. П. О. Сухого, где изучались пути модернизации Су-27, понимали, что в обозримом будущем требования к маневренным характеристикам истребителей еще более возрастут. Термин «сверхманевренность» в начале 1980-х годов все чаще стал мелькать на страницах зарубежных авиационных журналов, в США и Западной Европе проектировались и строились экспериментальные самолеты (Х-29, Х-31, ЕАР),предназначенные для изучения поведения истребителя на больших углах атаки. Одновременно с улучшением маневренных характеристик требовалось оснастить перспективный самолет более универсальным вооружением, позволяющим бороться не только с воздушными, но и с наземными целями, разместить новую БРЛС, другое оборудование, что неизбежно вело к утяжелению самолета. Разрешение этих на первый взгляд казавшихся неразрешимыми противоречий стало возможным   благодаря   результатам   фундаментальных исследований, проведенных в ЦАГИ. Ранее там была сформирована принципиально новая аэродинамическая компоновка истребителя на базе единой профилированной несущей поверхности (интегральная схема), которая легла в основу облика самолетов Су-27 и МиГ-29. Дальнейшие работы ученых из Жуковского привели к появлению рекомендаций по увеличению наплывов крыла маневренного истребителя. Результаты аналитических исследований и продувок в аэродинамических трубах были подтверждены летными испытаниями  модернизированного    самолета. По словам   генерального конструктора ОКБ им. П. О. Сухого, новая форма наплыва «позволила добиться дальнейшего улучшения качества обтекания самолета потоком на больших углах  атаки,  повысить  эффективность управления по тангажу и снизить аэродинамические нагрузки, действующие на фюзеляж и крыло в области корневого сечения», что обеспечило модернизированному самолету значительные маневренные преимущества перед Су-27.

Другим направлением модернизации явилась установка переднего горизонтального оперения (ПГО), которое создавалось также для палубного самолета Су-27К. ПГО предназначалось для формирования мощных вихревых жгутов, управляющих пограничным слоем, «набухающим» на крыле при движении самолета на больших углах атаки. Следует заметить, что вихревые генераторы, по рекомендации ЦАГИ, были применены приблизительно в то же время (в начале 1980-х годов) и при модернизации истребителя МиГ-23: последняя и наиболее маневренная модификация этого самолета - МиГ-23МЛД - была снабжена небольшими вырезами («клыками») на корневой части крыла.

Весной 1982 г. был отработан вариант ПГО для установки на самолет Су-27, и в мае 1985 г. опытная машина Т-10-24 с ПГО, пилотируемая летчиком-испытателем В. Г. Пугачевым, впервые поднялась в воздух. Ее испытаниями руководил ведущий инженер Г. С. Кузнецов. Т-10-24 стал «предтечей» истребителей Су-27М (для ВВС) и Су-27К (для флота).

В результате совместной «работы» ПГО и усовершенствованных наплывов вокруг Су-27М создавалась управляемая вихревая система, значительно повышавшая характеристики самолета в канале тангажа и действующая подобно мощной механизации передней кромки крыла. Благодаря взаимодействию крыльевых наплывов, ПГО и флаперонов был достигнут эффект, почти аналогичный применению на самолете адаптивного крыла.

Третьим принципиальным новшеством, направленным на повышение маневренных характеристик истребителя, стало применение на модернизированном Су-27 более мощных двигателей с системой управления вектором тяги. Это позволило реализовать высокую маневренность на предельно малых, практически нулевых скоростях, когда аэродинамические органы управления становятся неэффективными.

Кроме того, модернизация Су-27 шла по пути обновления радиоэлектронного оборудования самолета. В частности, в НПО «Фазотрон» был создан новый мощный радиоприцел с антенной увеличенной апертуры, что повлекло за собой и увеличение диаметра носовой части фюзеляжа. Новое БРЭО позволило оснастить самолет высокоточным оружием, предназначенным для поражения наземных целей (обычные Су-27 могли «работать» по земле лишь свободнопадающими бомбами и НАР). Однако полная реализация разносторонних возможностей нового БРЭО и вооружения могла быть достигнута лишь в результате   внедрения   цифровой   техники   с элементами искусственного интеллекта, которая брала бы часть работы летчика на себя, оставляя человеку   лишь   принятие   принципиальных решений. Достаточно вспомнить, что даже двухместные истребители с обычным, «неинтеллектуальным» бортом так и не смогли стать в полной мере многофункциональными самолетами. Например, многие из бортовых систем самолетов Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом» II в ходе боевых вылетов так и оставались «невостребованными», так как часть экипажей этих машин специализировалась на ведении воздушного боя и им ненужно было «ударное» оборудование, а «Фантомы» - бомбардировщики предпочитали уклоняться от истребителей противника. Мощные БРЛС и ракеты средней дальности были для них лишней обузой.   Вывести   же   «породу»   летчиков - универсалов, способных в кабинах «Фантомов» одинаково успешно манипулировать всеми бортовыми системами, поражая в ходе одного боевого вылета воздушного и наземного противника, американцам так и не удалось.

Работы по созданию Су-27М возглавил главный конструктор Н. Ф. Никитин при общем руководстве генерального конструктора М. П. Симонова. 28 июня 1988 г. поднялся в воздух первый из пяти истребителей, переоборудованных из Су-27 в рамках программы Су-27М. Машины получили ПГО, видоизмененные крыльевые наплывы и увеличенный «клюв» радиопрозрачного носового обтекателя. Один из этих самолетов демонстрировался в феврале 1992 г. на авиабазе в Мачулищах (близ Минска), где проводился показ боевой авиационной техники для глав стран СНГ. Осенью того же года истребитель, уже под обозначением Су-35,   был   экспонирован   на   авиасалоне «Фарнборо - 92» в Великобритании, где, как ни странно, не произвел особого впечатления на авиационную прессу (впрочем, в то время на Западе уже наметилась тенденция замалчивания достижений российской авиационной техники: теряющие государственное финансирование авиастроительные фирмы США стали энергично «работать локтями», расталкивая конкурентов на мировом авиационном рынке, и появление Су-35 было им явно некстати).

Тем временем на заводе в Комсомольске-на-Амуре началась постройка опытной серии самолетов, предназначенных для проведения обширной программы летных испытаний. Су-35 был признан одним из наиболее приоритетных истребителей российских ВВС. Работы по этой машине продолжались, несмотря на серьезные финансовые ограничения, которые подкосили многие другие перспективные программы. Очевидно, на заказчиков произвела большое впечатление высокая степень универсальности Су-35: в одном боевом вылете он должен был с одинаковой   эффективностью   поражать   как воздушные, так и наземные или морские цели, успешно вести радиоэлектронную борьбу, а также самостоятельно обнаруживать различные наземные объекты противника. В условиях резкого сокращения парка боевых самолетов российских ВВС (достаточно сказать, что к 1995 г. Фронтовая авиация России насчитывала лишь 600 истребителей Су-27 и МиГ-29, тогда как еще в 1990 г. советские ВВС имели более 2500 машин данного класса) это должно позволить, несмотря на уменьшение   числа   находящихся   в   строю самолетов, сохранить боевой потенциал российской фронтовой авиации на достаточно высоком уровне.

К концу 1994 г. в программе испытаний участвовало уже более десятка «тридцать пятых», отличающихся от других самолетов семейства Су-27 камуфляжем необычной схемы, рисунок которого образован ломаными линиями (это напоминает окраску шведских «Виггенов» и «Грипенов»). Опытные самолеты Су-35 демонстрировались в 1993—1994 гг. на авиасалонах в ОАЭ и Фарнборо, где, в частности, с большим успехом показали уникальную пилотажную программу при полностью подвешенном ракетном вооружении.

В соответствии с существующими планами начало полномасштабного производства истребителей Су-35 намечено на 1995 г., а в 1996 г., если  позволит  оборонный  бюджет,   новые самолеты должны поступить в строевые части российских ВВС, где они дополнят самолеты МиГ-29 и Су-27.

По мнению генерального конструктора ОКБ М. П. Симонова, Су-35 следует отнести к реактивным истребителям пятого поколения. Тем самым этот самолет ставится в один ряд с перспективным американским истребителем Локхид F-22А, первый полет которого намечен на 1997 г., а поступление в строевые части ВВС США - в следующем десятилетии. Несмотря на то что Су-35 является лишь модернизацией ранее созданного Су-27, такая оценка этой машины имеет под собой серьезные основания.

Как  отмечалось  выше,   самолет  Су-35 выполнен по схеме «современный триплан» (сочетание нормальной схемы и ПГО). ПГО включено в общую электродистанционную систему управления самолетом и способно отклоняться в диапазоне углов -50...+10°. Помимо улучшения характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки (в частности, на Су-35 практически полностью удалось устранить тряску, сильно затрудняющую пилотирование и прицеливание истребителей других типов на подобных режимах), ПГО выполняет и ряд других важных функций. Так, оно способствует смещению вперед аэродинамического фокуса самолета, что приводит к значительному уменьшению статической устойчивости.   При   полетах   на малой высоте в турбулентной атмосфере ПГО является активными пассивным демпфером продольных колебаний и тряски, что повышает безопасность полета, уменьшает нагрузки на планер и увеличивает комфорт, а следовательно, и боеспособность летчика в условиях болтанки (аналогичное оборудование установлено лишь на американском стратегическом бомбардировщике Рокуэлл В-1В и «младшем брате» Су-35 - фронтовом бомбардировщике Су-34). Усовершенствования, примененные на Су-35, позволили добиться снижения аэродинамических  нагрузок на фюзеляж и корневые части крыла, что, в свою очередь, обеспечило достижение установившейся перегрузки 10 без усиления конструкции планера ( следует заметить, что максимальная установившаяся перегрузка, достигнутая на истребителях других типов, не превышает в настоящее время 9).

Несколько  увеличены  высота  и  хорда вертикального оперения истребителя. Кессоны килей, выполненных из углепластика, используются также в качестве топливных баков. На самолетах опытной серии установлены двигатели АЛ-31ФМ (2 х 14000 кгс) — дальнейшее развитие АЛ-31. На серийных истребителях будет применен более совершенный ТРДДФ АЛ-35МЛ с системой управления вектором тяги, что улучшает маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета, а также за счет эффекта суперциркуляции способствует росту подъемной силы, создаваемой фюзеляжем. Управление двигателями осуществляется посредством электродистанционной цифровой системы.

В отличие от Су-27 истребитель Су-35 оснащен цифровой, а не аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) самолетом. Она выполнена по четырех канальной схеме резервирования в продольном канале и трехканальной схеме — в каналах бокового движения. Степень собственной продольной неустойчивости истребителя составляет 20% САХ (по сравнению с 5% на Су-27); в сочетании с использованием ПГО и автоматической системы улучшения устойчивости и управляемости в канале рыскания это позволяет сохранить управляемость на очень больших углах атаки.

Планер нового истребителя в целом подобен планеру самолета Су-27, однако в его конструкции использованы новые алюминиево-литиевые сплавы, значительно расширено применение композиционных материалов. Усилены стойки шасси (что обусловлено возросшей взлетной массой самолета), под крылом добавлены два узла внешней подвески, что позволило увеличить вес вооружения с 6000 до 8000 кг.

Бортовое   радиоэлектронное   оборудование самолета Су-35 включает системы, использующие элементы искусственного интеллекта, и обеспечивает упреждающее поражение воздушных целей на дистанциях, гарантирующих от возможности ответного удара противника. Предусмотрено автоматическое целеуказание при действиях, как по воздушным, так и по наземным целям. Управление полетом автоматизировано на всех режимах (в том числе и в режиме полета с огибанием рельефа местности).

Истребители первых выпусков оснащены системой управления вооружением с когерентной импульсно-доплеровской помехоустойчивой РЛС НО11 ( увеличенный вариант БРЛС НО10 «Жук» самолета МиГ-29М ), имеющей плоскую антенную решетку с электронным сканированием по углу места и механическим — по азимуту. Сектор обзора РЛС составляет ±90 во всех направлениях. Дальность обнаружения типовой цели класса «истребитель» достигает 165—245 км (в зависимости от высоты); бомбардировщик, самолет ДРЛО или крупный военно-транспортный самолет могут быть обнаружены на удалении до 400 км, обнаружение радиолокационноконтрастных наземных целей может осуществляться на удалении до 200 км. Станция способна одновременно сопровождать 24 воздушные цели и обеспечивать обстрел ракетами шести самолетов противника.

В 1992 г. на НПО «Фазотрон» началась разработка перспективной БРЛС с фазированной антенной   решеткой,   предназначенной   для размещения на новой модификации истребителя Су-35 и работающей в Х-диапазоне. В настоящее время  на  наземных  стендах  уже  прошли испытания некоторые ключевые элементы новой станции. Сектор обзора фазированной антенной решетки составляет ±60°, что несколько меньше, чем у станции с механическим сканированием по азимуту. Однако в новой БРЛС предполагается совмещение электронного и механического сканирования, что позволит увеличить сектор обзора ее антенны на 60° во всех направлениях (как по азимуту, так и по углу места).

Для обзора и целеуказания в задней полусфере на Су-35 (впервые в истребительной авиации) применена БРЛС заднего обзора, также созданная НПО «Фазотрон». Станция работает в сочетании с оборонительной системой радиотехнической разведки.

Усовершенствованная оптико-электронная прицельная  система  Су-35  включает  цветной телевизионный канал, теплопеленгатор и лазерный дальномер-целеуказатель. Обеспечивается обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение одновременно нескольких воздушных целей на большой дальности. Оптико-локационная система объединена с БРЛС и усовершенствованным нашлемным прицелом летчика в единый комплекс.

На самолете установлена аппаратура автоматической защищенной системы обмена данными о целях, позволяющая лучше координировать действия  нескольких  истребителей,  ведущих групповой воздушный бой. Имеется система спутниковой связи и спутниковое навигационное оборудование.

Комплексная   система   РЭП   включает оптические датчики предупреждения об атакующих ракетах противника, средства радиотехнической разведки, активные системы подавления, работающие в оптическом и радиолокационных диапазонах, а также средства постановки пассивных радиолокационных и ИК помех.

Кабина самолета Су-35 значительно усовершенствована по сравнению с кабинами других отечественных истребителей. Она выгодно отличается и от кабин перспективных зарубежных самолетов.

Впервые в отечественной и мировой практике серийный истребитель будет оснащен не только тензометрической боковой ручкой управления самолетом (как на самолетах Локхид F-16, Дассо «Рафаль» и Локхид F-22А), но и аналогичным рычагом управления двигателями (РУД). Это повысит точность пилотирования и облегчит летчику управление истребителем при больших перегрузках (на опытных самолетах Су-35 применена обычная центральная ручка и РУД традиционного типа). Для ведения боя с большими установившимися перегрузками без ухудшения зрения летчика, а тем более без его временной потери (появления «черной пелены») на Су-35 установлено усовершенствованное катапультное кресло К-36 с увеличенным до 30° углом наклона спинки (подобный наклон имеют лишь спинки кресел американских истребителей F-16 и F-22А, у других перспективных истребителей эта величина не превышает 18°). Летчик Су-35 облачен в новый, более эффективный противоперегрузочный костюм ППК-15, созданный, так же как и катапультное кресло К-36, в НПО «Звезда» под руководством Г. И. Северина.

Кабинная   индикация   первых   опытных истребителей Су-35 выглядит довольно обычно для модернизированных самолетов четвертого поколения: на приборной доске размещены два многофункциональных экрана на монохромных ЭЛТ, один экран аналогичного типа расположен на правой приборной панели, еще один экран меньшего формата вынесен на левую приборную панель. Однако серийные истребители должны получить принципиально новую авионику: на приборной доске будут размещены четыре жидко-кристаллических цветных многофункциональных дисплея,   выдерживающих,   в    отличие от ЭЛТ, прямую солнечную засветку высокой интенсивности. Следует заметить, что засветка является весьма серьезной проблемой для истребителей с цветной экранной индикацией. Индикаторы на цветных ЭЛТ устанавливаются в настоящее   время   на   истребителях - бомбардировщиках F-15Е и «Мираж» 2000-5, евроистребителе ЕF2000, а также на части самолетов F-16С и F/А-18С, оптимизированных для действий ночью; в дневных условиях зарубежные цветные ЭЛТ плохо  выдерживают  солнечные  лучи,   что несколько ограничивает область боевого применения этих машин. Кабинную индикацию, подобную использованной на Су-35, имеют лишь опытные самолеты Дассо «Рафаль» и американский F-22А.

Использование цифровой системы управления открывает возможность применения на экспортном варианте Су-35 ряда западных систем, совместимых с отечественной цифровой техникой. Так, на выставке «Фарнборо-92» самолет Су-35 демонстрировался с подвешенным под фюзеляжем контейнерном прицельно-навигационной оптоэлектронной системы GЕС Ферранти TIALD, предназначенной для установки на бомбардировщик Панавиа «Торнадо» и многофункциональный истребитель ЕF2000.

Как и другие новые самолеты ОКБ им.П. О. Сухого, истребитель Су-35 оснащен убирающейся штангой топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

Встроенное вооружение истребителя включает традиционную для семейства самолетов Су пушку ГШ-301 (30 мм). На 12 узлах внешней подвески может размещаться различное ракетное вооружение класса «воздух — воздух», в том числе перспективные ракеты сверхбольшой дальности, создаваемые в СКБ «Вымпел» и НПО «Новатор», способные поражать цели на удалении до 400 км (аналогичные системы на Западе отсутствуют, и создание их там, в ближайшее время не предполагается). «Главный калибр» Су-35 — новые УР средней дальности РВВ-АЕ (Р-77), способные уничтожать самолеты противника на удалении до 70 км. СКБ «Вымпел» разрабатывает также вариант УР РВВ-АЕ увеличенной дальности, получивший обозначение РВВ-АЕ-ПЛ. Ракета со стартовой массой 225 кг и новым двигателем должна поражать цели на расстоянии до 110 км, что на 40% больше дальности УР РВВ-АЕ со стартовой массой 175 кг и почти на 50% превышает дальность наиболее современной американской ракеты этого класса АIМ-120 AMRAAM.

Для ведения ближнего воздушного боя истребитель Су-35 должен нести новые ракеты малой и промежуточной дальности, способные запускаться как в переднюю, так и в заднюю полусферу (обратный старт). Для этого Су-35 предполагается оснастить крыльевыми поворотными АПУ, способными разворачиваться в горизонтальной плоскости на угол 180°. Поворот АПУ может производиться как автоматически, так и по командам летчика. СКБ «Вымпел», разработчик УР класса «воздух - воздух» и их пусковых установок, уже приступило к опытным пускам новой ракеты класса «воздух - воздух», предназначенной для замены УР с ТГС Р-73. По словам генерального конструктора СКБ Г. Соколовского, новая УР поступит на вооружение в 1997 г. (уже проведены успешные «обратные» пуски УР Р-73 с самолета Су-27, оснащенного подкрыльевыми поворотными пилонами).

Еще одной особенностью системы вооружения Су-35 является его способность производить пуски ракет при выполнении таких «экзотических» маневров, как «колокол», «кобра» и «крюк». Вместо того чтобы крутиться в «воздушной карусели» на горизонталях и вертикалях, постепенно подбираясь   в   хвост   противнику,   чтобы «наложить» на него метку прицела, летчику Су-35 достаточно, выполнив маневр «кобра» или «крюк», «вздыбить» машину в течение короткого времени на 90—120°, при этом БРЛС и оптоэлектронная система автоматически захватят цель, а система управления вооружением выдаст команду на залповый пуск двух ракет.

Оружие класса «воздух — поверхность», входящее в состав комплекса Су-35, может включать  тактическую  крылатую  ракету  с дальностью пуска до 150 км, наводящуюся по командам с борта истребителя или действующую в режиме самонаведения, УР меньшей дальности типа Х-29 с лазерным или телевизионным наведением, противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35, а также другие существующие или перспективные ракетные   системы.   Самолет   может   нести корректируемые бомбы различных типов, НАР и обычные свободнопадающие бомбы, разовые бомбовые кассеты и баки с зажигательной смесью.

Возможности Су-35 при ведении ближнего воздушного боя можно проиллюстрировать на примере показательного поединка, проведенного в ходе работы Международной выставки в Дубае осенью 1993 г., между Су-35 и Су-30. Су-35, в хвост которому пытался зайти Су-30, выполнил «кобру» и заставил противника проскочить вперед. Летчик Су-30 начал выполнять впереди и ниже Су-35 правый разворот, завязалась «карусель» на виражах: каждый самолет стремился занять позицию, обеспечивающую стрельбу из пушки по «противнику».  В этот момент В.  Пугачев, пилотировавший Су-35, резко увеличив угол атаки, выполнил маневр «крюк» (перед началом маневра крен его самолета достигал 75° ), быстро осуществил прицеливание при угле кабрирования около 90° по Су-30, находящемуся на противоположной стороне «карусели», и «сбил» его (перед выполнением «крюка» скорость истребителя составляла 460 км/ч, после окончания маневра она упала до 250 км/ч).

Фигура «кобра» (динамическое торможение в вертикальной плоскости с выходом на углы атаки до 110—120°) освоена российскими истребителями Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, Су-34 и МиГ-29М, однако лишь Су-35 может выполнять ее из любых положений. Эту фигуру предполагается применять в бою не только для быстрого направления самолета на цель, но и для срыва сопровождения своего истребителя импульсно-доплеровской РЛС противника. Это своего рода динамическое направление в технике «Стелс», позволяющее самолету стать невидимым не за счет каких-либо технических ухищрений, а посредством выполнения специальных маневров. За рубежом лишь два экспериментальных самолета — американо-германский Х-31 и американский F-16VISTA —выполняют «кобру Пугачева», выходя на углы атаки, не превышающие 90°.

Сравнение Су-35 с существующими иностранными   истребителями   объективно   свидетельствует в пользу русского самолета. Он превосходит все состоящие на вооружении или перспективные машины по маневренным характеристикам на дозвуковой скорости (не является исключением и американский самолет пятого поколения Локхид F-22А, создатели которого отказались от достижения сверхманевренности еще на ранней стадии проектирования). По дальности полета с истребителем Су-35 может соперничать лишь F-22А, также способный без подвесных топливных баков (ПТБ) пролететь около 4000 км. По скоростным характеристикам на всех высотах российская машина также превосходит все зарубежные аналоги, за исключением самолета Макдоннелл-Дуглас F-15, способного, как и Су-35, развивать максимальную скорость до 2500 км/ч.

В последние годы все ведущие авиационные КБ, специализирующиеся на создании боевых самолетов,  все большее  внимание уделяют вопросам снижения заметности. Не является исключением и ОКБ им. П. О. Сухого. Во время работы многочисленных международных выставок его представители в своих интервью неоднократно указывали на возможность дальнейшего снижения ЭПР самолетов семейства Су-27. По словам одного из руководителей конкурирующей фирмы, заместителя генерального конструктора ОКБ им. А. И. Микояна А. Белосвета, комплекс мер по снижению  заметности,  разработанный  применительно к новому самолету МиГ-29М, позволил снизить ЭПР этой машины в 10—12 раз. Очевидно, при реализации подобных решений в конструкции Су-35, конфигурация которого близка МиГу, минимальную ЭПР в курсовой плоскости также можно довести до величины, близкой 0,5 м². Это несколько больше, чем у самолета F-22А, конструкция которого максимально   соответствует   критериям   техники «Стелс» (по сообщениям зарубежной печати, минимальная  ЭПР этого  истребителя  приближается к 0,1 м ), однако значительно меньше, чем у других западных самолетов 1990-х годов —«Рафаль», ЕF2000 и F/А-18Е (1-2 м²).

Важным достоинством Су-35 является и его сверхмощное универсальное вооружение, превосходящее «арсеналы» таких самолетов, как ЕF2000 и F-15Е, не говоря уже об узкоспециализированном F-22А, способном нести лишь восемь ракет класса «воздух — воздух» малой и средней дальности  AIM-9  «Сайдуиндер» и AIM-120 AMRAAM и (вместо УР AIM-120) две управляемые бомбы JDAM-1000 калибра 450 кг.

В США неоднократно обсуждалась возможность создания модернизированного варианта основного соперника Су-27 — истребителя F-15. В конце 1980-х годов фирма «Макдоннелл-Дуглас» предлагала проект самолета F-15ХХ, оснащенного крылом с увеличенным размахом. Однако ВВС, обеспокоенные финансированием программы ATF (YF-22 и YF-23), постарались отделаться от этих предложений. В 1994 г. фирмой был предложен новый проект многофункционального истребителя F-15U. По сравнению с исходным самолетом F-15Е новый вариант «Игла» должен иметь на 50% больший радиус действия (как у Су-35, около 1600 км). Площадь крыла F-15U за счет удлинения его корневой хорды значительно увеличена, что должно позволить самолету сохранить маневренные характеристики на уровне F-15С при возросшей массе. F-15U ориентирован на экспорт, однако предполагается, что новый проект может заинтересовать и ВВС США, которые стоят перед проблемой дальнейшего сокращения финансирования и ищут относительно дешевые варианты повышения боевого потенциала истребительной авиации. Но в любом случае работы над F-15U могут завершиться не ранее начала 2000-х годов, когда Су-35 (хочется в это верить!) уже займет прочное место в строю наших ВВС.

Очевидно, до появления на вооружении ВВС США в первой половине следующего десятилетия истребителей F-22А Су-35 будет являться абсолютным мировым лидером среди истребителей, а до 2015—2020 гг. сохранит свое место в группе лидеров. Если у нашего правительства и парламентариев найдется достаточно ума и решимости, чтобы, обеспечив нормальное финансирование, довести программу до конца и вооружить во второй половине 1990-х годов авиацию России самолетами Су-35, безопасность страны, даже в условиях неизбежного в нынешней ситуации сокращения численности ВВС, значительно увеличится. А создание экспортного варианта Су-35 и выход истребителя, не имеющего аналогов, на мировой рынок авиационного вооружения позволят в дальнейшем в значительной степени окупить расходы по программе и сохранить престиж России как страны, где традиционно создаются лучшие в мире истребители.

----------

источник: http://missiles.ru/index.htm и "Взлёт".

ТТХ  Су-35/37

и его ближайших аналогов

создана 28 февраля 2005 / 26 мая 2007 года обновление